Első fék kimaradt bejegyzés

A nagy örömködésben, hogy van motorom teljesen elfelejtettem közzé tenni (ja és persze megírni) az első fék elkészültéről szóló bejegyzést. Szóval ez még június 8 lenne :)
A kulönbség a juni 2-es képekhez képest, hogy itt már benn van a fékbetét és a kanóc, amit Bunji kanócnak hívnak hivatalosan.

OFFTOPIC: Meghigganyosítja a vízet a verda napokon

Elnézést, hogy a blogba nem illő Offtopicot írok már megint, de nyugalom, és csigavér. már készül a következő Cobrás bejegyzés is.

Szóval pihentető felhőjátékként -és ezt most tessék szó szerint venni!- kimentem tegnap a Verda napokra.
Röviden megjegyezném, hogy jelentős fejlődést vélek felfedezni a magyar rendezvények szervezése terén. Ez nem jelenti azt, hogy már nincs fejleszteni való, de azért csak így tovább. Végre volt elég látnivaló és attrakció, csináltak kis füzetkét térképpel, meg pár információs táblát... határozott fejlődés! Kicsit sajnáltam is a szervezőket, mert rajtam kívül kevés más látogató volt, szerintem anyagilag ráfaragás lett osztályrészük. Mondjuk negatívumokat is tapasztaltam: az a weboldal, amit elkövettek az számos okból felkerült az elrettentő példák listájára, a 3000 Ft-os belépő is akadály volt szerintem sokaknak, és a HIFI versenyt sem bírták a Carstyling sátortól mesze telepíteni. Ha esetleg olvassa a blogot olyan, aki ilyet szervez valamikor a jövőben, az emlékezzék szavaimra: a hangminőséget szerető autósok szeretik, ha az autóik által adott hangokat élvezhetik, és nem örülnek a millió wattos dübörgésnek a szomszédból. A béna weboldalon történt regisztrácaót a következőképpen ellenörizték: "Regisztráltál?" "Igen", "akkor a 2500 Ft-osból adok" - No comment!

No de had térjek vissza az OFFTOPIC témámhoz... megérkezéskor még a prkolóban odalépett hozzám egy csinos fiatal lány valami auókencével. Gyorsan elhadart mondókájából 2 részlet ragadta meg a figyelmemet, a nanobigyók és a "meghigganyosítja a vízet, hogy az legurul". Válaszoltam pár kérdésre, cserébe távollétemben egy csíkban megkezelték a szélvédőmet zseniális termékükkel. Sajnos hamarosan alkalmam is nyílt a tesztelésre:
Esőben nem sikerült felfedeznem különbséget, ezért gondoltam elfelejtették megcsinálni, de ma az eső végeztével észrevettem a higanyosítós efefektet! Lásátok feleim szümtükkel?



Igen! mindenhol máshol megszáradt a szélvédő! Gratulálok a termékhez! Nállam nagy sikerre számíthat! Hogy is szólt a csajszi kérdése? "Mennyit áldoznék arra, hogy biztonságosabb legyen az autóm?" Ez után a higganyosítás után aszem kéne áldozni a higganytalanításra!

Elmélkedés: kitűnő szerszámok tárháza.

Ez a bejegyzés már jó ideje érik bennem. Tegnap este a fékvezetékek felszerelésekor szerzett tapasztalatom okán most kibukik belőlem.

Időről időre megesik velem, hogy betévedek a nagy szerszámáruházak egyikébe, és elcsábulok, mert kedvezőnek látszik az ár. Majd később verem a fejem a falba. A kedvező árúnak tűnő termékek ugyanis rendre a pénzkidobás egy formájának bizonyulnak.

A kép az egyik nagy barkácsáruházban vásárolt noname készlet 4.8-as fúrószárának pusztulását mutatja. A majdnem milliméteres falvastagságú zártszelvény "megette"! Homárt neki a tékozlós fajtából!

Próbálom összeszedni, mikkel szívtam az elmúlt időkben:

• Abszolút kerülendő márka: GO ON. Ezzel csak szopni lehet! A nevében is benne van, MENJ TOVÁBB! Használható terméket nem gyártanak, csak szerszámnak látszó eszközöket. Hihetetlen, de még az ácsceruzájuk sem bizonyult használhatónak, pedig azt elrontani már komoly technológiai hátteret igényel!
  
• TECSÓ gazdaságos fúrógép: Egyik kedvenc sztorim. Egyik éjjel eszembe jutott, hogy fúrni kéne 4 lukat, hogy felszereljek egy polcot a falra. Mivel csak a nevezett üzlet volt nyitva ott néztem körül. 3000 Piz egy fúró, egy rezgőcsiszoló és egy mini flex. Csábító mi? Gondoltam egy likat csak kibir. Tévedtem. Amikor fél órával késöbb visszaértem a "termékkel" nem voltam túl pozitív hangulatban. A vevőszolgálatos hölgy kérdésére, hogy mi a probléma a termékkel, meglehetősen udvariatlanul, de öszintén válaszoltam (valami olyant mondtam, hogy ez nem szerszám, ez egy szar.). Amin ő megsértődött, és hívta az illetékes szerszámosztályos kolégát. Emberünk odajön, ránéz: "Ez is szar? Eddig mindegyiket visszahozták" Majd bedugja a furógépet, meghúzza a ravaszt, és kézzel megállítja a tokmányt. " Ja ez is fos! Kuka!"
  

Na ezt még folytatom, mert van még pár termék a bögyömben!

Első fék kanócolása

Megcsináltam az első fék vezetékeinek kiépítését. Életemben először hajtogattam fékcsöveket. Vettem hozzá egy eszközt is pár hónapja, aminek most nagy hasznát láttam. 1-2 helyen kicsit bénácska és girbe-gurbácska lett, de azért általánosságban elégedett vagyok vele. Betartottam amiket írtak a mindenféle fórumokon meg az építési leírásban. Egy hely van, amiben bizonytalankodok. Használtam egy hosszabbító elelemet a T idom mellett, de nem tudom, hogy azt közvetlenül rá lehet-e illeszteni a T idomra. majd meglássuk, hogy zárja-e az anyagot vagy sem. kéne nyomáspróbát csinálni sürített levegővel, hogy ne olajozzak össze mindent, ha mégsem sikerült volna :)
Még majd kitalálom, hogyan tudom megoldani :)

A motor.. inkább a MOTOR

A képek a lényeg persze, de amúgy Amcsi módra teli lett aggatva a darab mindenféle papírokkal, hogy ez itt az ez, az ott az az.... Nincs benne olaj... stb... Bea ki is nevette :) Aszondta tele van diliflepnikkel.... Mondjuk tényleg azok, de ettől persze még gyönyörű!


Annyit nézegettem, de fogalmam sincs még, hogy mi micsoda, eszik-e vagy isszák...

- Nem tudom hova jön a gázbovden,
- Nem tudom hogy hol van az üsemanyag visszatérő vezeték... Valahol azt olvastam, hogy ezeken van olyan is.
- nem tudom, hogy hova jön az önindító...

meg ilyenek. Szóval elég sok mindent kell még magamra szedni!

Amúgy jött vele egy névre szóló videó. járatják, indítják-leállítják, magyaráznak... nagyon klassz. Mondjuk tetszett volna egy grafikon a lóerőkkel-nyomatékokkal.... mindegy, majd a kész autóról csináltatok olyant is.


Mivel nagyon nagy apor nállam a garázsban a papírdobozt visszaraktam a jószágra.
------------------------------------------
435 HP 351w Cobra Polished Engine

Ime a lista a beépített alkatrészekről :

* PRECISION MACHINED 351W BLOCK
* MICRO-POLISHED & DEBURRED NODULAR CRANKSHAFT
* SHOT PEEN HARDENED & STRESS RELIEVED CONNECTING RODS WITH 190,00 PSI ARP BOLTS
* FORGED SPEED PRO PISTONS HEAVY DUTY PISTONS 9.95 TO 1 COMPRESSION
* SPEED PRO PISTON RINGS
* 3 PIECE STEEL ROLLER STYLE TIMING CHAIN
* H.O. COMP CAMS ROLLER CAMSHAFT DELIVERS MID-RANGE HORSE POWER & EXCELLENT LOW END TORQUE
* NEW MELLING OIL PUMP AND SCREEN
* EDELBROCK RPM ALUMINUM HEADS 60cc COMBUSTION CHAMBER
* STAINLESS STEEL SWIRL POLISHED INTAKE VALVES
* STAINLESS STEEL SWIRL POLISHED EXHAUST VALVES
* COMP CAMS MAGNUM ROLLER 1.6 RATIO ROCKERS
* HARD SEATS FOR UNLEADED OR REGULAR FUEL
* HEAVY DUTY 1.45 DIAMETER VALVE SPRINGS, 7 DEGREE LOCKS
* NEW HEAVY DUTY CHROME MOLY PUSH RODS
* NEW CHROME FRONT SUMP 5 QUART OIL PAN
* ALUMINUM TIMING CHAIN COVER WITH SCALE
* FORD COBRA BLACK WRINKLED ALUMINUM VALVE COVERS
* HEAVY DUTY SFI APPROVED STANDARD FLYWHEEL
* NEW CHROME POLISHED DUAL PLANE INTAKE MANIFOLD
* NEW 4 BARREL 650 CFM EDELBROCK CARBURETOR WITH ELECTRIC CHOKE WITH POLISH FINISH
* HIGH VOLTAGE ELECTRONIC PERTRONIX FLAMETHROWER BILLET DISTRIBUTOR AND 45,000 VOLT COIL
* 8 MM ACCEL SUPERSTOCK SILICONE WIRES
* NEW CHROME THERMOSTAT HOUSING
* NEW CHROME FUEL PUMP AND POLISHED WATER PUMP
* CHROME DIP TUBE AND DIPSTICK
* NEW BLACK WRINKLED COBRA OVAL AIR CLEANER WITH PCV VENTILATION SYSTEM
* NEW STEEL BRAIDED FUEL LINES AND CHROME STEEL GAS FILTER
* HOT RUN TESTED INCLUDES SETTING INITIAL AND FULL TIMING ADVANCE
* VIDEO FOOTAGE SHOWN OF YOUR ENGINE IN TEST STAND
* CHROME ONE WIRE HOOK UP 100 AMP ALTERNATOR
* MARCH PERFORMANCE POLISHED PULLEYS AND CHROME BRACKETS
* NEW V-BELT INSTALLED AND TENSION ADJUSTED
* BALANCED, BLUE PRINTED, ASSEMBLED BY ASE TECHNICIANS

Megjött a mocim!

Végre itt van!!! Ki kellett menni érte csepelre, ahol vagy fél órát kóricáltunk Apuval mire meglett a vámraktár, meg minden, és átvehettem a Ládát!

Mondjuk Hétfőre volt kiírva a konténerbontás, de ugyebár 7 emberke cuccai voltak benne, és a vámos úrnak valami nem tetszett az egyik papírjain, aki persze nem volt elérhető, ezért kellett szívni a maradék 6-nak is... állítólag. Most már mindegy, lényeg, hogy ott volt a nagy doboz!

Azonnal lekaptam a papírdobozt róla, és megpillantottam a mocit! Hatalmas jószág, félelmetes nagy dög, de gyönyörű. Rögtön körülállták, megcsodálták :)

Targonca dobta be a Partner rakterébe, és már vittük is haza. A kipakolás az már érdekesebb volt.. 2 fél pallót toltunk alá, és azon lecsúsztattuk. Szerencsére apu munkatársai segítettek, így 5-en 2 perc alatt végeztünk. ketten faterral kicsit érdekesebb mutatvány lett volna! szerintem enyhén szólva befostunk volna alatta. Eredetileg azt írták, hogy 300 kiló, de szerintem azért annyi nincs, mert a blokkon kívül minden alkatrész alumínium.

sajna nekem nincs semmi, amivel lemérhetnék ekkora súlyt. Ha valaki hoz egy hordozható mérleget, akkor megtudjuk :)

Kit Car találkozó

Megvolt az első Kit Car találkozó, amin valaha részt vehettem. Megismerhettem hozzám hasonlóan elvetemült embereket, sőt ülhettem is kit carban mind a jobb, mind a bal oldalon. Mondjuk bal oldalon csak egy jobbkormányos Westfieldben :)

Hatalmas élmény volt. Sokáig gondolkodtam, melyik autó fogott meg igazán, de úgy tűnik a célfotó se dönti el, melyik volt nagyobb élmény. Mindegyik hihetetlen jó!

Ime a képek

Első fékek első szívások

Ma felpróbáltam az első fékeket. Mivel a sima ügyek szinte üldöznek ebben a projectben, így ezzel is kendácsolni kellett. A féktárcsákat az 5 csavarral elég simán a helyükre húztam, de a féknyegek akadtak a tengelyt is tartalmazó öntvényben -rák tudja mi a neve, angolul spindle- ami egyébként várható is volt, hiszen ezek összetartozó alkatrészek. Úgyhogy dremmel elő, és hajrá magyarok! Most már finoman fog mozogni. Azt hiszem a hátsó féknyergekkel is kell valami hasonlót tenni, csak a hátsó felfüggesztésnél a fék a legkisebb probléma egyenlőre. Ott még barkácsolni kell egy tartót a quad shock cuccnak -amit szintén nem tudok magyarul- és beigazítani a lengéscsillapítókat, hogy ne érjenek a vázhoz, és csak ha nem ugrik rám több csontváz a szekrényből, csak akkor jöhetnek fékek!

Rendrakás

Végre elkészült a SUT, polgáribb nevén a lépcső alatti helyiség. NA jó, majdnem kész, mert a villanyszerelő még nem látogatott meg, és az ajtókat sem méltóztattak meghozni... de azért funkcionálisan elkészült.
Én nem Harry Pottert tartok benne, hanem autóalkatrészeket. Szóval megszabadultam a dobozok nagy részétől, és az alkatrészeket sutba vágtam. A bodyt tartóstól betoltam a sarokba, így felszabadult 2 autónyi helyem a garázsban!! A kipufogó, az aluminiumok, a kárpitok, a roll barok és a hütő még a body alatt laknak, de most már olyan rend jelleggörbét kezd felveni a pince.

Amúgy én csináltam a polcokat, a csőborításokat, és a padló műgyanta burkolatát is... persze a fater segített azokban a dolgokban, amiket heggeszteni kellett, mert ahoz nem konyítok :)

Kormánymű további hangolás

Mivel tökig betekert végek esetén is szana meg a széjjel álltak az első kerekeim, vágni kellett a kormánymű menetes száraiból. A képen jelöltem is, 3 cm lett az áldozat. Így maradt 2-2 cm játék az állítgatáshoz, és vagy 5 cm menet vigyázz az életemre a kanyarokban. Szerintem elég lesz.
Valaki írja fel az utolsó szavak/mondatok közé!

Porvédők kerültek a lengéscsillapítók alá is

A hátsó felfüggesztés lengőkarjainak porvédőit már a múltkor felraktam (az első jobban van megoldva, ahoz nem kellett ilyesmi). Most a 4 lengéscsillapító volt soron. Ehhez 16 porvédő alátét kellett, és 16 távtartóból kellett 1-1 mm-t leesztergálni. Nekem se esztergám se tapasztalatom, ezért a nagybátyámmal csináltam meg az esztergálást.Én mértem, ő tekerte... óvatosan több lépésben hamar megvolt.
A felszerelés már nem ilyen egyszerű. Egy emelővel megtartottam az alsó lengőkarokat, majd átbűvészkedtem a csavart a távtartó - alátét - lengéscsillapító - alátét - távtartó kombón az egyik kezemmel, mert a másikkal közben mindent a helyén próbáltam tartani. Végül az első felfüggesztés lengéscsillapitói meglettek, de a hátsónál csak a felső rögzítés sikerült. Az alsóhoz kell még pár bűvésztrükk... legközelebb.

Állítólag 26-án konténerbontás, és itt is van a moci.
A beszereléséig van még pár feladat:

• ki kéne luggatni a motortér aluminiumait, mert a mocitól nem fog beférni a furógép.
• Az első-hátsó fékeket be kéne csövezni, mert utána már nehezebb lesz.
• Üzemanyag ellátást meg kell csövezni.
• Gázbovdent össze kell barkácsoltatni, mert ami van szerintem nem jó
  
• Kéne valami ideiglenes kerék, amin odébb tudom tolni a cuccot.
  

Szóval van mit tenni :)

kormánymű végre középen

A múltkor leírtam, hogy mi lett a kormánymű ellenőrzésének eredménye. Döntenem kellett, hogy a FFR vagy a Breeze féle megoldást választom. Én elköltöttem egy kis pénzt, és megvettem az excentrikus rögzítőket a Breeze -től.
Nagyon elégedett vagyok, mert most 1 mm-en belül középen van a kormánymű.
Végre megtudtam azt is, hogy mi az a Bup steering, ugyanis a Complete kit car magazin legújabb számában le volt írva. Mondjuk kb erre gondoltam magam is. :)

SIKERÜLT!!!!!

alkatrészt vennem az autóhoz Magyarországon!!!!!!!!!!!!!!

Találtam kerékanyát!!!! 14 mm-es és colos menetű anyacsavar kell a felnik rögzítéséhez, és van!!

kellemesen csalódtam!

Amúgy végre kész a diplomamunkám, és így eggyel kevesebb akadály van a Cobra építés előtt!

Irányjelző

NA csak rávettem magam, és megvettem a Russ Thompson féle irányjelzőt + a csaomitartóhoz való gázrugókat is. Az eredeti jószágnam nem volt a maihoz hasonló irányjelző, csak eg 3 állású kapcsoló a műszerfal nbal oldalán. A kithez is adtak egy hasonló kapcsolót, de úgy döntöttem kihagyom, és megveszem helyette ezt. Elvileg ez egy VW alkatrész, a kzepében an a duda, amit szerintem emiatt sose leszek képes használni, mert nem fogom meglelni, amikor kell, de sebaj, úgyse valószínű, hogy valaki meghalja a motorzajtól :)
Amúgy sajna a kormányközépből is újat kellett vennem, mert a meglévőt kiszállítatni az átalakításhoz annyi lett volna, mint az új.... szoval most 2 van. egy ehez az indexhez, és egy eredeti, át nem alakított példány. Szépen telik a fel nem használt alkatrészek felíratú doboz.... Mit doboz, LÁDA!

Bodi megfulladásig

Ma jött kutyára dér.. vagyis inkább bűz!!! Ami mestereink a kasznit vinnyl-észter gyantából követték el... szóval azzal kellett a belsejét is betrutymákolnom, hogy ne szívja magába az olajpárát, meg a hasonlókat. Leellenőriztem egy kis darabon, és bizony tényleg beitta kicsit a rácseppentett olajat, szóval nem kerülhettem el a gányolást. A belsejét kicsit megcsiszoltam, hogy a kirakodott edző (ami egésszéges fehér por) lejöjjön, azután rákentem vagy 80 dkg feketére szinezett gyantát. mivel nem csiszoltam belül tökéletesre, így szebb nem lett. Viszont én majd megfulladtam a portol (a porálarc se sokat segített), meg az észtergyanta fertelmes szagától.... nem véletlenül használok én csak epoxyt! Ezzel a szaggal a világból ki lehetne kergetni! még mindig fáj a fejem!

kormánymű ellenörzése

Ma volt az első éjszakai műszakom. Kipróbáltam a kormányművet.... hát jó érzés, hogy végre tekergethetem a kormányt! de nem valami jó, hogy még kecsölni kell a kormánnyal. a menetes szárak túl hosszúak, és hiába tekerem be tökig a kormányösszekötőket, a jószág úgy áll, mint egy kiskacsa.... az első kerekek nyomai kb. a hátsóknál randiznak a végtelen helyett. A kormánygép ráadásul nem középen van, hanem kicsit a vezető oldalán. Ez nem valami szuper így. 2 okból: egyrészt jobbra kevesebbet mozdul a kormány (és fordul az autó), másrészt a rugózási tengely sem nem van azonos távolságra a keréksíkoktól.
Mielőtt rákérdezne valaki, nem magamtól vagyok ilyen okos, hanem az internyetről olvastam mindezeket a tudományokat... ha jól fordítottam le, akkor akár még igaz is lehet belőle valami... kicsit még olvasgatni kellett volna, és akkor arra is rájönnék, hogy mi az "bump steering".

Igazából csak a megoldás a lényeg. 2 jó megoldás van:

• egyrészt lehet a FFR megoldását választani: ők prezentáltak egy vastuskót, amit be kell szerelni a kormánymű bal oldalába, ami ettől hosszabb lesz (nyilvánvalóan vágni kell a menetes szárból), és az egyik probléma megoldódik. Viszont rugózáskor az lenne a cél, hogy az alsó lengőkar, a felső lengőkar és a kormánymű úgy mozgassa az egyat és rajta a kereket, hogy a kerékdőlés és a párhuzamosfutás is megmaradjon. Ha a lengőkarok és a kormány nem ok, akkor a tudja biztosítani a párhuzamot, akkor minden döccenőn fordul kicsit a kormány. Ettől persze izgalmasabb lesz a vezetés, de én inkább kerülném a további izgalmakat.
• Másrészt lehet a Breeze megoldását választani: ők egy excentrikus felfüggesztést használnak. Ezzel kicsit lejebb is kerül a kormánymű, másrészt pedig átcsúszik valamennyire az utas oldalra, így középre kerül, és nem változik a hossza. Ha a leírásnak hinni lehet, akkor így a második probléma megoldásához is közelebb kerülünk.

Szóval választani kell!

Első felfüggesztés 2

Sikeresen összebarkácsoltam az első felfüggesztés nagy részét. Alsó, felső lengőkar + gömbfejek, porvédők nyomatékkulccsal meghúzva. polírozott darabok zsíros kesztyűvel összefogdosva, rögzítve, agyastengely rögzítve, koronás csavarok a helyükön. A koni gátlók még csak behelyezve, nem rögzítve, mert azoknak a távtartóiból még metélni kell, hogy a seal-it alátétek beférjenek. De ahhoz esztergálni kellene, és mivel nekem nincs, ezért be kell mennem a modellező klubba, ahoz persze újra le kell szednem a gátlókat... de ha az megvan, akkor végre azokat is rögzíthetem, és jöhetnek a fékek.

Elmélkedés megint

A carstylingon valaki azt mondta, hogy egy ilyen melóhoz komolyan felszerelt műhely kell. Nem állítanám, hogy komoly a felszereltségem, de eddig csak pár apróságot kellett vennem : colos Csillag-villás kit, colos Crova fej kit, nyomatékkulcs, és a popszegecsekhez ideiglenes rögzítők az egész szumma <40 000 Ft értékben, ami szerintem egy ekkora melónál nem jelentős.... viszont a hozzáértés, az nekem jelentősebb problémának tűnik. Minden lépés előtt túrom a nyetet, meg a manuált, meg
próbálom kitalálni a legjobb megoldást, és így is nem egyszer vissza kell lépnem, és újra szétszedni, összerakni, amit már megcsináltam.
Sokaknak fura lehet, de a költségek mellett írom a felhasznált munkaidőt is (az idő pénz alapon). eddig nagyjából 80 emberórát fordítottunk a faterral az építésre (nem számolva az interneten töltött időt, a blog írást, és a rohangálást). Ha most újra kéne indulnom, akkor lazán megcsinálnám ezt a melót 3 nap alatt (persze a porfestés, meg a krómozás nem lenne meg 2 nap alatt, szóval ezektől eltekintve).
A Factory five honlapon azt írták a kit összerakása 300 óra meló. Terveim szerint a motor-váltó beszerelést és a festést-festés előkészítést profik fogják csinálni. Tegyük fel, hogy a fickók mondjuk 100 órát számoltak ezekre, plusz én akarok még pár extra módosítást, ami mondjuk 25 órával megtoldja az időt.....

Szóval azt számoltam, hogy a szükséges 225 órából mintegy 15 - öt sikerült abszolválnom 3 hónap alatt... kis osztás szorzás eredményeképpen 42 hónap van hátra, ami ugyan A válasz, de addigra szakállam lesz, és a hamut is mamunak fogom mondani!!!!!! Nem is beszélve a nehezítő tényezőkről:

• Most, hogy itt a nyár, minden hétvégén rendezvény van.. nem maradhatok itthon
  
• Baba van
• A HIFIs autóm is apró darabokban
  
• A ház is csak félig kész
• Diplomamunkát írok... mondjuk ezt csak majus 12-ig.. vagy 15-ig? franc tuggya
  
• Melózni is kéne a betevő falatért.... bár idén szignifikánsan kevesebb a munkám
  

Persze van annyi könnyítés is, hogy azért ragad rám valami, és talán egyre kevesebb lesz a bénázással töltött idő... majd meglássuk.

Szóval bele kell húzni! ha végre lesz villany a garázsomban, akkor fogok tudni esténként melózni, amikor a babát letesszük aludni 8 körül, én átsurranok a garázsba, és 11-ig barkácsolok..... Na megint a papucsom sarkára kell állnom, hogy ezt beadjam a páromnak!
Na kipanaszkodtam magam.

Axle Damper Kit

A hátsó hídhoz hiányoztak az ábrán látható darabok.. bár a factory 5-nál azt mondták, hogy azért nem adták, mert nem fontosak, gondoltam megveszem őket.... így is törpént, sőt be is szereltem.... de az igazat megvallva valami nem nem tűnik túlságosan jónak... valahogy a felső fele kb 15 fokban áll... szóval egyszerűen nem merem meghúzni, nehogy elcsesszem az egészet.... Ilyenkor csak állok, mint a bálám szamara, és irigylem azokat az építőket, akik értenek is ahhoz, mit csinálnak. Én írok egy levelet a cégnek, akiktől vettem a darabot, hogy ezzel mi a rákot kell csinálni.

Ilyen volt ilyen lett rovat

Ha jo lassan is, de nemrég végre elkészült az első futómű utolsó hiányzó alkatrésze. Végre egymás mellé tehetek 2 fotót.

Ilyen volt:


















Ilyen lett:



nem lett tökéletes, de azért van különbség!

A krómozott felület ugyan tükrös, de nem teljesen sima, ezért látszik hullámosnak a felette levő garázskapu tükörképe, és sajna a hegesztéshez valami olyan módszert használtak az amik, hogy a fémfelületen laza fél centis horpadás lett. Ez sajna csak nagyjából jött ki.... a SYMA showra nem vinném így, de tanyára parasztnak jó lesz!
:)

Egyik haver csesztetett, hogy úgyse látszik, minek lekrómoztatni, elég lett volna lefesteni... Mondjuk igaza van, de akkor is meg szerettem volna mutatni, hogy lehet normálisan is.