Akutető is lett

egy régebbi bejegyzésben már mutattam az akutartót. ez most be let szerelve (csavarokkal, hogy ha difit cserélek ki tudjam szedni!!!), benne az aku, lecsavarozva szép piros keresztruddal. A nagy csavar az az akutartó teteje, ami jócskán túllóg az akudobozon. A vezető oldalon ezáltal hozzáférés nyílik a főbiztosítékhoz + a külön kis biztinek, ami az órának kell, amit ugye nem akarunk lekapcsolni. Az inditómocinak az egyik solenoidja is itt lakik. az utas oldalon meg az uzemayag szűrőhöz lehet hozzáférni. Majd meglássuk, hogy amikor a kasztni is fenn lesz, akkor is ekkora lesz-e a szám!

I have no Idea, if there is an award for the most difficult trunk complex, but if there is, my solution is a sure candidate!

Oh, and this is only the upper part, with the lower (to be finalized next week)... I will be the WINNER!!!!

Tartsd a hűtőmet!

A gyártó úgy képzelte, hogy a hűtő tetejét odacsavarozom, oszt majd tartja magát. Én meg nem! Hosszas tervezgetés nem elözte meg a hűtő alsó fertályának legyártását, hanem csak összedobtuk a faterral egyik délután. Kitaláltuk, hogy egy kis zártszelvény végére heggesztünk két meghajtott laposvasat. A munkamegosztás ebben az esetben azt jelenti, hogy apu kitalálta, én mondtam, hogy jó legyen így... apu meg megheggesztette, a porfestő meg drágáért homokozta és összeporolta, végül én összeszereltem úgy, hogy kifeletettem alola a rezgéscsillapitógumikat.

I have created a simple task for my fater. He planned and implemented the radiator holder. After careful powdercoating I managed to install it without the rubber parts that supposed to decrease vibration. Anyway, I will have to remove it to be able to install the fan

Kar dánia Kardánia!

Amióta van egy kisfiam, látom már, hogy a boldogság titka, hogy vissza tudjunk sülyedni egy ilyen picur színtjére! Ő még képes bármi kis dolognak végtelenül örülni... én meg annak tudok örülni, amikor látom azt a széles vigyort azon a pici pofikán.
Próbálok én is koncentrálni az apró örömökre. Az autóval kapcsolatban is minden kicsi elöre lépésnek örülök!

Pár hete a fék utcában sikerült megcsináltatnom a kardánt. sec-perc beszerezték a megfelelő keresztet, kiegyensúlyozták, lefestették, kiszámlázták.. ha minden így menne, rég kész lennék mindennel.

A safety wire kitet is ki tudtam végre próbálni... miután a védőcucc is a helyére került, meg a csavarfejek is kilukadtak, már csak egy leírás kellett a cucc használatához (persze egy szó leírás nélkül küldték ezt is). Szóval kigugliztam, hogy kell tekerni-csavarni, és összepödörtem. Ime az eredmény:

Még 4 helyre fog kelleni a safety wire: a 4 lengéscsillapítóra szerelt kis csészékbe kell belekanócolni a tekercsrugókat.

Alávaló szembemenő

Van, amikor az Ember tudja, hogy valamit meg kell tennie, de beindul benne a Pató Pál úr, és halogatja! Hányszor morogtam, amikor más csinált ilyent, de persze mindig újra és újra megteszem magam is.. nem vagyok különb a deákné vásznánál....

"F"- el kezdődő 3 betüs szó, ami "sz"-re végződik, és van benne "a" betű, valamint jellemző rám.... Na most így érzem magam, és az ok a Pató Pálozás.

Ilyen remek bevezető után elmesélem, mit is követtem el magam ellen.

Szóval elkezdtem az autón furni faragni, miközben bujkáltam alatta. Szemüveges lévén nem tudtam védőszemüveget használni, csak egész arcot fedő pajzsot... ami álva jó, de az autó alatt (mint kiderült) nem annyira. Persze, ha Pató Pál úr nem hatott volna rám annyira biztos kitakarítok.... vagy legalább egy picit kitakarítottam volna... de nem.

Szóval végül látogatást tehettem a szemészeten, ahol megszabadítottak kínjaim forrásától.... egy kis vasszilánktól a szememben... hát nem tudom hogy tuná valaki a gerendát feledni ott, ahol én a tízed miliméteres kis szilánktól is hülyét kaptam.. .

:)

There is a saying in Hungary, that can be translated like: "Lord, save me from my friends, I can deal with my enemies myself! " This saying sais nothing about the third and most dangerous "group" in someone's life: Himself (or herself in some even worse cases). Who can do more against me, than myself, and no one can save me from myself!

I believe, there are a few tasks specifically designed for women.... like cleaning. This certain belief is to be rethink right now.... as It is probable that some cleaning would have saved me from a meting with a friendly doctor, who managed to remove that certain little piece of metal from my eye, that caused real pain for a day, and a half.

Haladgatunk...

Ez a kellemes esős hétvége ráébresztett pár dologra...

Egy: hogy jó lenne ha lenne a garázsban akna... no nem a kutya gyártotta fajta, hanem az, amivel az autók alá lehet sétálni szerelés megkönnyítése céljából... Mondjuk amikor a házat terveztük, be volt tervezve, csak azután kiderült, hogy a magas talajvíz miatt búvárruhát is kellett volna rendszeresíteni hozzá, aminek a költsége már nem fért a büdzsébe, szóval a betonozás elött vissza lett temetve. Viszont így most kuszni mászni kell a járgány alatt! Ma pl vagy 50* bujtam be és ugyanennyiszer ki... Ami vigaszt nyújt, hogy testedzésnek azért megfelel!

Kettő: Nagyon szuper szegecsanya instaláló eszközt vettem, és ha 3/8" -ost is vettem volna, akkor ma nem tudnám 100% bizonyossággal, hogy barkács megoldásokkal csinálni gáz... vagy csak én vagyok béna (ezt még eldöntjük.. eccer), hogy az autó alá kígyóként bekúszva, kicsavarodott helyzetben nem tudok két kézzel tekergészni, a 3. kézzel meg tartani... de azért sikerült a kardánvédő 8 csavarjából 5-öt megcsinálnom, egyet elcsesznem, kettőt meg holnapra halasztanom.

A remekbeszabott védőt amerikából rendeltem egyhttp://ffcobra.com/ akarom mondani http://ffcars.com/fórumos csóka csinálja. Mondjuk a szegecsanyás rögzítés nem a világ legjobb megoldása, de a porfestett vázra már nem tudunk/akarunk heggeszteni.

Elvárt tisztemnek megfelelően lefikázom ezt a védőcuccost is. Első bajom, hogy ennyi pízért vehetett volna egy csiszitányért a flexre, és rászánhatott volna 5 percet a sorjázásra... a másik bubánatom meg látszik a második képen: 2 mm-t még adakozhatott volna a likak közti távolság javára, hogy ne lógjanak egymásra az alátétek, és lehessen tekerni a jobboldali csavart akkor is, ha a baloldalinak épp a hegye áll feléje. :) Mindegy megoldottam.... leköszörültem az alátét szélét :)





HA legközelebb FFR járgányt veszek, akkor tuti porfestés nélkül kérem a vázat, mert egyrészt nem szedték le a heggesztésnél szertefröcskölő hogyishívjákotm másrészt kb. 6 heyen kell megbolygatni mindenféle kivágásokkal és beheggesztésekkel.


Azért 1-2 dolgot sikerült megcsinálni.
Sikerült helyet találnom a hátsó fék elgyengítő tekerentyűnek, és megformáznom a hátsó fék fémvezetékeit. Csak a vezetékeket rögzítő füleket kell még felbarkácsolnom. a tekerentyűt el fogom érni a vezetőülésből, és nem fogja zavarni sem a szélvédőkeret rögzítése sem a biztosítéktartó ( na jó, ez utóbbiból ki kellett vágnom 2-3 négyzetcentit ... de az oda úgyse kellett igazán! ).

Elég szokatlen helyet választottam a fékcsőnek, de az adot pillanatban jó öletnek tűnt.

Végre megoldottam a váltókar problémáját is. Az egyik indexes fórumtárs megcsinálta nekem. Szombaton a Békéscsabai talin odaadtam neki a kart, és pénteken már itt is volt készen... és jó lett!

Azokról a kis bummedlikről van szó a csvarok feje alatt, melyek célja a 8-as anya kompatibilissé tétele a pár milivel nagyobb likkal.

És még mindig nincs vége a gyereknapnak!!!!!

Csavarfejet is furtunk a kardán kedvéért... 4-ből kettőt... 14 fúrószárral!

Cél: likak előállítása a "safeti Wire" számára.

Eszköz: álványos fúró, satu, és 1.5-mm-es furószár

Eredmény: részsiker + tapasztalat.

Szóval a kardántengelyt a difihez rögzítő 12.9-es csavarok (igen ez is metrikus!) fejeit fúrtuk (volna) át. A kemény anyag ette a furószárakat... 2 likba elvásott 3 szár, meg eltört egy. Ekkorr elővettem az aduász csomagot, a fúrók netovábbját a Parktikár gazdaságos 10 db 1.5-ös fúró egyben csonagot. Sokat dicsértem már a multikat és áruikat, de erre a tapasztalatra nem számítottam volna! a fúrószár vége kicsiny olvadt gömbbé változott úgy megolvadt, és a csavarfejet megkarcolni sem tudta!!!! Lehet, hogy aluminiumból készült? Legalább olcsó volt, így a kevés pénzt dobtam ki az ablakon! Mondjuk, aki balsa fát vagy hungarocelt akar fúrni, annak csak ajánlani tudom!

azért kb. így fog kinézni egyszer:

Előre az elektrongyok szabad áramlásáért

Csináltam pár képet a vezetékszés hátsó részéről. egyenlőre csak félig vagyok kész, de már a koncepció megvan. Ez is hatalmas haladás számomra. Az lett a koncepció, hogy a "starter solenoid" ( amiről azóta már tudom, hogy micsoda) a hátsó részbe kerül az aku mellé, a főkapcsoló után. gyakorlatilag sorba kötöm az önindítőba integrált példánnyal... magyarán kettő is lesz, megduplázva ezzel a meghibásodási valószínűséget, de csökkentve a biztosítatlan kábelszakasz hosszát. A felső képen az önindítő látható. A vastag piros kanóc a aásik solenoidról érkezik, a vékony kék meg a gyujtáskulcsról a start jel... amit szintén megkap a hátsó solenoid. A vékonyabb piros megy a generátorra, csak arról még hiányzik a védőcső. A kék a földelés.

A második képen az akudoboz melletti rész látható féligkészen. Itt lakik a kapcsoló, és a solenoid. A vékony piros a fekete biztosítékdobozzal az órának lesz a tápellátása... mert ugyebár nem akarjuk minden lefőkapcsolás után beállítani az órát... sem pedig betartani azt a szabályt, hogy kifőkapcsolás után csak 12 óra egész számú többszöröseinek eltelte után szabad befőkapcsolni. Mondjuk még hiányzik egy tápkábel.... konkrétan az, ami minden mást ellát... ez a főkapcsoló után lesz kötve egy szép biztosítékházzal.

Hugi hazajött Floridából, és hozott nekem mindenfélét...

... mindenfélét, amit vettem.

Szóval mostantól van:
- Két ujabb Cobrás témáju könyvem,
- fékerőszabályzó terentyülményem a hátsó fék gyengítéséhez,
- fékcső bigyókázó hogyishívják, aminek az a különlegessége, hogy ha 2 hete is rendelkeztem volna vele, akkor nem kellett volna olimpiai karikákat tekernem a fékcsövekből, mert le tudtam volna rövidíteni őket.
- Biztonsági kanócka tekerőbigyózóval, meg furkálómarhaságokkal, ami pl. a a kardántengelyt rögzítő csavarok és a beállított lengedezéscsillapítók biztonságának szignifikáns növelését fogja szolgálni
- még ez zöld visszajelző pilácsom, hogy elérjem az AVIA (teher??)autó felszereltségi színtjét, ami tudta belül is mutatni, hogy merre is sikerült írányjelezni.
- levegős müködtetésű kanyarfuró, amivel olyan helre is tudok likat generálni, ahova azok, akiknek nincs ilyenjük nem tudnak,
- levegős müködtetésű csiszimiszi, ami szerintem nem kell a kobraépítéshez, de modellezéshez hasznos lehet,
- piros műanyag zsírzógombafedelek, amikben az a poén, hogy a helykihasználás negatív csúcsát tartja, ugyanis akkora dobozba zsufolták az amugy sérülésre immunis kis bigyókákat, amibe 1000* ennyi is befért volna,
- új FFR DVD, amit már el is kezdtem megnézni.

My sister has just arrived from Florida wit some stuff I bought.

So now I have:
- Two more books about Cobrás,
- Brake bias valve something to weaken the rear brake,
- Flaring tool, that arrived a bit late (as you can see in the last article), and my father also has it for years, as it turned out just today :(
- Safety wire kit for obvious reasons
- A second green indicator to indicate inside if I want to turn right. as only left indicator was in the kit.
- Air operated drill to create holes at places, where those who do not have one, can not,
- Air operated something, I ddo not need for the cobra,
- Red plastic "I_dont_know_how_it_is_called_in_english" things, holding the word record of bad space efficiency, as Summit shipped 25 of these 5 mm things in a 20 cm box.
- FFR the new DVD, which I have already started to watch

Hátujja készközeli!

Ezt is megéltük! Kifelejtettem a magyar szöveget ebből a bejegyzésből! mert ugye, az angolt néha elfeledem, így magyarul nem beszélő ismerőseim a gugliferdítés segítségével tudják rekeszizmaikat edzeni, már amíg a könnyeik el nem homályosítják a látásukat. Lássuk hát most a változatosság kedvéért visszafelé, mit fordítana a gugli az angol szövegemgől.... Ime:

Én a kemény munka az autón az utóbbi időben. Jó lenne elindítani a motort az első alkalommal, és kijutni a garázsból a saját ... Én tehát mohón jutni ebben a szakaszban, tudom barelly koncentrálni bármi másra, különösen, mint már találkoztam egy másik Cobra tulajdonosa Néhány nappal ezelőtt /, ahol kevés = 11 /, és látta, hogy autót ülés távolság.

Nincs túl sok kobrák itt Magyarországon, tudom, hogy mintegy 2 / beleértve az egyik az én garázsban / építés alatt, és ez a harmadik lett. Találkoztam András az amerikai autó fesztivál 2007 előtt vásároltam meg kit. Azt mondta, hogy felejtse el! Természetesen ő tanácsát lökött közelebb a következményeket, én vagyok szenvedés a közelmúltban. Mint gépelés 9 ujjal, ahogy megüt én mutatóujjával egy kalapáccsal olyan nehéz, én hívta a feltaláló minden kalapács minden unpolite nevét, tudtam gondolni.

Ja, és mielőtt elfelejtem: Én majdnem kész a törzs része az autó. Döntések, akkumulátorok vásárolt, vezetékek olvadni laokonic szobor formák (még néhány olimpiai körök alakultak, hogy képviselje az elhunyt sportolók bennem!). A legfontosabb Úgy döntöttem, hogy sok panel eléréséhez alapvetően semmit belül. A baterie oldaltáska van rögzítve a csavarok, így tudom eltávolítani az esetben, ha sürgősségi műtétet a különbség. A főkapcsoló elhelyezni a kis doboz nélkül derékszögben bárhol is. Kábelezés él csak a fejemben, de ez jobb, mint azelőtt.

I was working hard on the car recently. It would be great to start the engine for the first time, and get out of the garage on its own... I am so eager to reach that stage, I can barelly concentrate on anything else, especially, as I have met another Cobra owner A few days ago /where few =11/ and saw his car from sitting distance.

There aren't too much cobras around here in Hungary, I know about 2 /including the one in my garage/ under construction, and this third one. I met Andras at the US car festival 2007, before bought my kit. He told me to forget it! Naturally his advice pushed me closer to the consequences, I am suffering recently. Like typing with 9 fingers, as I hit my index finger with a hammer so hard, I was calling the inventor of all hammers by all unpolite names, I could think of.

oh, and before I forget: I am almost ready with the trunk part of the car. Decisions made, batteries bought, pipes blended into laokonic statue shapes (even some Olympic circles have been formed to represent the sportsmen buried within me!). Most importantly I have decided to make many access panels to reach basically anything within. the baterie holster is fastened with bolts, so I can remove it in case emergency surgery on the differential. A master switch is positioned in the little box with no right angle anywhere around it. Wiring lives only in my mind, but it is better than before.

Difi szellőző és üzemanyag szűrő

Ma elkezdtem összeszerelni az üzemanyagrendszert. 3 csavarral felszereltem az FFR üzemanyagszűrőt az akumlátortartó oldalára. Szerintem kitűnő helyet találtam neki. Az FFR csomagban kapott üzemanyagvezetékek viszont nem túl jók. keresnem kell valami normálisabbat, de azért olyant, amit lehet használni a meglevő szűrővel és szívócsővel.



A másik mai "apró" eredmény a difi szellőző felszerelése. Fene se tudja van-e értelme, de dögösen néz ki. költségvonzat pedig 670 HUF volt. Ennyit megért és kész.
Miközben JXP kolegával beszélgettem csináltam egy u alaku aluminiumcsíkot 2 likkal a kisebbiken a cső, a nagyobbikon a szűrő kis csőcsonkja fér át, középen lakik a bilincs, így nem esik le semmi. Az U alaku darabot sikaflexel és egy popszegeccsel rögzítettem.

Első videó

Eredetileg szerettem volna lefilmezni a motor beszerelését, de a kamerát szállító cég másként képzelte:)

akárhogyis, most csináltam egy videjót a lecsupaszíott gépről, a motor behelyezése után, a felöltöztetés elött.



A videjót nem editáltem meg. Az szövegért külön oszkárt érdemlek.. szerintem.


I have created my first Cobra video today (also the first thing I have ever published on youtube). The unedited Hungarian comments are also good for the oscar!

Also I was thinking about marking this video as 18+... because the car is totally naked!

Váltókarok, avagy 2 pad közt a barkácsműhelybe zuhantam vala

Az élmények sora csökkenő tendenciát mutatni nem kíván!

szóval felpróbáltam a váltótornyot (majd rögzítem is egyszer), és rápróbáltam a váltókarokat... a poén kedvéért egyszerre mind a kettőt.

a kithez kapott eredeti, ami az át nem épített válthoz passzolna elég mókás produktum, mert lazán belelóg a műszerfalba!

Tehát a másik lenne a jó választás? Amelyiket a váltóval együtt kaptam? abba meg 10-es liket furtak a 8-as csavarnak (nem elírás! tényg metrikus csavar kell a váltókar és a váltótorony közé!!!),és nagyobbat lifeg a túlméretes lik miatt, mint amenyit a váltókaron tolni kell! Mondtam már, hogy imádom az amerikai megoldásokat? Most barkácsolhatok valami perselyt!

sebaj, legaláb kiderült, hogy a váltótól nem fér el rendesen a kézifék kar. Ha ledolgoznék egy csentit a váltó oldalából, akkor felszerelhenék egy ronda kézifékkart egy olyan helyre, ahol becsatolva nem érem el! Azt hiszem nem kérdés, hogy újabb költekezésbe fogok, és veszek egy LOKAR kézifékkart... na ez is eldölt.

I have tested 2 things today: first the transmission tower requires only 10 minutes of FLEX operation to fit into position. 2: altough I have 2 different shifting handles neighter is good. The FFR supplied one is for the unmodified transmission, the other one has 2 size bigger holes, so cant be connected to the transmission without fabricating some special spacers... thx god, this one was supplied with the transmission. Imagine what it would be, if it were bought separately!
3: the FFR supplied handbrake does not fit into position when the transmission is in.
ok it was 3 things tested.

Motorja van!

Nagy nap a mai bekerült a moci a helyére.

Faterral még hétfőn összehoztunk egy pár akasztót aminél fogva fel lehet majd emelni a mocit. Szép nem lett, de azért elteszem a következő hasonló eseményre.
A motortartó bak csavarjai pont jók voltak bele (szerencsére volt egy extra készlet (ami a motort tartotta eddig). egy kis darab ki van flexelve, hogy ne érjen a szelepfedélhez.

Mielőtt bármit csinálnánk szépen leellenőriztük van-e bármi fizikai akadálya a műveletnek. A kerekek alá került egy pár a kedvenc fakockáimból, hogy a zsiráf lába beférjen a váz alá, máskülönben minden jónak tűnt.

Kezdődhetett a súlyemelés.
Meglepően simán betuszkoltuk a helyére... nem szerepelnek sem ujak sem körmök a veszteséglistán :)A válto kicsit beakadt, ezért kicsit ki kellett mozgatni az egész córeszt. A végeredmény magáért beszélA végén extra segítség érkezett 14 hónapos Dani fiam személyében! HA bármi baj lett volna, akkor meg lettünk volna mentve.

Tiszta álatkert.. Cobra + Zsiráf egy ólban

Sajna a motor beemelését nem kezdtük meg ma, de Géza áthozta a (kölcsönkért) motorbeemelő zsiráfot, és átbeszéltük, hogy mi merre meddig, mit kell csinálni, hogy kell csinálni.
Kiderült, hogy nincsenek fülek a motoremelőhöz... sebaj, majd csinálunk Apuval a hétvégén, és akkor kedd reggel lesz a nagy nap. Addig is kis ízelítő:

Vapor canistar, avagy ne benzinbűzölögjünk.

Kell valami megoldás arra, hogy az autót ne szagolhassák ki 500 méterről a benzinfalók. Ehhez meg kell oldani, hogy a benzintank szellőzője védelmet nyújtson a kellemetlen kipárolgásokkal szemben. Ezt ahány építő, annyiféle módszerrel oldják meg. Van megvásárolható "gyári" megoldás is, de a legtöbben inkább házilag barkácsolnak valami "csőbombának" látszó tárgyat.
Most rettentően élvezem, hogy úgy írhatok egy témáról, mintha értenék hozzá! Persze csak kicsit ugatom közelebbről a témát, mint a népszava újságírója, aki a gödöllői radioaktív tavak esetéről írt cikkében kifejtette, hogy a 30 éves felezési idő azt jelenti, hogy az anyag addig sugároz...
A csőbombák szokásos tölteléke az akvarista boltokban kapható aktívszenes szűrő. Ezt úgy lehet elképzelni, mint egy zacsi 3-4 mm átmérőjű, 1,5-2 cm hosszú egérkakit.
Csőbomba helyett egy Kit Caros kolégával csencseltem egy kicsit... Töci13 tervezte ezt:


a 2 cm belső átmérő nem teszi lehetővé az akvarista egérkaki használatát, ezért tovább keresgéltem egy festékbolt irányában. Bekockáztattam egy pár szűrőbetét megvásárlását.


Rövid konzervnyitogatás után kiderült, hogy "jó az anyag" mind méretre, mind pedig színre jobban néz ki, mit az akvarista megoldás.



Ráadásul a műanyag és papír alkatrészek újrahasznosítását is meg tudtam oldani.... elégedett lehetek. Ja és kb. 3-4 másik szűrőre is elég ami a két szűrőházban lakott.


Ime az összeszerelt "tárgy":


Az FFR csomagban volt megfelelő átmérőjű (6.3mm) gumicső is /vagy egy méter.. szóval az is elég lesz 3 autóra/ már csak egy jó kis helyet kell neki találni, ahol elég nagy biztonságban lesz, és mégis valamennyire hozzáférhető marad.

Föld a láthatáron!

Még egy dolgot képes voltam magamtól előállítani, és ez már majdnem elektongynika! A földelést!

az eredeti elképzelés szerint (by FFR) lecsiszolod a filléres költségen felvitt púderkótingot (porfestés), fúrsz egy likat oszt jól odacsavarozod a forrszemeket.

Aki olvassa a bloggot, az tudja, hogy ilyen megoldások nálam nem rúgnak labdába!

szóval megvásároltam régi vágyaimat megvalósító (péniszhosszabbító) szerszámomat innen:
MEMFAST .

és behúzós anyákkal (rivet nuts) buheráltam össze a földeléseket.





A végén leellenöriztem egy ohmmérővel, hogy hogyan sikerültek a földelések. Határozottan rövidzárnak tűnik!

Múszerfal + elekrongyosság

Elkezdtem összeállítani az autó elektromos rendszerét. A kittel kaptam rengeteg alkatrészt, meg rengeteg (egymásnak ellentmondó) leírást. + nálam semmi sem olyan, mint akármelyik leírásban + az internyeten másoknál... Ráadásul enyhén szólva is túlzás lenne azt állítani, hogy értek hozzá (vagy bármihez egy autón), vagy, hogy csináltam már bármi hasonlót...

Azt gondolom,van Pár eset, amikor az internyet is hozni tudja a túlzásba vitt demokrácia legnagyobb hátrányát, a végtelen számú lehetőségek lehengerlő tömegét. pl. próbáltatok már bulit szervezni? Tuti recept az elbaszásra: "kinek mikor lenne jó? ehelyett azt kell kérdezni: ki ér rá 2-án este 9-től... de ez itt most kb. mindegy.

Szóval próbálok olyan pontokat lelni a rendszerben, amelyeket fel tudok ismerni, meg tudok érteni, a többi meg majd hozzá lesz alakítva... ha minden kötél szakad, még mindig kérhetek profi segítséget! ja és S. O. S.

Addig sima ügy volt eljutni, hogy be kell rakni a biztosítékokat tartó izét a helyére... eddig az útmutató érthető, és ok.. innentől (értsd 3. oldal) komoly változtatásokat kell végrehajtani. pl. itt fel kéne szerelni pár alkatrészt, ami az én motoromra már fel van szerelve, ezért több nem kell ... pl. "starter solenoid"... bármi legyen is az mondjuk gujtótrafó! Közben megtudtam, hogy "Mivel a zöngyufa sok ampert eszik, ezért ezeknek az ampereknek az odaküldéséhez egy masszív kapcsolóra van szükség. Ez a starter solenoid." "Konyhanyelven szolva az inditórelé" .. szóval mégis kelleni fog nekem! köszönöm a srácoknak a ford-cruising.hu fórumról Állítólag az én motorom "runs out of the box" /és ezt halál komolyan be is mutatják a gyártó honlapján! http://www.enginefactory.com/enginefactory.wmv ha valaki meg akarja nézni/ csak aksit kell rákötni, meg az "ignition" kanócot (ami magyarul szintén gyújtás), és kulcsfordításra már mennie is kell (de jó is lenne ezt csekkolni!).

Az első rész, amivel tudok mit kezdeni az a műszerfal.
Ide kell szerelni (ennyit azért tudok):



A felszereléssel kapcsolatban van egy művelet, amitől féltem. A műszerfal végét meg kell hajlítani, hogy szépen kapcsolódjon a hátsó támasztólaphoz (az utas oldalon legalábbis. A másik oldalon kimaradt ez a fémdarab a tervekből... passzolom, hogy képzelték el a gyártónál... szóval oda majd csinálni kell valamit!)

Sose hajtottam még alumíniumot, szóval kellett pár perc, hogy nekiduráljam magam... Meglepően könnyen ment. Kb. annyi volt, hogy a jobb kezemmel asszisztáltam a balnak, és tökéletesen úgy hajlott, ahogy akartam.. nem roppant meg, és nem tekeredett rossz irányba... Aszem ügyes vagyok. + is dicsérem magamat!



Csiribi-csiribá. Persze ez még nem elektronikai szerelés.. de már majdnem!

Összeszereltem a váltót és a mocit és tudok kuplungolni!

Sokat szenvedtem a szállítókkal, mire találtam egy normális pasast, aki képes volt le szállítani nekem azt, amire szükségem volt. Idelinkelem, mert megérdemli:

Mike Forte

Ami különleges benne, hogy elsőként értette meg, hogy mi is kell nekem, ahhoz, hogy összeszereljem a váltót és a motort. CSAVAR!!!!!!!!!!

kicsit a sztori:

- két pad között a földre tipikus esete: sem a motort, sem a váltót szállító cég sem gondolt arra, hogy e két alkatrészt össze kell valahogy boronálni.. négy nyavalyás csavar hibádzott a kuplungharang és a váltó közül + a két csavar ami a váltót rögzíti a poliurethán tartóhoz. Ilyen tartót amúgy kaptam a váltóhoz is, meg a kithez is... mindkettőben le van írva, hogy használjam az eredeti csavarokat a régi váltóból... kösz....
- Sebaj gondoltam... Mivel az önindítóra sem gondolt egyik szállító sem, hát rendeltem egy önindítót a váltós csókától + kuplungvillát is, mert az sem járt a komplett kuplung kithez. És akkor már küldjön csavarokat is hát nem? Hát de! Direkt telefonon magyaráztam el mi is kell! Persze, hogy nem értette meg. Küldött 4 túlméretés csavart és hogy örüljek az önindítóhoz se küldött csavart... viszont elküldte a 3. kiemelőcsapagyamat is... most már abból is 3 van! Lassan megtelik a 2. dobozom is a kimaradt alkatrészekkel.

Szóval Mike végre küldött csavarokat is.. meg a 3. poliurethan váltótartót is.... Amit 10 percig magyaráztam neki, hogy nem kérem! És le is vontuk a számlából, és mondta is, hogy kiveszi... passzolom, miért kaptam mégis... talán a váltó alátét csomag része volt... Mindegy ez legalább piros, a másik kettő fekete, most már válogathatok :)

Különben meg mit számít, hogy 6 hónapot kellet várnom pár csavarra... nem azért vettem ami autót, hogy legyen hozzá alkatrész itthon is nem? Itthon sajna csak grade 5 vagy 6 csavarokat bírtam volna szerezni, cink bevonatú, grade 8 az nem lakik a közelben.

Mindenesetre ma nekiláttunk a faterral összerakni... meglepően könnyen ment. Persze megfelelő méretű csavarokkal könnyű!



Ezután a kedvenc gördeszkámat odatoltam a moci mellé, hogy kipróbáljam a kuplungot.



Kicsit állitgatni kellett, de müködik! És fantasztikus érzés, hogy se nem túl kemény, se nem túl puha, és iszonyat határozott a kiemelési pont (nem úgy mint a másik járgányomban)! semmi hirdobiszbasz, semmi elektromarhaság, csak egy bovden... és mükszik! Halleluja 60-as évek!!!!
Megjegyzem, hogy a FFR által adott a kitthez mellékelt 4 bovden közül ez az egyetlen, ami módosítás nélkül jó.


Building a kit car is always fun... building an american car in Europe is also fun.... but buildig american Kit car in Europe is sometimes toooo much fun... Especially if someone can enyoy hunting zink plated grade 8 bolts in Hungary /we use only metric bolts... /... no chance... even the best shops I know have grde 5 bolts only without plating. so what can one do: order bolts from overseas (with the other "ingredients" to save shiping cost)! Dont forget to keep 2 rules in mind:
- To make sure you get what you want, always call the reseller! Tell him what exactly you want.
- Dont be surprised if he sends something totally diferent!
+1 extra rule: the word "complete" in americanish means: "It is lack on some basic component": complete clutch kit contains no fork... complete engine contains no starter motor (but has DVD included), Complete transmission and cluch kit has no bolts to bolt them together...

I really want to export a Hungarian Kit car to the USA to let them feel what I felt for 6 months while the lack of some stupid bolts made it impossible to get the engine into its bay.

Anyway finally patience made it possible to bolt engine to bellhousing and bellhousing to transmission.... just it did it very slowly!

Oh and I have managed to test the cluch Without engine in bay.... and it worked!

És ime életem legdrágább gördeszkája!

Tavaly a nagy kicsomagolásban kimaradt a doboz alja, azóta azon állt a jószág, és azon csücsülve/fetrengve dolgoztam, barkácsoltam . Most egy év után sikerült befejezni a kicsomagolást. Ezzel azt hiszem beírtam a nevem a leglassabban kicsomagoló Emberek listájába.

Persze először le kellett juttatni a gépcsodát a piedesztálról, amire állítottam. Amikor felpróbáltam rá a saját papucsait, és többé már nem kellett alátámasztani, az egy leírhatatlan élmény! Kezd megszületni a kicsike! Elnézegettem vagy egy órát mielőtt nekiláttam végiggondolni, hogy a 10 cm-es hasmagasságú autót kell leszednem egy 20 centis faizéről.
Tulajdonképpen sok egyszerű megoldás helyett választottam egy bonyolultat, de mentségemrte szolgáljon, hogy ez "MORE FUN" volt. Szóval 18 cm-es vastagságú fakockáimat pakolásztam a kerekek alá, és utat építettem neki, amin levezettem az emelvényről, majd amikor már minden kerék fakockán állt, felemeltem, fakocka ki, autó le.

A mutatványt a hátsó fék nehezítette, mert bizony kicsit passzentos, és fogja a kocsit annyira, hogy magától nem gurul el, de azért odébb lehet tolni. Szerintem egyenlőre pont jó így.



A munka befejeztével még négy órát nézegettem a kicsikét.... imádom.

ja és a hátulja nem azért csillog ennyire, mert letöröltem hanem csak tologatás közben véletlenül hozzádörgölőztem.

finally I have managed to achieve the skateboard phase. also I removed the remnants of the crate the kit arrived in.

Ki van a4 kerekem!

Topánok kerülhetnek végre az autómra, ezáltal a gördeszka fázisba lendítve projektemet!
Sajna nem sikerült megfelelő méretű gumikat szereznem a járgányra itthon, szóval a gumik is az államokból származnak. A változatosság kedvéért ezeket most nem a szokott módon rendeltem (az EK autó Floridai telephelyére rendelve és reménykedve, hogy eegyszer majd megjön, és kiderül, hogy milyen meglepetésszerű extra költségeket sikerül ráverniük), hanem a
draghirek.hu webáruházban Magyarországról rendeltem. A nulla forintos ár persze nem volt igaz /minő meglepetés/, viszont tényleg meghozták 3 hét alatt, ahogy ígérték. Végre valami, amivel elégedett vagyok.

A gumik elég érdekesek.. van rajtuk pár jelzésértékű hasíték 2 mm mélységben, és az egész kb. rágógumi puhaságú. De Amerikában erre már adnak utcai engedélyt :) Kíváncsi leszek mit csinál a magyar rendőr, ha megállít, és eszébe ju a gummákat megnézni. Remélem tud angolul annyit, hogy mit jelent a "street".. mert az rá van írva.

Alig egy hétnek kellett eltelnie, hogy felszereltessem őket a felnire. Mondjuk jellemző az ami minőségre, hogy a két első felniből kipotyogott a hozzáadott szelep. De legalább adtak hozzá, ami azért kedves tőlük.


I have the tires! Found a trustable Hungarian shiping company, and they are already paired with the wheels. I plan to put the car onto its own slipers in the upcoming christmass holiday time.