Első felfüggesztés 2

Sikeresen összebarkácsoltam az első felfüggesztés nagy részét. Alsó, felső lengőkar + gömbfejek, porvédők nyomatékkulccsal meghúzva. polírozott darabok zsíros kesztyűvel összefogdosva, rögzítve, agyastengely rögzítve, koronás csavarok a helyükön. A koni gátlók még csak behelyezve, nem rögzítve, mert azoknak a távtartóiból még metélni kell, hogy a seal-it alátétek beférjenek. De ahhoz esztergálni kellene, és mivel nekem nincs, ezért be kell mennem a modellező klubba, ahoz persze újra le kell szednem a gátlókat... de ha az megvan, akkor végre azokat is rögzíthetem, és jöhetnek a fékek.

Elmélkedés megint

A carstylingon valaki azt mondta, hogy egy ilyen melóhoz komolyan felszerelt műhely kell. Nem állítanám, hogy komoly a felszereltségem, de eddig csak pár apróságot kellett vennem : colos Csillag-villás kit, colos Crova fej kit, nyomatékkulcs, és a popszegecsekhez ideiglenes rögzítők az egész szumma <40 000 Ft értékben, ami szerintem egy ekkora melónál nem jelentős.... viszont a hozzáértés, az nekem jelentősebb problémának tűnik. Minden lépés előtt túrom a nyetet, meg a manuált, meg
próbálom kitalálni a legjobb megoldást, és így is nem egyszer vissza kell lépnem, és újra szétszedni, összerakni, amit már megcsináltam.
Sokaknak fura lehet, de a költségek mellett írom a felhasznált munkaidőt is (az idő pénz alapon). eddig nagyjából 80 emberórát fordítottunk a faterral az építésre (nem számolva az interneten töltött időt, a blog írást, és a rohangálást). Ha most újra kéne indulnom, akkor lazán megcsinálnám ezt a melót 3 nap alatt (persze a porfestés, meg a krómozás nem lenne meg 2 nap alatt, szóval ezektől eltekintve).
A Factory five honlapon azt írták a kit összerakása 300 óra meló. Terveim szerint a motor-váltó beszerelést és a festést-festés előkészítést profik fogják csinálni. Tegyük fel, hogy a fickók mondjuk 100 órát számoltak ezekre, plusz én akarok még pár extra módosítást, ami mondjuk 25 órával megtoldja az időt.....

Szóval azt számoltam, hogy a szükséges 225 órából mintegy 15 - öt sikerült abszolválnom 3 hónap alatt... kis osztás szorzás eredményeképpen 42 hónap van hátra, ami ugyan A válasz, de addigra szakállam lesz, és a hamut is mamunak fogom mondani!!!!!! Nem is beszélve a nehezítő tényezőkről:

• Most, hogy itt a nyár, minden hétvégén rendezvény van.. nem maradhatok itthon
  
• Baba van
• A HIFIs autóm is apró darabokban
  
• A ház is csak félig kész
• Diplomamunkát írok... mondjuk ezt csak majus 12-ig.. vagy 15-ig? franc tuggya
  
• Melózni is kéne a betevő falatért.... bár idén szignifikánsan kevesebb a munkám
  

Persze van annyi könnyítés is, hogy azért ragad rám valami, és talán egyre kevesebb lesz a bénázással töltött idő... majd meglássuk.

Szóval bele kell húzni! ha végre lesz villany a garázsomban, akkor fogok tudni esténként melózni, amikor a babát letesszük aludni 8 körül, én átsurranok a garázsba, és 11-ig barkácsolok..... Na megint a papucsom sarkára kell állnom, hogy ezt beadjam a páromnak!
Na kipanaszkodtam magam.

Axle Damper Kit

A hátsó hídhoz hiányoztak az ábrán látható darabok.. bár a factory 5-nál azt mondták, hogy azért nem adták, mert nem fontosak, gondoltam megveszem őket.... így is törpént, sőt be is szereltem.... de az igazat megvallva valami nem nem tűnik túlságosan jónak... valahogy a felső fele kb 15 fokban áll... szóval egyszerűen nem merem meghúzni, nehogy elcsesszem az egészet.... Ilyenkor csak állok, mint a bálám szamara, és irigylem azokat az építőket, akik értenek is ahhoz, mit csinálnak. Én írok egy levelet a cégnek, akiktől vettem a darabot, hogy ezzel mi a rákot kell csinálni.

Ilyen volt ilyen lett rovat

Ha jo lassan is, de nemrég végre elkészült az első futómű utolsó hiányzó alkatrésze. Végre egymás mellé tehetek 2 fotót.

Ilyen volt:


















Ilyen lett:



nem lett tökéletes, de azért van különbség!

A krómozott felület ugyan tükrös, de nem teljesen sima, ezért látszik hullámosnak a felette levő garázskapu tükörképe, és sajna a hegesztéshez valami olyan módszert használtak az amik, hogy a fémfelületen laza fél centis horpadás lett. Ez sajna csak nagyjából jött ki.... a SYMA showra nem vinném így, de tanyára parasztnak jó lesz!
:)

Egyik haver csesztetett, hogy úgyse látszik, minek lekrómoztatni, elég lett volna lefesteni... Mondjuk igaza van, de akkor is meg szerettem volna mutatni, hogy lehet normálisan is.

Hátsó felfüggesztés kezd összeállni.

A múlt hét végén megjött a breeze-től a kis csomagom benne mindazzal, amit hasznosnak gondoltam az építéshez. megjöttek a SEAL-it gumis alátétek, amik reményeim szerint megvédik a csapágyakat a dzsubától. Így szétkaptam a hátsó felfüggesztést, és a helyükre eszkábáltam őket. Ez az a tevékenység, amit a hátsó futómű beállítás bemelegítésének lehet tekínteni... amikor arra kerül a sor, akkor bizony jó párszor végig kell majd játszni kb. ugyanezt. Előre élvezem. Készítettem ugyan képet a beszerelt alátétekről, de komoly szemtorna rájönni róluk, hogy miről is beszélek, szóval ez csak úgy képtelenül marad.

Megjöttek a "quad shock dampener" -ek is... franc se tudja, hogy hívják őket magyarul, a kithez nem adták őket, rá is kérdeztem, azt mondták csak akkor kell, ha extrém kanyarsebességet akarok elérni az autóval... Azt ugyan nem akarok, de de volt egy pillanat, amikor úgy gondoltam, jó ötlet megvenni őket.... Ezek a felső kar és a váz között lévő féligtöltött hurka alakú nyavalyák. A bennük lévő olajbigyó miatt lassítják a karok vertikális mozgását. Remélem ez mindenkinek elég tudományosan hangzott, ahoz, hogy úgy tegyenek, mintha értenék.
Na most inkább passzolok, mert valahogy nem igazán illeszkednek a csővázhoz. KB. 15 fokos szögben tekeredik a szilent, ami a felső részében van.. azt hiszem erről kell majd egy új bejegyzést csinálnom.
Szépen a helyükre kerültek az immár lefestett féltengelyek, és gumidurunggal elkövetett violens viselkedés segítségével az agyak szilentjei is a helyükre ficcentek.

Ekkor úgy éreztem, mintha haladnék, és vérszemet kaptam. Nem bírtam ki, hogy ne bűvöljem a helyére a féket is... Hát ez újabb 3d kirakósnak bizonyult.

Ugye a féknyereg nem megy a helyére, hanem adott egy vasdarab, ami lehetővé teszi, , hogy pár milliméterrel kijjebb ficcenjék, és működhessen. A vasdarab persze csak akkor rakható fel, ha az egyik csavar lencsefejű, különben akad, és persze nem lehet elöször a vasat, és utánna a féket, mert akkor a féktárcsa már nem tud felficcenni. szóval az egészet a kezemben tartva kell 4 csavart egymással szemben huzigálni, amíg a féktárcsa a féknyereg és a vasdarab is olyan pozicóba nem kerül, ami már megtartja magát. Persze kerékanya az nem van, szóval még csálé az egész, de legalább már a helyén van... nagyjából

Egy mókás oldalági történet

Ma dolgozgattam az autón, de a fényképelőgépet ottfelejtettem mellette, úgyhogy majd holnap számolok be arról. Ma jobb híján egy kis történetet mesélek el a torque Seal-ról.

Ennek a filéres cuccnak az előnye az, hogy egyrészt meg lehet vele jelölni a már meghúzott csavarokat, másrészt pedig ha elmozdul a csavar, eltörik a festék, így egyetlen pillantással fel lehet mérni, hogy minden rendben van-e

A fórumon azt tanácsolták, használjak körömlakkot. kipróbáltam, jelölésre kitűnő, de mivel szétfolyik, így amikor kipróbáltam nem sikerült tökéleteset alkotnom... Ezért elhatároztam, hogy mégis rendelek a nyetről. Amiban 2 USD-ért, UK-ben 7 Fontért találtam! Könnyű kitalálni, melyiket terveztem megvásárolni.

Íme, amit találtam:

http://www.aircraftspruce.com/catalog/cspages/f900.php

5 féle szín, 5 *2 USD... egyszer élünk, ha lenne még egy doboz gyufa is beleférne. Majd a fizetésnél a progi felhozott egy ablakot, vigyázat, mert a szállítás nagyon drága lesz. Itt meglepődtem, ezért írtam nekik e-mailt, hogy mégis mennyire. gondoltam, esetleg a 10 USD-hez képest a 10 USD postaköltség is sok... lehet relative kell érteni....
Korektül, gyorsan válaszoltak....

"Torque seal is hazardous and will have to ship by freight forwarder. The cost will be at least $450 to ship to the nearest airport or seaport."

és persze a 450 + 10 USDre még jön a vám és az ÁFA (ami a 10 USD-re 0 lenne, mert az limit alatt lenne még postaköltséggel is)!!!! Majd a nearest airporttól haza is kell hozatni. ez mar magyar posta díjjazással. Ja és, ha cégre veszem, akkor még valami papírfecnit is ki kell töltetni, amit 10 e ft-ert bármelyik szállító szívesen megtesz....

Agyrém!!!!!!!!!!!!

Ma reggel a párom csak úgy engedett el barkácsolni, ha kitakarítom... az asztalomat. És mit leltem a papírhalmaim alatt!!! Üvegfestéket 12 féle színben!!! sajna az üvegfesték alapból rugalmas... de azért szerintem jó lesz :)
ár-teljesítmény arányban tuti nyerő!!!

Első agyak

Eljött az a nap is, amikor összebarkácsoltam az első agyakat. Életem első agya.. na jó a második is. És nem is gondoltam volna, hogy ilyen sima ügy lesz.

Szóval a tengely ment a fagyasztóba 1-2 órára a fagyasztott hal mellé. A rotort meg 200 fokon ~ fél óráig aranybarnára sütöttem. Amikor már nagyon füstölt kivettem. Még a sütőkesztűn át is éreztem, hogy a fogó felmelegedett!
Halk cuppanással flottul illeszkedett a jeges tengelyre :)

Ha a krómozó kegyeskedne 2 hónap után befejezni a munkáját, akkor minden esélyem meg lenne az első futómű összeszerelésére. befejezésére. Ma megjött a Breeze nevű cégtől a csomagom, így már csak az az egy darab hiányzik hozzá. Viszont a hátsó felfüggesztéshez elvileg minden itt van, szóval azt már tudom csinálni holnap... feltéve elég meggyőző leszek, és elhitetem a párommal, hogy a Cobra fontosabb, mint a takarítás.

kicsit foglalkoztam a BODY-val is

Nem volt sok időm, de azért tudtam kicsit haladni. Vettel Vinyl-észter műgyantát, keverek bele fekete színezőanyagot. Csiszolás után ezzel fogom kipingálni a belsejét. Azt olvastam ugyanis, hogy nagyon lelkesen szívja magába az olajat a belső, gélréteg nélküli felület. Fene tudja van-e értelme, de mivel lassan már mindent feketére festek, miért épp ezt hagynám ki. Direkt olyan gyantát kértem, ami nem áteresztő felületet képez, és nem habosodik. Persze mielőtt felkenem ki kell csiszolni a likakat. Illetve még majd az ülőhelyek körül némi lekerekítést is akarok csinálni. Ezt is láttam több weboldalon, de ott elég gány megoldásokban gondolkodtak a skacok. a gyanta kicsit profibb lesz.
Mivel a kocsi elején félreérthetetlen tájékoztatás volt az alul méretes likakra vonatkozóan, nekiláttam likat csiszolni. Amúgy mivel rühelem a "ha buta ami vagy ne szárics macskát a mikróban" típusú feliratokat, gyorsan leellenőriztem tükröt is...Mázlim van, nincs rajta ostoba felírat. Biztos made in tájföld :)
Na szóval előkaptam a likcsiszoló kerekecskéimet. Elég jól kitalált gumidarabok, amikre csiszipapír gyűrűt lehet húzni. és a gumidarabok ellenirányban álló küllői biztosítják, hogy nem mozdul el. Szuper jól lehet vele likat bővíteni. HA egyszer meglelem a pót-papírkarikákat is, akkor itt lesz a kánaán a likcsiszolás területén.

Lényeg a lényeg, hogy becsiszoltam a hátsó és első lámpák, valamint az üzemanyagtöltő nyílás likát is.

Amugy ez a tanksapi, amit adtak hozzá, "Aston Le mans Cup" ahogy ők hívják, ez valami gyönyörű :) másfél kiló tükrös csoda. Azt hiszem ez az autó egyik legszebb része. Majd még csesztetnem kell az esztergályos kollégát, hogy csináljon nekem egy ellendarabot alá... nincs sok kedvem azzal a 6 db facsavarral tenni fel, amit adtak hozzá..

Elkészült a motorom

Nagy hír van!!!!

Elkészült a gép erőforrása. És megjött az első kép is. 1-2 nap és magkapják az Engine Factorynál a pénzt, és akkor elindul hosszú útjára. 1 hónap kb, mire megérkezik.

Addig be kell majd szereznem az olajat is hozzá. Azt írták, hogy 10W / 30 NON SYNTHETIC. a Valvoline és a PENZOIL márkákat ajánlották. Végülis találtam 2 féle ilyen olajat is.

• VALVOLINE STOU 10W30 - Ez traktorokba való.

• valvoline Super Outboard Oil 4T SAE 10W-30 ez meg motorcsónakokba...

persze azt nem tudom, hogy ezek szintetikusak-e...

Akkor nekem most motorcsónakom vagy traktorom van?
Mindegy, ha itt lesz a megnézem, hogy áll a motor a járgányban. Ha traktorra hasonlít, akkor az egyiket veszem, ha meg csónakra, akkor a másikat :)
Vagy megkérdezek valakit, aki látott már olyant, aki ért hozzá. :)

A felni dilema

Ma elvileg vettem a kocsira kerekeket.

Ismét mókás a történet. Jó ideje gondolkodtam már, hogy 15" vagy 17"-os felniket lőjek-e.
15- ös 1499 USD
Front: 15"x 8": 17.48 lb 235/60 R15
Rear: 15"x 9": 18.28 lb 275/50 R15
gumi: Mickey Thompson ET Street Radial 730 USD


17-es 1599 USD
Front: 17"x 9": 20.36 lb 245/45 R17
Rear: 17"x 10.5": 22.66 lb 315/35 R17
Ide csak hatra van Mickey Thompson gumi. Viszont előre lehet itthon is kapni... pl. FULDA gumit :)

A 15 mellett az szol, hogy autentikusabb. Van Mickey Thompson gumi (ami igazából egy utcai versenygumi)

A 17 mellett az, hogy ha nagyobb fékeket kell vennem (nem vagyok meggyőződve arról, hogy a jelenlegi elég lesz ), tuti befér. + az első kerekhez legalábbis lehet gumit kapni itthon ( hátsót meg nem láttam).

Igazából a különbség 11 vagy 14 cm gumiréteg lakik a felnin... lehet, hogy mindegy is...

Itt van jó pár infó

Itt meg pár kép a 15-ről és a 17-ről is.

Ami eldöntötte a dolgot, az, hogy levitték a 15-ös árát 1000 USD-re.
Ezért ma elhatároztam, hogy felhívom a céget, és megrendelem a 15-öst.
gondoltam rákeresek a cikkszámra, hogy tudjam miről beszélek. és valamiért, ahelyett, hogy a FFR oldalra mentem volna rágugliztam, és ez jött ki:

http://www.ffcobra.com/forums/showthread.php?t=209984
(a feladas ideje ma 03:42 AM. )

Írtam a srácnak, és leboltoltuk, hogy valamit kifizettem helyette, ő meg rámhagyományozta a felniket 900 USD-ert. De mivel az akció, amit ő nekem eladott, arrol szól, hogy választhat 15 vagy 17 " - os felniket, így most én választhatok! Szóval újra a kiindulóponton vagyok, és most már kb. ugyanannyiba kerül a 17-es, mint a 15-os!
Most nagy dilema, hogy a 17-esen mintha a gumikat ingyen kapnam, a 15-oson csak 100 USD-t sporolnék!

A szívem a 15os felé húz, de a nagyobb fékek miatt félek a 15-ostol. ime egy idézet:
"ISSUES:
The front calipers rubbed the inside face of the wheel when I first installed. They had to be shipped back to PS and have more material taken of the inside of the web to clear the calipers."

A legjobb lenne, ha felpróbálhatnám mindkettőt, és azután azt tartanám meg, ami jobban tetszik.

Fekete szín rulez

Az eddig felszerelt 4 alumíniumdarabot a közelmúltban lekaptam, és elküldtem a porfestőhöz. A visszarkezett darabokat most Sikaflex-221-el ragasztottam fel. Azt a tanácsot kaptam a használatához, hogy kesztyűben, mert különben sikálhatom a bőrömről... Valahogy az egyik ujján és a tenyerén lehet valami lyuk a kesztyűmön, mert ezeken a pontokon bizony megfeketedtem :)

A látvány viszont nagyon tetszik!!! Ezután minden darabka így lesz felszerelve!

A söför is megvan!

Egyik sorstárs nemrég azzal viccelt, hog mire összebarkácsolom a járgányt, addigra a fiam fogja kérni a kulcsokat. Na elkezdtem szoktatni magam a gondolathoz. Íme az állítás demonstrációjaa képen. A következő észrevételeket lehet tenni pro és kontra:

• + A kormányt még a páromnak kell tartani
• - A cumi még érdekesebb a baba számára
  
• - Az üllésbe még gyermekülés kell
• - A lába még nem ér el teljesen a pedálig (mondjuk műszerfalig is alig)
• +- még nincs kulcs

Ezt nem tudtam kihagyni :)

Fék porföstés elkészült

Nehéz szülés volt, de végül csak elkészült a fékek porfestése. A féknyergeket szürkére festettem, hogy valamennyire passzoljon az első fékekhez, a keretet és a tartókat ( ez utóbbi nincs a képen) pirosra, a tárcsák meg feketék lettek. a tárcsa nem rozsdás, hanem (aszem) cink szulfátba mártották, és attól van ilyen fura színe... meg kicsit rajtaragadt a festőszalag ragasztója is, de azt majd lebenzinezem
Az első és hátsó futómű összeszereléséhez a nyáriasabb időjáráson kívül 2 dolog hiányzik:
- Még nem jött meg a festék az oldtimer perfekttől (rendelés dátuma február 05), mert a másik autómhoz rendelt bőrtisztító nem van raktáron.
- A gumirozott távtartók a Breeze nevű cégtől még nem érkeztek meg... mondjuk még meg se rendeltem.. de akkor se :)

tankszerelvények + tervezgetés

Újabb lemaradt képsor a múlt hétről. A tank szerelvényeket próbáltam a helyükre. először is belevilágítottam a tankba.... hát nem sok lötyögésgátlót tettek bele az amik... olyan csobogás lesz hátul, mint a párom F-ASZtrájában... mókás, ahogy abban a földutakon annyira behallatszik a csobogás, hogy rám jön a pipilhetnék! Mondjuk a cobraban inkább beszarásra számítok :)
Csináltam egy képet a szintmérőről, meg a szivornyóról (szakszavakban menő vagyok!)
és a mérőkét be is pakoltam, de a szívóka csőrikéjén hergelni kell még, mert nem akarja elfoglalni a neki való pozíciót.
Kicsit majd még fel kell fognom, hogy honnan hova megy a folyadék a karburátoros változatnál, amit én is építek, illetve a ehhez a két alkatrészhez valami hozzáférést is kellene biztosítani, nem csak rábarkácsolni az alumíniumot, mert akkor minden szervizhez le kell majd kapni a tankot, ami tekintve a tank felszerelésének (csökkent zsenialitású tervezésből adódó) problémáit, nem tuti, hogy kívánatos.
Meg az interneten látott tárolóhelyet is ki szeretném alakítani a csomitartóban, meg az akkumulátor helyét is belőttem már (macera ide, macera oda, a jobb súlyeloszlás érdekében az is hátra kerül). az a terv, hogy most hétvégén csinálok pár rajzot, meg papírmodellt, és hétfőn beugrok az Amarihoz megvenni az anyagot.Ha el nem felejtem, akkor a lábdobozok aljához is veszek vastagabb alumíniumot, olyant, amin helyes keresztbecakkos csúszásgátlós minták vannak. Az is lehet, hogy a lecserélendő lemezek kiadják, ami kell hátra... majd meglássuk
Tegnap elkészült a tank saválló betöltőjének a tartója is (rozsdátlanítás, csiszolás, porfestés).

Engine factory DVD érkezett

Ma jött egy DVD a motort építő cégtől.
A tartalma egy film. Amit már megnéztem "minimál" minőségben a cég honlapján.

http://enginefactory.com/qualityiseverything.htm

Mondjuk Chevy mocit ápítenek, én meg Fordot rendeltem, de azért korrekt tőlük, hogy elküldték jó minőségben is. 3 dologra hívnám fel a figyelmet:

1. az első filmen egy járó motor hangjával indul a film. Az 1 hónapos fiam amikor meghallotta elmosolyodott, nyújtózott egyet, és végigszundította a filmet.
2. A manus minha az élete szerelméről beszélne.... Azt hiszem 11 "bjutiful"-t és 4 "gordzsösz"-t számoltam.
   
3. Azt ígérik, hogy ha elkezdik a melót, akkor esténként küldenek nekem képeket, hogy hogy állunk.
   

Érdemes megnézni!

Amúgy meg valaki tegyen valamit, hogy a forint újra megerősödjön. Lassan már olyan irreális lesz az árfolyam, hogy nem lesz elég pénzem a motor és a váltó kifizetéséhez. Egyenlőre fogalamam sincs mit mondjak, mikor álljanak neki.

Történések az elmúlt 2 hétben

Nem írtam bejegyzést 2 hete, és nem is sokat szereltem. Mégis rengeteg időt töltöttem "fejbenlegózással". Napi 4-5 órát túrtam az internetet, összeírogattam ötleteket, amiket megcsinálhatnék, találtam ezer dolgot amit megvehetnék innen-onnan... Igazából ha a felét megveszem, már tönkre is megyek, de sebaj, mert ha az ötletek felét megvalósítom lesz mit csinálnom az elkövetkező évezredben.

Most majd válogatok!

LEGFONTOSABB, hogy megrendeltem a motort meg a váltót azt amit választottam az egyik előző bejegyzésben. Végülis kaptam mindenféle kedvezményeket, úgyhogy belevettem az előretolt váltópoziciós opciót is. Kiváncsi leszek, mikorra fogok ott tartani, hogy beszerelhessem.
Az előleget átutaltam. Mókás volt... Minden ellenségemnek ajánlom a Raifaisen (magyaritva ráfázen) bank internetes megoldását. Szakmai szemmel nézem, mert én is ilyenek elkövetéséből élek. A béna portálon ezer klikkeléssel tudom csak megtalálni, amit akarok... de mikor rájöttem, hogy nem klityentek semmi olyanra, amiről az feltételezhető, hogy a help kategória, akkor ritkábban kever el... Szóval ha ott vagy, beírod az adatokat okézod, átdob egy oldalra, ahol leellenőrizheted, minden OK, mehet az utalás, uj lap, ahol a tranzakció eredménye látható..... Nagy örömömre a váltó utalásánál a Bank címének vágta le a végét, a motorénál a routing number fele hiányzott a megjegyzés mezőből. Ekkor megy a telefonhívás a banknak, hogy SZAR a rendszeretek, csináljatok valamit!!!! jó mondják... Másnap megnézed, hogy sikerült-e kijavítaniuk, erre valami kriksz-kraksz van a javított mezőben. telefon megint, átküzdöd magad a bambatelefongépen, hogy újra elmondhasd valakinek a panaszod... Erre mi derül ki, az, hogy amit én látok az egy referencia, és csak ők látják, hogy mi van. Szerintem, ha én ílyen rendszert csinálnék, akkor nem tellene trabira se, mert elhajtanának a frászba! Ilyen bamba ügyfelet akarok én is, mint ez a bank!

Na kidumáltam magam.

Lássuk mi történt még:

• Vettem Sikaflex 221-et a sarki festékboltban. Ezt javasolták a Kit CAR fórumon az alulemezek ragasztására
• Leszedtem azt a 4 alut is, ami már fenn volt, és elvittem őket porfesteni.
• Bepróbáltam a folyadékszínt mérőt, meg tank többi szerelvényét (erről van pár fotóm)
  
• Elkészült a féknyergek porfestése, és szerelése (holnap fotózok)
• Szakál megpolírozta a rozsdás cuccaimat (ki tudja, talán már króm is van rajtuk!)
  
• Meglátogattam az MNRt építő Baksay családot. Ez az élmény hatalmas lökést adott a Cobra építésnek! Hihetetlen az a gép! Képen is jó, de élőben.. tapizva!!!
  
• Összeraktam a gázpedált végre. Persze, hogy nem elsőre sikerült! (erről már írtam)

Gázpedál képek

Legutobb lemaradtak a gázpedál képek


Szóval szétkaptam a múltkor a gázpedált. A kis aranyszínű tengelyt kellett kipréselni a pedálból, hogy be lehessen állítani, milyen szögben kell a pedálhoz képest állnia a bowdenhuzigának. a fater hozott egy háromkarú izét, és ezzel már sikerült teljesen szétszedni. Az összerakásban annyi trükk volt még, hogy a pedálnak a belső oldalra kell szerelni, hogy ne ütközzön a belső falba, ha lenyomom. Másodszorra össze is jött.
Végül elég jól sikerült, mert a pedálok is egyenletes távolságra vannak egymástól és szépen párhuzamos síkokban mozognak. Mondjuk amikor először megláttam a pedált, meg a "kacskán" fúrt likakat, amikkel fel lehetszerelni, akkor nem gondoltam volna, hogy így lesz jó.
Mivel a gázbowden nincs berakva, így az utolsó képen a padlógáz állásban látható a pedál(thx Newton). Ha itt a moci, tutira még hangolgatni kell kicsit, de jó lesz!!!



ja és persze a bowden csatlakoztatásához majd szépen le kell cserélni a Factory five által prezentált L alaku izét egy ilyenre(szerencse, hogy kettőt is adtak, így nem fog unatkozni egyedül):
http://www.breezeautomotive.com/details.php?prod_id=733

Motorháztető tartó

Csináltam egy képet a motorháztető felhajtókájáról. Egy kis felbontású fénykép alapján legóztam össze, mert rajz nem volt hozzá. Igazából a sok kiló alátét szerepe és helyzete még nem tisztázott... de majd kitalálom valahogy.

Elég soká lesz szükség erre a darabra, de mindenesetre ment Szakálhoz polírozásra, onnan majd krómozásra, azután szépen összeszerelem, elcsomizom, és ha majd kell, akor csak kiveszem, és felteszem... remélem

Kardán tengely elleni védelem

Azt hiszem kicsit az agyamra ment az építés.. naponta újabb és újabb dolgokat találok (ki).

A mai keresgélés eredménye: A Summit féle védőcucc és a felszerelési útmutató. (ez utobbi regisztrációt és belépést igényel)

Kicsit át kell alakítani a darabot, de 25 USD-ert megnyugtat, ezért lessz!

Internet rulez.. csüggedés letudva

A pedálról találtam egy forumot, és van ott egy kép, ami pont azt mutatja, ahogy én kitaláltam a pedál átszerelését. Szóval mégse vagyok teljesen hülye!

een felbuzdulva tovább kerestem-kutattam a nyetet... a motorháztető tartóval kapcsolatban is... és ezt a képet találtam... elég kis felbontású, de ebből már el tudtam indulni, és kikerült is összeszerelnem a cuccot!

Festéknek a POR 15 termékeket ajánlotta pár építő, amit itthon is árulnak a http://www.oldtimerperfekt.hu -n. szóval az is megoldodik lassan.. remélem.

és találtam még egy oldalt, amin a complete kit szereláshez csinált valaki egy wiki cuccot ( ezt hogy nem leltem meg eddig.. nem tom.) http://mk3build.com/ regisztrálós oldal, de azt hiszem sokat fogom még bújni.

Szóval hiszek az internetben,
mindennapi sávszélünket ad meg nekünk.. vagy valami hasonló