Jobboldali kormány

Ez nem egy politikai Blog, sőt nem is angol autót építek, így a cím kétszeresen is félreérthető! De hát ennyi öröm nekem is jár nem?
Szóval, mivel szépen haladok az alumíniumozással, ki akartam próbálni , hogy elég lesz-e az 1 mm-es lemez a taposólemeznél. Ezért beraktam a járgányba az ülést, beigazgattam a kormányt, pedálokat... És behelyeztem hátsómat a neki kijelölt pozícióba, felkészültem, hogy sarkammal lelkesen böködni kezdjem a taposólemezt....

Hát valahogy nem az igazi. a pedálok balra vannak az ülés tengelyétől, a kormány pedig befelé néz az autó közepe felé. Nekem most úgy tűnik, az ülés nem mozgatható tovább befele, és háttámlája párhuzamos a hátfallal. Ezért gondolom, hogy az van jó helyen. Egy vinklivel jelöltem meg az ülés középvonalát. A képen is látható, hogy a kormány tengelye ehhez képest jobbra néz. Az összeszerelt kormány síkja nem is párhuzamos a hátfallal. A vinkli a gázpedál külső szélével van egy vonalban. Ez még elviselhető, megszokható, de ha kormány befelé néz, az már nagyon kitekeredett pozíciónak tűnik. Persze csak centikről beszélünk, de szerintem 1-2 centi a különbség a kényelmes és a kényelmetlen közt.
Nem tudom mekkora probléma lesz ez később. Egyenlőre rákérdezek más építőknél, azután meglátjuk. lehet, hogy kelleni fog valami közdarabot csinálni a kormány felső felfogatási helyéhez, ami kicsit balra tolja.

I have experienced a problem today. As I am getting close to finish the aluminum work. I wanted to test if the factory default thin (1mm) aluminum will be enough for the foot plates, I had to realize, that the steering wheel is not in the desired position. Look at the picture: The right edge of the aluminum marks the middle of the seat, and the steering wheel is to the right of it looking towards the passenger. As I have no desire to drive from the passenger position, I should do something about it. Either get used to it, or move one of the steering column holders a bit. I will put the body on, and see how this issue looks, also I will ask other builders about it.

Just a decision

As I have friends in countries with letter U as well –these countries are currently US and UK. –I wondered If they have a chance to read my blog. So I checked google web translating function on it. How to say... they have not yet reached the level of star trek universal translator. The result resembles Chinese product user manuals. U can’t always figure out if it belongs to a toaster or a nuclear power plant, but U can laugh your socks of.
That’s why I have decided to make my blog bilingual from now on. I don’t promise to translate everything, but I will write a few sentences in English to the end of entries. This one is the exception, as It has a short Hungarian note at the end

Ezentúl írok pár angol sort is a bejegyzések végére.

Mint a rendőr fia a mezőn

Aki nem ismerné a viccet:
- Miért sír a rendőr fia a mezőn?
- Ásott egy gödröt és nem tudja hazavinni!

Na ma úgy érzem magam, mint a rendőr fia a mezőn. Ugyanis nem tudtam lefotózni, amit ma csináltam. Mert hát mit is csináltam ma:

• Elővettem az összes elektromos kütyüt, amit adtak az autóhoz: kábelkorbács, jeladók, műszerek, kapcsolók, pilácsok, és átnyálaztam a leírásokat, hogy mégis ki kicsoda, mi micsoda, kit kivel hogyan miért. Mondjuk az autó villamos rendszerének bonyolultsága alulról közelíti egy Trabantét, úgyhogy ha tudnám hogy működik a trabi, ezt is össze tudnám rakni. Persze a trabihoz sem értésem nem túl hálás fotótéma.
  
• Ezután sikeresen kijavítottam egy kis gixert a gázpedállal. Willwood vagy sem, jobbra-balra kotyogott kicsit. Nem az enyém az egyetlen. Egyik kedvenc FFR webhelyemen megvan a megoldás. Egy alátétet kell rakni a tengely körül levő műanyag persely alá. Belső átmérő 22 mm alátét persze nem van, csak 21 és 23 :) Szóval vettem egy 21 mm belső átmérőjű darabot, kibővítettem, felszereltem. A probléma megoldódott, de a páciens meghalt. Ugyanis a kotyogás megszűnt, a pedál mozgathatóságával együtt! Mivel a kotyogás csak pár tized volt, előkaptam egy olyam fóliát, amit spirálozásnál a dokumentum elejére szoknak rakni. Bőrlukasztóval csináltam rá 22 mm átmérőjű lukat, ollóval körbevágtam, és 2 ilyen sk alátéttel bejlagoltam ki a poliuretán perselyt. Most nem kotyog, és mégis mozog. Megróbáltam lefotózni, de semmi sem látszik a képen.
  
• Ezért szépen lefotóztam a sok összefarigcsált alumínium darabot, hogy legalább a beharangozott harmóniumozásos fotókat prezentálhassam.... Erre ottfelejtettem a fényképezőgépet.

Szóval, akkor most nem tudom hazavinni a frissen ásott gödröt!

A kézifék is szivat!

Miután beharangoztam a sok Aluminiumos bejegyzést... Ez sem az lesz!

Beszéljen helyettem a fotó:




Gondolom mindenki látja a lényeget :)

Csak a nagyot hallók és bajusz-sérültek számára:
A jobb alulról érkező kézifékbovden végén lévő fém szorító nem fér el a csavar mellett, és ettől nem megy a helyére a féknyereg.

JA és ez csak a bal oldalon ilyen. A Jobb oldalon kis pajszerolással elfér... de a nyerget úgy megtámasztja, hogy nem hiszek benne, hogy mozogni tudna...

Ja és ami nem látszik a képen: A kanóckának a támasztónyakán van egy kis horony, amit épp úgy raktak, hogy nem lehat bele kis gyűrűt tenni, hogy fixen tartsa. Az előző bejegyzésbeli srác is pont most jutott idáig. Ő a Dremmelt vette elő... szerintem én is így fogok tenni a porfestés nagy örömére.

Hátsó futómű szívat ezerrel.

Végre összeberheltem a hátsó futóművet. Fenn van a fék is! Persze volt szívás rendesen. A seal it gumis porvédőkkel már túl szélesek voltak a KONI lengéscsillapítók felszereléséhez adott távtartók. Mindkét hátsó KONI alsó felén szépen paszentosan illeszkedet minden a gumi nélkül, de hát az általam vélt vagy elképzelt tökéletesség felé való törekvés arra sarkalt, hogy akkor is bepasszintsam a gumis alátéteket... Szóval a nagybátyám leesztergált belölük 1-1 mm-t... amitől többé már nem fértek be! hogy matematikusok is értsék az alábbi egyenlölenséget állítottam elő:

X-2 > X

Az egyenlőtlenség bal oldalán azért van mínusz kettő, mert, ugyebár 2 távtartó között figyel a csapágy... vagy micsoda.

A megoldás az lett, hogy feljebb emeltem az alsó lengőkar alápolcolását, amitől a KONI alsó csészéje már nem ért a csőhöz.... DE MIRE RÁJÖTTEM!!!!
A megoldás persze csak fél megoldás volt, mert ezután befért, de csak a gumis alátétek nélkül szépen passzentossan, mint eddig. Ezt az egyenletet már nem írom fel, de mivel elegem lett a matekból újra esztergáltunk. Így most jó lett.

A másik szopás az volt, hogy a hátsó fékhez kellett 4 távtartó, de csak kettőt adtak. sebaj. Ilyet is esztergáltunk, és most minden a helyén van.

Az eszergálás után este nézegettem egy Nathan nevű szaktárs blogját, aki kb ott tart, mint én... najó kicsit elörébb... Ő is belefutott a hiányzó távtartókba... ő (láma módon) felhívta a gyártó céget, és küldtek neki még kettőt... Micsoda tipikus lusta megoldás! Persze, hogy csak azután néztem a másik blogot, hogy megoldottam a problémát!

Los Aluminiumos part I

Jó ideje nem írtam értelmes bejegyzést. Ez nem jelenti azt, hogy nem csináltam semmit, hanem inkább azt, hogy kb. ugyanazt csinálom már egy hónapja: alumíniumpaneleket illesztgetek, csiszolgatok, fúrogatok, vagdalgatok. Ez kifejezetten unalmas, mondhatni DÖG UNALMAS. Már beletörtem 4 db 3.3-as fúrót, de hősiesen kifurkáltam vagy 2000 likat. Ahogy fabrikálgatok, a járgányom egyre inkább egy ementálisajthoz kezd hasonlatossá válni. Ráadásul az Amik nem köszörülték le a hegesztési gambrikat a vázról, ezért sok alupanel enyhén szólva nem passzol. Ahol lehet az aluból csippentek, ahol meg nem lehet, ott utólag leköszörülöm a vázat, és próbálom kijavítani ezeket a sérüléseket(mondjuk szilikon alatt lesznek), hogy megvédjem a porfestést... amennyire lehet.

Mostanra végeztem a nagyobb panelek jelentős részével, de még hátra van vagy 25 - 30 kisebb, szóval nem szabadulok olyan könnyen/gyorsan. Először azokat csinálom meg, amelyeket már nem lehet rendesen kifúrni, ha a motor a helyén van + a csomagtartót, mert ott akarok pár változtatást..

Amúgy esténként olvasgatok más Factory five cobra blogokat is, és az az igazság, hogy nem csak én maradok el az írással az alumíniumozás ideje alatt. Mások is unták veszett mód. Mindig úgy megyek ki, hogy akkor most felrakom ezt és ezt az alumíniumot... Majd odakint örülök, ha 1-2 darabot sikerül felbarkácsolni.

Azt hiszem egy kisebb bejegyzéssorozat lesz az alumíniumokból... Ha már ennyit melóztam velük!

Majd még ki kell találnom, melyiknek melyik oldalát kell porfesteni, illetve a padlólapokat szerintem rücsizni fogom, hogy ne kopácsoljon rajta a sok kavics.

Első fék kimaradt bejegyzés

A nagy örömködésben, hogy van motorom teljesen elfelejtettem közzé tenni (ja és persze megírni) az első fék elkészültéről szóló bejegyzést. Szóval ez még június 8 lenne :)
A kulönbség a juni 2-es képekhez képest, hogy itt már benn van a fékbetét és a kanóc, amit Bunji kanócnak hívnak hivatalosan.

OFFTOPIC: Meghigganyosítja a vízet a verda napokon

Elnézést, hogy a blogba nem illő Offtopicot írok már megint, de nyugalom, és csigavér. már készül a következő Cobrás bejegyzés is.

Szóval pihentető felhőjátékként -és ezt most tessék szó szerint venni!- kimentem tegnap a Verda napokra.
Röviden megjegyezném, hogy jelentős fejlődést vélek felfedezni a magyar rendezvények szervezése terén. Ez nem jelenti azt, hogy már nincs fejleszteni való, de azért csak így tovább. Végre volt elég látnivaló és attrakció, csináltak kis füzetkét térképpel, meg pár információs táblát... határozott fejlődés! Kicsit sajnáltam is a szervezőket, mert rajtam kívül kevés más látogató volt, szerintem anyagilag ráfaragás lett osztályrészük. Mondjuk negatívumokat is tapasztaltam: az a weboldal, amit elkövettek az számos okból felkerült az elrettentő példák listájára, a 3000 Ft-os belépő is akadály volt szerintem sokaknak, és a HIFI versenyt sem bírták a Carstyling sátortól mesze telepíteni. Ha esetleg olvassa a blogot olyan, aki ilyet szervez valamikor a jövőben, az emlékezzék szavaimra: a hangminőséget szerető autósok szeretik, ha az autóik által adott hangokat élvezhetik, és nem örülnek a millió wattos dübörgésnek a szomszédból. A béna weboldalon történt regisztrácaót a következőképpen ellenörizték: "Regisztráltál?" "Igen", "akkor a 2500 Ft-osból adok" - No comment!

No de had térjek vissza az OFFTOPIC témámhoz... megérkezéskor még a prkolóban odalépett hozzám egy csinos fiatal lány valami auókencével. Gyorsan elhadart mondókájából 2 részlet ragadta meg a figyelmemet, a nanobigyók és a "meghigganyosítja a vízet, hogy az legurul". Válaszoltam pár kérdésre, cserébe távollétemben egy csíkban megkezelték a szélvédőmet zseniális termékükkel. Sajnos hamarosan alkalmam is nyílt a tesztelésre:
Esőben nem sikerült felfedeznem különbséget, ezért gondoltam elfelejtették megcsinálni, de ma az eső végeztével észrevettem a higanyosítós efefektet! Lásátok feleim szümtükkel?



Igen! mindenhol máshol megszáradt a szélvédő! Gratulálok a termékhez! Nállam nagy sikerre számíthat! Hogy is szólt a csajszi kérdése? "Mennyit áldoznék arra, hogy biztonságosabb legyen az autóm?" Ez után a higganyosítás után aszem kéne áldozni a higganytalanításra!

Elmélkedés: kitűnő szerszámok tárháza.

Ez a bejegyzés már jó ideje érik bennem. Tegnap este a fékvezetékek felszerelésekor szerzett tapasztalatom okán most kibukik belőlem.

Időről időre megesik velem, hogy betévedek a nagy szerszámáruházak egyikébe, és elcsábulok, mert kedvezőnek látszik az ár. Majd később verem a fejem a falba. A kedvező árúnak tűnő termékek ugyanis rendre a pénzkidobás egy formájának bizonyulnak.

A kép az egyik nagy barkácsáruházban vásárolt noname készlet 4.8-as fúrószárának pusztulását mutatja. A majdnem milliméteres falvastagságú zártszelvény "megette"! Homárt neki a tékozlós fajtából!

Próbálom összeszedni, mikkel szívtam az elmúlt időkben:

• Abszolút kerülendő márka: GO ON. Ezzel csak szopni lehet! A nevében is benne van, MENJ TOVÁBB! Használható terméket nem gyártanak, csak szerszámnak látszó eszközöket. Hihetetlen, de még az ácsceruzájuk sem bizonyult használhatónak, pedig azt elrontani már komoly technológiai hátteret igényel!
  
• TECSÓ gazdaságos fúrógép: Egyik kedvenc sztorim. Egyik éjjel eszembe jutott, hogy fúrni kéne 4 lukat, hogy felszereljek egy polcot a falra. Mivel csak a nevezett üzlet volt nyitva ott néztem körül. 3000 Piz egy fúró, egy rezgőcsiszoló és egy mini flex. Csábító mi? Gondoltam egy likat csak kibir. Tévedtem. Amikor fél órával késöbb visszaértem a "termékkel" nem voltam túl pozitív hangulatban. A vevőszolgálatos hölgy kérdésére, hogy mi a probléma a termékkel, meglehetősen udvariatlanul, de öszintén válaszoltam (valami olyant mondtam, hogy ez nem szerszám, ez egy szar.). Amin ő megsértődött, és hívta az illetékes szerszámosztályos kolégát. Emberünk odajön, ránéz: "Ez is szar? Eddig mindegyiket visszahozták" Majd bedugja a furógépet, meghúzza a ravaszt, és kézzel megállítja a tokmányt. " Ja ez is fos! Kuka!"
  

Na ezt még folytatom, mert van még pár termék a bögyömben!

Első fék kanócolása

Megcsináltam az első fék vezetékeinek kiépítését. Életemben először hajtogattam fékcsöveket. Vettem hozzá egy eszközt is pár hónapja, aminek most nagy hasznát láttam. 1-2 helyen kicsit bénácska és girbe-gurbácska lett, de azért általánosságban elégedett vagyok vele. Betartottam amiket írtak a mindenféle fórumokon meg az építési leírásban. Egy hely van, amiben bizonytalankodok. Használtam egy hosszabbító elelemet a T idom mellett, de nem tudom, hogy azt közvetlenül rá lehet-e illeszteni a T idomra. majd meglássuk, hogy zárja-e az anyagot vagy sem. kéne nyomáspróbát csinálni sürített levegővel, hogy ne olajozzak össze mindent, ha mégsem sikerült volna :)
Még majd kitalálom, hogyan tudom megoldani :)

A motor.. inkább a MOTOR

A képek a lényeg persze, de amúgy Amcsi módra teli lett aggatva a darab mindenféle papírokkal, hogy ez itt az ez, az ott az az.... Nincs benne olaj... stb... Bea ki is nevette :) Aszondta tele van diliflepnikkel.... Mondjuk tényleg azok, de ettől persze még gyönyörű!


Annyit nézegettem, de fogalmam sincs még, hogy mi micsoda, eszik-e vagy isszák...

- Nem tudom hova jön a gázbovden,
- Nem tudom hogy hol van az üsemanyag visszatérő vezeték... Valahol azt olvastam, hogy ezeken van olyan is.
- nem tudom, hogy hova jön az önindító...

meg ilyenek. Szóval elég sok mindent kell még magamra szedni!

Amúgy jött vele egy névre szóló videó. járatják, indítják-leállítják, magyaráznak... nagyon klassz. Mondjuk tetszett volna egy grafikon a lóerőkkel-nyomatékokkal.... mindegy, majd a kész autóról csináltatok olyant is.


Mivel nagyon nagy apor nállam a garázsban a papírdobozt visszaraktam a jószágra.
------------------------------------------
435 HP 351w Cobra Polished Engine

Ime a lista a beépített alkatrészekről :

* PRECISION MACHINED 351W BLOCK
* MICRO-POLISHED & DEBURRED NODULAR CRANKSHAFT
* SHOT PEEN HARDENED & STRESS RELIEVED CONNECTING RODS WITH 190,00 PSI ARP BOLTS
* FORGED SPEED PRO PISTONS HEAVY DUTY PISTONS 9.95 TO 1 COMPRESSION
* SPEED PRO PISTON RINGS
* 3 PIECE STEEL ROLLER STYLE TIMING CHAIN
* H.O. COMP CAMS ROLLER CAMSHAFT DELIVERS MID-RANGE HORSE POWER & EXCELLENT LOW END TORQUE
* NEW MELLING OIL PUMP AND SCREEN
* EDELBROCK RPM ALUMINUM HEADS 60cc COMBUSTION CHAMBER
* STAINLESS STEEL SWIRL POLISHED INTAKE VALVES
* STAINLESS STEEL SWIRL POLISHED EXHAUST VALVES
* COMP CAMS MAGNUM ROLLER 1.6 RATIO ROCKERS
* HARD SEATS FOR UNLEADED OR REGULAR FUEL
* HEAVY DUTY 1.45 DIAMETER VALVE SPRINGS, 7 DEGREE LOCKS
* NEW HEAVY DUTY CHROME MOLY PUSH RODS
* NEW CHROME FRONT SUMP 5 QUART OIL PAN
* ALUMINUM TIMING CHAIN COVER WITH SCALE
* FORD COBRA BLACK WRINKLED ALUMINUM VALVE COVERS
* HEAVY DUTY SFI APPROVED STANDARD FLYWHEEL
* NEW CHROME POLISHED DUAL PLANE INTAKE MANIFOLD
* NEW 4 BARREL 650 CFM EDELBROCK CARBURETOR WITH ELECTRIC CHOKE WITH POLISH FINISH
* HIGH VOLTAGE ELECTRONIC PERTRONIX FLAMETHROWER BILLET DISTRIBUTOR AND 45,000 VOLT COIL
* 8 MM ACCEL SUPERSTOCK SILICONE WIRES
* NEW CHROME THERMOSTAT HOUSING
* NEW CHROME FUEL PUMP AND POLISHED WATER PUMP
* CHROME DIP TUBE AND DIPSTICK
* NEW BLACK WRINKLED COBRA OVAL AIR CLEANER WITH PCV VENTILATION SYSTEM
* NEW STEEL BRAIDED FUEL LINES AND CHROME STEEL GAS FILTER
* HOT RUN TESTED INCLUDES SETTING INITIAL AND FULL TIMING ADVANCE
* VIDEO FOOTAGE SHOWN OF YOUR ENGINE IN TEST STAND
* CHROME ONE WIRE HOOK UP 100 AMP ALTERNATOR
* MARCH PERFORMANCE POLISHED PULLEYS AND CHROME BRACKETS
* NEW V-BELT INSTALLED AND TENSION ADJUSTED
* BALANCED, BLUE PRINTED, ASSEMBLED BY ASE TECHNICIANS

Megjött a mocim!

Végre itt van!!! Ki kellett menni érte csepelre, ahol vagy fél órát kóricáltunk Apuval mire meglett a vámraktár, meg minden, és átvehettem a Ládát!

Mondjuk Hétfőre volt kiírva a konténerbontás, de ugyebár 7 emberke cuccai voltak benne, és a vámos úrnak valami nem tetszett az egyik papírjain, aki persze nem volt elérhető, ezért kellett szívni a maradék 6-nak is... állítólag. Most már mindegy, lényeg, hogy ott volt a nagy doboz!

Azonnal lekaptam a papírdobozt róla, és megpillantottam a mocit! Hatalmas jószág, félelmetes nagy dög, de gyönyörű. Rögtön körülállták, megcsodálták :)

Targonca dobta be a Partner rakterébe, és már vittük is haza. A kipakolás az már érdekesebb volt.. 2 fél pallót toltunk alá, és azon lecsúsztattuk. Szerencsére apu munkatársai segítettek, így 5-en 2 perc alatt végeztünk. ketten faterral kicsit érdekesebb mutatvány lett volna! szerintem enyhén szólva befostunk volna alatta. Eredetileg azt írták, hogy 300 kiló, de szerintem azért annyi nincs, mert a blokkon kívül minden alkatrész alumínium.

sajna nekem nincs semmi, amivel lemérhetnék ekkora súlyt. Ha valaki hoz egy hordozható mérleget, akkor megtudjuk :)

Kit Car találkozó

Megvolt az első Kit Car találkozó, amin valaha részt vehettem. Megismerhettem hozzám hasonlóan elvetemült embereket, sőt ülhettem is kit carban mind a jobb, mind a bal oldalon. Mondjuk bal oldalon csak egy jobbkormányos Westfieldben :)

Hatalmas élmény volt. Sokáig gondolkodtam, melyik autó fogott meg igazán, de úgy tűnik a célfotó se dönti el, melyik volt nagyobb élmény. Mindegyik hihetetlen jó!

Ime a képek

Első fékek első szívások

Ma felpróbáltam az első fékeket. Mivel a sima ügyek szinte üldöznek ebben a projectben, így ezzel is kendácsolni kellett. A féktárcsákat az 5 csavarral elég simán a helyükre húztam, de a féknyegek akadtak a tengelyt is tartalmazó öntvényben -rák tudja mi a neve, angolul spindle- ami egyébként várható is volt, hiszen ezek összetartozó alkatrészek. Úgyhogy dremmel elő, és hajrá magyarok! Most már finoman fog mozogni. Azt hiszem a hátsó féknyergekkel is kell valami hasonlót tenni, csak a hátsó felfüggesztésnél a fék a legkisebb probléma egyenlőre. Ott még barkácsolni kell egy tartót a quad shock cuccnak -amit szintén nem tudok magyarul- és beigazítani a lengéscsillapítókat, hogy ne érjenek a vázhoz, és csak ha nem ugrik rám több csontváz a szekrényből, csak akkor jöhetnek fékek!

Rendrakás

Végre elkészült a SUT, polgáribb nevén a lépcső alatti helyiség. NA jó, majdnem kész, mert a villanyszerelő még nem látogatott meg, és az ajtókat sem méltóztattak meghozni... de azért funkcionálisan elkészült.
Én nem Harry Pottert tartok benne, hanem autóalkatrészeket. Szóval megszabadultam a dobozok nagy részétől, és az alkatrészeket sutba vágtam. A bodyt tartóstól betoltam a sarokba, így felszabadult 2 autónyi helyem a garázsban!! A kipufogó, az aluminiumok, a kárpitok, a roll barok és a hütő még a body alatt laknak, de most már olyan rend jelleggörbét kezd felveni a pince.

Amúgy én csináltam a polcokat, a csőborításokat, és a padló műgyanta burkolatát is... persze a fater segített azokban a dolgokban, amiket heggeszteni kellett, mert ahoz nem konyítok :)

Kormánymű további hangolás

Mivel tökig betekert végek esetén is szana meg a széjjel álltak az első kerekeim, vágni kellett a kormánymű menetes száraiból. A képen jelöltem is, 3 cm lett az áldozat. Így maradt 2-2 cm játék az állítgatáshoz, és vagy 5 cm menet vigyázz az életemre a kanyarokban. Szerintem elég lesz.
Valaki írja fel az utolsó szavak/mondatok közé!

Porvédők kerültek a lengéscsillapítók alá is

A hátsó felfüggesztés lengőkarjainak porvédőit már a múltkor felraktam (az első jobban van megoldva, ahoz nem kellett ilyesmi). Most a 4 lengéscsillapító volt soron. Ehhez 16 porvédő alátét kellett, és 16 távtartóból kellett 1-1 mm-t leesztergálni. Nekem se esztergám se tapasztalatom, ezért a nagybátyámmal csináltam meg az esztergálást.Én mértem, ő tekerte... óvatosan több lépésben hamar megvolt.
A felszerelés már nem ilyen egyszerű. Egy emelővel megtartottam az alsó lengőkarokat, majd átbűvészkedtem a csavart a távtartó - alátét - lengéscsillapító - alátét - távtartó kombón az egyik kezemmel, mert a másikkal közben mindent a helyén próbáltam tartani. Végül az első felfüggesztés lengéscsillapitói meglettek, de a hátsónál csak a felső rögzítés sikerült. Az alsóhoz kell még pár bűvésztrükk... legközelebb.

Állítólag 26-án konténerbontás, és itt is van a moci.
A beszereléséig van még pár feladat:

• ki kéne luggatni a motortér aluminiumait, mert a mocitól nem fog beférni a furógép.
• Az első-hátsó fékeket be kéne csövezni, mert utána már nehezebb lesz.
• Üzemanyag ellátást meg kell csövezni.
• Gázbovdent össze kell barkácsoltatni, mert ami van szerintem nem jó
  
• Kéne valami ideiglenes kerék, amin odébb tudom tolni a cuccot.
  

Szóval van mit tenni :)

kormánymű végre középen

A múltkor leírtam, hogy mi lett a kormánymű ellenőrzésének eredménye. Döntenem kellett, hogy a FFR vagy a Breeze féle megoldást választom. Én elköltöttem egy kis pénzt, és megvettem az excentrikus rögzítőket a Breeze -től.
Nagyon elégedett vagyok, mert most 1 mm-en belül középen van a kormánymű.
Végre megtudtam azt is, hogy mi az a Bup steering, ugyanis a Complete kit car magazin legújabb számában le volt írva. Mondjuk kb erre gondoltam magam is. :)

SIKERÜLT!!!!!

alkatrészt vennem az autóhoz Magyarországon!!!!!!!!!!!!!!

Találtam kerékanyát!!!! 14 mm-es és colos menetű anyacsavar kell a felnik rögzítéséhez, és van!!

kellemesen csalódtam!

Amúgy végre kész a diplomamunkám, és így eggyel kevesebb akadály van a Cobra építés előtt!

Irányjelző

NA csak rávettem magam, és megvettem a Russ Thompson féle irányjelzőt + a csaomitartóhoz való gázrugókat is. Az eredeti jószágnam nem volt a maihoz hasonló irányjelző, csak eg 3 állású kapcsoló a műszerfal nbal oldalán. A kithez is adtak egy hasonló kapcsolót, de úgy döntöttem kihagyom, és megveszem helyette ezt. Elvileg ez egy VW alkatrész, a kzepében an a duda, amit szerintem emiatt sose leszek képes használni, mert nem fogom meglelni, amikor kell, de sebaj, úgyse valószínű, hogy valaki meghalja a motorzajtól :)
Amúgy sajna a kormányközépből is újat kellett vennem, mert a meglévőt kiszállítatni az átalakításhoz annyi lett volna, mint az új.... szoval most 2 van. egy ehez az indexhez, és egy eredeti, át nem alakított példány. Szépen telik a fel nem használt alkatrészek felíratú doboz.... Mit doboz, LÁDA!