Első indítás

Az elmúlt időben nagyon sokat dolgoztam a járgányon, de nem maradt időm a blogot írni.

Sajna még ezer részlet nincs kész... pl. nem oldottam meg a piszoár kérdést sem, de Csaba barátom segítségével haladtam az elektronikával is! Idővel beszámolok a részletekről, de most az a lényeg, hogy RÖFÖG A VÉNYÓC!!!!!!!!!!
Egyik haver csinált az eseményről pár videót. Azt rakom fel, amelyiken először indul be!
Ijedtemben le is állítom... lehet mosolyogni!

Amúgy pöccre indul, csak az elején még nem volt benya a csőben, azt kellett megvárni. Azért nem töltöttem meg a tankot, hanem csak beraktam egy kannát a járgány alá.
Valami nyikorog, amikor gázt adok. Remélem elmúlik, ha vizet kap.


Short summary: IT WORKS!!!!!!!!!!!!!!!

Vidám fék probléma.

Azt találtam ki, hogy a fékfolyadéktartályokat a lábdobozon belülre teszem, és majd egy motortérből elérhető nyíláson át lesznek hozzáférhetőek. meg is csináltam a tartókat, meg mindent... Szépen összeszereltem az egészet, de sajna az egyik tartálynak a teteje nem jó. egyszerűen lepattan a tartályról. Remek, hogy egy vadi új wilwood alkatrész ilyen. Most 2 választásom van: vagy veszek egy másikat, vagy csak egyet használok.



Another issue: one of the brake fluid reservoires has an unusable cap.... so eighter I buy another one or I use only one like on the picture. ... to be decided.

Piszoar 2

Ime egy kép az én kis piszoáromról:

Úgy látszik, hogy az alsó vízvezetés 6 csatlakozásából 4 piszoárosodott meg. azt a kettőt, amelyek a rozsdamentes porszívócsővek kapcsolódásainál vannak 2 egyszerű vízvezetékboltban vett gumigyűrűvel oldottam meg.

a maradék 2 csatlakozáshoz még nem sikerült megoldást találnom.... de ami késik, az akadályozza, hogy mostanában beinditsam a jószágot!
Here is the picture about my pisoire :) and another about a solution ( I hope a good one! )

Gyújtáskapcsoló

A 2 héttel ezelőtti Veszprémi talin láttam, hogy egyik kollégának a gyújtáskapcsolója a műszerfal alá van eldugva. innen jött az ötlet, hogy ilyent szeretnék én is! Íme a megoldásom:

a gyújtáskapcsolót 2 fémlemez segítségével rögzítettem. A hátsó síkban van, az azon levő lukba pontosan illeszkedik a hengeres kapcsolóház, így annak sikolt része nem hagyja elforogni. Az első pedig U alakban meg van hajlítva, és oda jön a csavarmenetes rész.

A képeken látszik az indexkapcsoló és a műszerfal alsó takarója is... de azokról majd később írok részletesen

I have managed to find ana ppropriate place for the ignition key. I have tested this position, and it is within my reach, so It will be just a perfect place... also it is invisible for others.... if they dont read this article :)

KIt car tali Veszprém 2010

Kedves Barátunk és klubtársunk JXP meghívta a társaságot egy hétvégére Veszprémbe. A sok rizsát mellőzném.... inkább lássátok - élvezzétek.

Akinek nem lenne világos: a dundi pasi, akinek egy helyes kiskölyök éppen le akarja szedni a buráját, az vagyok én.


Our latest cobraless kit car meeting in veszprem. To help identifiing me: I am the one fighting with the house elf in my neck.

Olvasóim kérdezték, avagy mennyi az annyi időben.

A gyártó szerint az autó 300 munkaórával megépíthető ( nem számolva a festést, fórumozást ). Én úgy érzem, bizonyos feltételek teljesülése esetén ez a szám reális! Nekem minegy 3* ennyi tiszta munkaidő fog kelleni az elkészülésig ( feltéve, hogy lesz olyan pont, amikor azt mondhatom: kész). ennek számos oka van. Egyrészt nem vagyok autószerelő, másrészt nem rendelkezem tökéletesen felszerelt műhelyel, harmadrészt pedig mert ezer apróságot átterveztem.

Amikor belekezdtem az építésbe, csak a meglévő tudásomra és a józan eszemre támaszkodhattam. Szóval nulláról indultam.... Az autóhoz kapott kézikönyv a halottnak a csók kategória alsó fokát is csak kis jóindulattal éri el! Szóval nem tehettem mást, a hiányzó tudást nagyrészt internetről-fórumokról túrtam elő szorgos munkával.
1-2 hónapja ( teljes 10 dollárért)megvettem a kit 4. verziójához kiadott kézikönyv elektronikus változatát. Ebben ezer olyan dolog le van írva, amin én 3 hetet gugliztam, fórumoztam. De mire ez megjelent.... már eső után köpönyeg! Pedig mennyi időt megspórolhatott volna nekem... szerintem kész is lennék.

Az építés során vezettem, hogy mennyi időt töltöttem az autó építésével (most kb 500 óránál tartok), de nem számoltam bele az internetezést, az autó simogatását, csodálását, az álmodozást, tervezgetést. Igen a tervezgetést is, ugyanis a közvélekedéssel ellntétben a kit car építés nem csak annyi, hogy amit a dobozból kipakolok, felcsavarozom-szegecselem az autóra. Azt szoktuk mondani, hogy LEGO felnötteknek... de a LEGOhoz hasonlóan itt is te döntöd el, hogy hova teszed a piros és hova a kék építőkockát, és két azonos készletből épült jószág esetén is igaz, hogy a végeredmény bizony csak nagyjából azonos, az apróságok a vállalkozó szellemű építő fantáziájára vannak bízva. Pl a motor/váltó nem tartoznak a kitthez. olyant rakhat bele az építő, amilyent akar/tud/megengedhet magának. És bizony opciók is vannak az autóhoz. Az enyémhez a 20 000 dolláros alapár mellé mintegy 8 000 dollárnyi opció is tartozik.... melyek szerelése természetesen plusz idő, plusz tervezés.

Szóval a kérdésra a konkrét válasz: most 500 óránál tartok. 600-nál már megyegetni fogok vele, majd elpiszmogok még 300-at az apróságokkal, és utánna mehet a festőhöz. Viszont, ha még egyet építenék, akkor sokkal hamarabb meglennék! ha minden ötletemet, egyedi opciomat beleszámolom, akkor is kész lennék 500 órából... ezek nélkül, csak a gyári elképzelést megvalósítva 300 óra is elég lenne, és ha nem kellene sokat várni az alkatrészekre, akkor 2 hónap alatt festésre kész állapotba tudnám hozni.

Egy utolsó megjegyzés, hogy a gyártó tart egy un. build schoolt, ami 500 USD, de sokmindent megtudhatsz általa a gépcsodáról, és összeszereléséről.. ja és ha rendelsz, akkor levonják az árból. És márcsak azért is megérte volna elmenni rá, mert az utiköltséget simán megspóroltam volna időben és pénzben a feleslegesen megvett opciókon, és egyébb dolgokon. Én ezt a saját káromon tanultam meg. Mondjuk volna par otletem egy kovetkezo ilyen kit megvasarlasakor!

-----------------------------------

People Keep asking me about the cost, and the time it requires to assemble such a kit car. I can foresee, that later they will ask me about fuel consumption and maximum speed! I spend my empty hours on thinking on funny answers for these later questions... like:
- When I first measured the 50 liters/100 km consumption, I was really scared, but since then we have managed to find a hole on the end of the fuel line.... yes a 351 cubic inch big HOLE! The ebgine...
- My guardian angel strictly forbid me to go faster than her maimum fliing speed. I told her to grabb the roll bars in such cases, but she refuses to talk to me since... and you can understand, I shouldn't test maximum speed without her validating the result!

Ok, these funny times has not yet came... so now I can only answer the actual questions. I keep cost as a secret for now, but the time of asembly is kept in an excel file. And I have just reached the magical number of 500 hours! Not counting the time spent on the internet ( surfing, searching, foruming, and comparing), nor the time spent planning optional stuff like batery box, nor the time spent running around the city to find this or that material, nor the most important time consuming thing kit car owners usually do: dreaming around their cars!

I gess 900 hours will be just enough for me to finish all the stuff I want... then I can give it to the painter and the carpeet maker. For a next kit a total time of 500 hours will be enough, or without my optional ideas 300 will do so.

Ki puffog Ó + O Lajosdi + a Piszoár

A két oldalkipufogó nem állt egyformán. Az utasoldali mintegy 3,5-4 centivel feljebb volt.
Ráadásul nem azokkal a csavarokkal lett a bakra szerelve a motor, amiket a bakhoz adtak, hanem olyanokkal, amikkel a motort az ideiglenes tartóihoz csavarozták, hogy átküldjék az atlanti pocsolyán. Sokat gondolkodtam,hogy hogyan lehetne a kipufogókat beállítani. Sajna nem lehetett tovább állítani a motortartó bakokon, így végül a legegyszerűbb módszert választottam. A bakok alá pakoltam pár nagy fakötésű alátétet a vezető oldalon. Ezzel mindkét oldalon egyforma magasságban áll a két kipufogó. Fel kell még szerelni a kipufogók tartóit, meghúzni a csavarokat, és a hajtáslánc rögzítése kész.

Az enginefactory cég ( a motor gyártója) 10w30-as ásványi olajat ajánlott a motorhoz. Na ez nem hozzáférhető itthon.... rákérdeztem mivel pótolható. 10W40 ásványi! Persze ez már csak azért is remek, mert ezzel megérkeztünk a leghétköznapibb olajhoz, amit bármelyik hétköznapi autóba is töltenek. Hurrá! Végül a MOTUL nevű márkát választottam.
közel a disztributor, és tök annyiba kerül, mint más olaj, de mégis egzotikusabban hangzik, mint az ismertebb márkák! 5.5 quarts kell (Már csak azt kéne tudni, hogy melyik quart kell nekem, mert 2 féle is van az egyik 5.2, a másik 6 ) Szóval vettem 6 lityó olajat, és elkezdtem beönteni... gondoltam, majd a nívópálca segít, hogy melyik a helyes mennyiség... de mivel zsír új minden, így az olaj kb. átlátszó, és nem igazán látom a pálcán, hogy meddig is töltöttem! Már 4 liter betöltése után is úgy tűnt, hogy a maximum fölött áll... Mindegy, elvileg úgyis frissen leállított motoron kellene nézni.

A viz meg.. hat bizony piszoart epitettem! vagy 4 helyen csorog a létyó a rendszerből..... pedig csak 2 litert töltöttem be. majd szépen kitalálunk valamit.

Dudák!

Aki a dudák alatt nem azt érti, amiről írni fogok, annak igaza van! Én is azt értem alatta!
Sokáig kerestem helyet, hogy hova szereljem a dudákat. Az építők általában nem túl fantáziadúsak az egyes alkatrészek elhelyezését illetően. Én szeretném a motorteret minél letisztultabbnak tartani meg, ezért mindent (ami nem csillog-villog) elrejtek a majdani motorháztetőn keresztül bámuló avatatlan szemek elöl. A duda is ilyen sorsra jutott. Az első kép a hűtő alól szemlélve készült, a másik a motorháztető felől.

Horns.... I believe I managed to find a very unusual horn position. the horn holders are turned oposito to each oder, glued together, and to the X frame, then fastened with a bolt to a rivet nut hole. The main pont is: It can not be seen from above like this.

Ventitakaró a helyén

Porföstötték, én meg jól felszereltem.

I have finalized the Radiator Shroud unit, I have prepared a few days ago. It is powdercoated and fited into position. As I forgot to test it.. lets hope It will work :)

Ventillátortakaró V2.0

A legutóbbi bénázásom után, újra nekiláttam a hűtőre felszerelni a ventilátort. Ez egy alumínium takarólemezre lesz szerelve, ami eltartja hűtőtől és fixen is tartja. Mivel legutóbb valami nagyon nem stimmelt, most újra 0-ról, a a tervezéssel kezdtem. Utána mértem, rajzoltam, szabtam, a hajtást lakatosra bíztam... hamár az apu hajtogatókáját eltörtem. az eredmény sokkal jobb lett! alig 1 cm-el lett nagyobb minden irányban! Ami nagyságrendi fejlődés a múltkori 10 cm-hez viszonyítva. És az 1 cm azért javíthatónak bizonyult!

Hátsó fékcső elhelyezés, avagy miről beszéljen le valaki legközelebb!

Azzal kezdeném, hogy az adott pillanatban jó ötletnek tűnt!
Szóval az volt az ötletem, hogy a fékcső ne is lássa a kipufogót! Jelentem, megcsináltam... de elég szenvedős volt. legközelebb egyszerűbb megoldást fogok keresni.

Holtartunk, avagy mi is vagyon hátra.

Állandóan kérdezgetik, hogy mikor fog végre menni a jószág, mikor indítom be először, mikor lesz próbaút, melyik talikra akarom elvinni.... stb. Hát (annak ellenére, hogy tanáraim szerint háttal nem kezdünk mondatot) most szépen összeszedem, hogy mi is van hátra (kivéve amit elfelejtek).


Első kis cél a motor beindítása.

• Olajat kell vennem, és betöltenem. 5.5 quarts 10W30 nem szintetikus kell (már találtam forrást, csak messze vannak, és sikerült olyankor mennem hozzájuk, amikor nem voltak nyitva... ) mondjuk a 10 w 40 nem szintetikus is teljesen jó (azt írta a motor gyártója). Már csak azt kéne tudni, hogy melyik quart kell nekem, mert 2 féle is van az egyik 5.2, a másik 6 liter lenne... sebaj, majd a nívópálcán csekkolom.

• Villanyászat egy része:
• vízhőfok és olajnyomás mérő jeladók beszerelése, kész!
• motor kábelezése,
• generátor bekötése, .. halad!
• indítókulcs felszerelése a kanóc végére

• Gázbowdenhez kell még egy kis tartót fabrikálnom ( mondjuk enélkül be lehet indítani, legfeljebb kézzel huzom a gázt) .. halad!
• Megoldani a hűtő rögzítését, mert gyárilag ezt eléggé elhanyagolták. .. kész!
• Öszeszerelni a vízrendszert.
• Venni kell szilikoncsöveket.. halad! (már csak 1 cső hiányzik)
• Tartót készíteni a tulfolyó tartályhoz .. halad!
• Tartót készíteni hűtőfolyadéktöltő dobozhoz. halad!
• Fémkönyök hajlítása a hűtőcső felső szakaszához. + polírozása... kész!
• Egy toldó készítése, amibe a ventilátor kapcsolót beépíthetjük... kész!

Második cél az első elidulás

• Kipufogók beállítása, rögzítése
• Betölteni a váltóolajat, difiolajat (ezeket megvettem szerencsére) A difihez 3.25 pint /1.54 l/ 70W-90 kell, a váltóhoz meg sima Dexron III / Mercon Spec ATF olajból kb 5.28 pint /2.48 l/(mondjuk itt azt írják, hogy addig kell tölteni, mig ki nem folyik a betöltőnyílláson. kész!
• Megreparáltatni a váltókart, amin túl nagy lik van. kész!
• kardántengely elleni védelem felerősítése... kész!
• kardántengely csavarok átfurása, safety wire segítségével való rögzítése... kész!
• bezsírozni az első kerék 14 zsírzógombáját... kész!
• beállítatni az első és hátsó futóművet ( csak tudnám hol lehet ilyet csináltatni... ebben várnék pár tanácsot)
• aluminiumok rögzítése ( 1000+ szegecs)
• vezető ülés rögzítése
• Villanyászat befejezése, vezetékek rögzítése
• fékfolyadék tartályok beszerelése valahova
• Hátsó fékcső befejezése .. halad!
• Fékerőszabályozó tekerentyű beépítése... kész!
• fékfolyadék vásárlás-töltés- fékek légtelenítése

Van még egy rakás dolog, ami nem létszükséglet, de azért kelleni fog.

Gázpedál támaszték... kész!

Akumulátor doboz teteje.... kész!

új kézifék kar is kell

utas oldali lábdoboz rendbeszedése

Műszerfal alatti támaszték

Ami ez után marad az már nem nagy kunszt ( kb a teljes építés 50 %-a)

A festés nem lesz meg idén, mert elöször teljesen össze akarom szerelni, minden apró csetresz legyen a helyén. majd szétszerelem, festés, és akkor jöhet a végső összeszerelés.

I have creted two lists of tasks I have left to start the engine and to rgokart ride the car for the first time.

"Vannak olyan napok!" típusú nap .. már megint!

Jelentem, fejlődtem! Szinte már-már sztoikus nyugalommal vettem tudomásul a tényt, hogy a mai ismét egy "olyan nap!" volt. Szóval egy nap megint az ördögé!

A járgánnyal nem kapcsolatos szívásokat most kihagynám ( ki olvasná el azt a 4 oldalt)... koncentráljunk a Cobra körüli nem haladásokra.

Gondoltam elkészítem a hűtőhöz a takarólemezt, ami a ventilátort is tartja, és kartonból már csináltam kielégítőnek tűnő modellt kb. 1 hónapja....

Mondjuk emlékeztem, hogy a karton modellnek volt pár gyermekbetegsége, de ezek könnyen orvosolhatónak tűntek már akkor is.... szóval nem aggódtam, menni fog!

Szépen felrajzoltam mindent egy aluminiumlapra, kézi lemezollóval kivágtam a méternyi körvonalat, majd jöhet a hajlítás...

Faternak van egy egyszerű hajlítószerkezete, azzal álltunk neki, végülis egész működőképes is tud lenni a cucc... amig a tékozló fiú el nem töri!

Sebaj.. lelkesen hajlítgattam tovább két akácdeszka között... Majd felpróbáltam az eredményt!

3 órai melóval előállítottam egy szépnek nem nevezhető izét, amin két hajtást is az ellenkező írányba hajtttam. ujabb fél óra volt áthajlítani őket... ekortól már inkább csak az motivált, hogy lesz egy mintadarabom a következő végleges darabhoz.

Felpróbáltam hát... széltében jó, de alighanem egy 10 Cm-el magasabb hűtőhöz passzolna csak.... egyszerűen em értm, hogy nem vettem ezt a tényt észre hamarabb!!

Le se fotoztam a nyomorult darabot, mert emlékeztet a két balkezemre!

Sabaj gondoltam, legalább legyen valami haladás valamivel... akármivel.

Megérkezett a Viper performance nevű cégtől az utolsó 2 szilikoncsövem is... végre össze tudom rakni a hűtést! Hát majdnem! Az egyik csövet ugyanis meglepő módon készítették el:

az alsóról van szó. kb ott kellene elvágnom, ahol a 8 cm-es osztás van.. de akor nem tudom a nagyobb átmérőjű csőre húzni.... odatettem föléje egy másik, rövidebb darabot. Azon jó helyen van a szűkítés. Próbáltam én magyarázni a figurának, hogy nekem csak az egyik lába kell hosszű legyen, de csak úgy vállalták, hogy mindkettő hosszú... Rendes társaság amúgy ez a Viper Performance cég, valahogy majd csak kiegyezek velük..... és 3 hét mulva már meg is lesz a csövem :(

Akutető is lett

egy régebbi bejegyzésben már mutattam az akutartót. ez most be let szerelve (csavarokkal, hogy ha difit cserélek ki tudjam szedni!!!), benne az aku, lecsavarozva szép piros keresztruddal. A nagy csavar az az akutartó teteje, ami jócskán túllóg az akudobozon. A vezető oldalon ezáltal hozzáférés nyílik a főbiztosítékhoz + a külön kis biztinek, ami az órának kell, amit ugye nem akarunk lekapcsolni. Az inditómocinak az egyik solenoidja is itt lakik. az utas oldalon meg az uzemayag szűrőhöz lehet hozzáférni. Majd meglássuk, hogy amikor a kasztni is fenn lesz, akkor is ekkora lesz-e a szám!

I have no Idea, if there is an award for the most difficult trunk complex, but if there is, my solution is a sure candidate!

Oh, and this is only the upper part, with the lower (to be finalized next week)... I will be the WINNER!!!!

Tartsd a hűtőmet!

A gyártó úgy képzelte, hogy a hűtő tetejét odacsavarozom, oszt majd tartja magát. Én meg nem! Hosszas tervezgetés nem elözte meg a hűtő alsó fertályának legyártását, hanem csak összedobtuk a faterral egyik délután. Kitaláltuk, hogy egy kis zártszelvény végére heggesztünk két meghajtott laposvasat. A munkamegosztás ebben az esetben azt jelenti, hogy apu kitalálta, én mondtam, hogy jó legyen így... apu meg megheggesztette, a porfestő meg drágáért homokozta és összeporolta, végül én összeszereltem úgy, hogy kifeletettem alola a rezgéscsillapitógumikat.

I have created a simple task for my fater. He planned and implemented the radiator holder. After careful powdercoating I managed to install it without the rubber parts that supposed to decrease vibration. Anyway, I will have to remove it to be able to install the fan

Kar dánia Kardánia!

Amióta van egy kisfiam, látom már, hogy a boldogság titka, hogy vissza tudjunk sülyedni egy ilyen picur színtjére! Ő még képes bármi kis dolognak végtelenül örülni... én meg annak tudok örülni, amikor látom azt a széles vigyort azon a pici pofikán.
Próbálok én is koncentrálni az apró örömökre. Az autóval kapcsolatban is minden kicsi elöre lépésnek örülök!

Pár hete a fék utcában sikerült megcsináltatnom a kardánt. sec-perc beszerezték a megfelelő keresztet, kiegyensúlyozták, lefestették, kiszámlázták.. ha minden így menne, rég kész lennék mindennel.

A safety wire kitet is ki tudtam végre próbálni... miután a védőcucc is a helyére került, meg a csavarfejek is kilukadtak, már csak egy leírás kellett a cucc használatához (persze egy szó leírás nélkül küldték ezt is). Szóval kigugliztam, hogy kell tekerni-csavarni, és összepödörtem. Ime az eredmény:

Még 4 helyre fog kelleni a safety wire: a 4 lengéscsillapítóra szerelt kis csészékbe kell belekanócolni a tekercsrugókat.

Alávaló szembemenő

Van, amikor az Ember tudja, hogy valamit meg kell tennie, de beindul benne a Pató Pál úr, és halogatja! Hányszor morogtam, amikor más csinált ilyent, de persze mindig újra és újra megteszem magam is.. nem vagyok különb a deákné vásznánál....

"F"- el kezdődő 3 betüs szó, ami "sz"-re végződik, és van benne "a" betű, valamint jellemző rám.... Na most így érzem magam, és az ok a Pató Pálozás.

Ilyen remek bevezető után elmesélem, mit is követtem el magam ellen.

Szóval elkezdtem az autón furni faragni, miközben bujkáltam alatta. Szemüveges lévén nem tudtam védőszemüveget használni, csak egész arcot fedő pajzsot... ami álva jó, de az autó alatt (mint kiderült) nem annyira. Persze, ha Pató Pál úr nem hatott volna rám annyira biztos kitakarítok.... vagy legalább egy picit kitakarítottam volna... de nem.

Szóval végül látogatást tehettem a szemészeten, ahol megszabadítottak kínjaim forrásától.... egy kis vasszilánktól a szememben... hát nem tudom hogy tuná valaki a gerendát feledni ott, ahol én a tízed miliméteres kis szilánktól is hülyét kaptam.. .

:)

There is a saying in Hungary, that can be translated like: "Lord, save me from my friends, I can deal with my enemies myself! " This saying sais nothing about the third and most dangerous "group" in someone's life: Himself (or herself in some even worse cases). Who can do more against me, than myself, and no one can save me from myself!

I believe, there are a few tasks specifically designed for women.... like cleaning. This certain belief is to be rethink right now.... as It is probable that some cleaning would have saved me from a meting with a friendly doctor, who managed to remove that certain little piece of metal from my eye, that caused real pain for a day, and a half.

Haladgatunk...

Ez a kellemes esős hétvége ráébresztett pár dologra...

Egy: hogy jó lenne ha lenne a garázsban akna... no nem a kutya gyártotta fajta, hanem az, amivel az autók alá lehet sétálni szerelés megkönnyítése céljából... Mondjuk amikor a házat terveztük, be volt tervezve, csak azután kiderült, hogy a magas talajvíz miatt búvárruhát is kellett volna rendszeresíteni hozzá, aminek a költsége már nem fért a büdzsébe, szóval a betonozás elött vissza lett temetve. Viszont így most kuszni mászni kell a járgány alatt! Ma pl vagy 50* bujtam be és ugyanennyiszer ki... Ami vigaszt nyújt, hogy testedzésnek azért megfelel!

Kettő: Nagyon szuper szegecsanya instaláló eszközt vettem, és ha 3/8" -ost is vettem volna, akkor ma nem tudnám 100% bizonyossággal, hogy barkács megoldásokkal csinálni gáz... vagy csak én vagyok béna (ezt még eldöntjük.. eccer), hogy az autó alá kígyóként bekúszva, kicsavarodott helyzetben nem tudok két kézzel tekergészni, a 3. kézzel meg tartani... de azért sikerült a kardánvédő 8 csavarjából 5-öt megcsinálnom, egyet elcsesznem, kettőt meg holnapra halasztanom.

A remekbeszabott védőt amerikából rendeltem egyhttp://ffcobra.com/ akarom mondani http://ffcars.com/fórumos csóka csinálja. Mondjuk a szegecsanyás rögzítés nem a világ legjobb megoldása, de a porfestett vázra már nem tudunk/akarunk heggeszteni.

Elvárt tisztemnek megfelelően lefikázom ezt a védőcuccost is. Első bajom, hogy ennyi pízért vehetett volna egy csiszitányért a flexre, és rászánhatott volna 5 percet a sorjázásra... a másik bubánatom meg látszik a második képen: 2 mm-t még adakozhatott volna a likak közti távolság javára, hogy ne lógjanak egymásra az alátétek, és lehessen tekerni a jobboldali csavart akkor is, ha a baloldalinak épp a hegye áll feléje. :) Mindegy megoldottam.... leköszörültem az alátét szélét :)





HA legközelebb FFR járgányt veszek, akkor tuti porfestés nélkül kérem a vázat, mert egyrészt nem szedték le a heggesztésnél szertefröcskölő hogyishívjákotm másrészt kb. 6 heyen kell megbolygatni mindenféle kivágásokkal és beheggesztésekkel.


Azért 1-2 dolgot sikerült megcsinálni.
Sikerült helyet találnom a hátsó fék elgyengítő tekerentyűnek, és megformáznom a hátsó fék fémvezetékeit. Csak a vezetékeket rögzítő füleket kell még felbarkácsolnom. a tekerentyűt el fogom érni a vezetőülésből, és nem fogja zavarni sem a szélvédőkeret rögzítése sem a biztosítéktartó ( na jó, ez utóbbiból ki kellett vágnom 2-3 négyzetcentit ... de az oda úgyse kellett igazán! ).

Elég szokatlen helyet választottam a fékcsőnek, de az adot pillanatban jó öletnek tűnt.

Végre megoldottam a váltókar problémáját is. Az egyik indexes fórumtárs megcsinálta nekem. Szombaton a Békéscsabai talin odaadtam neki a kart, és pénteken már itt is volt készen... és jó lett!

Azokról a kis bummedlikről van szó a csvarok feje alatt, melyek célja a 8-as anya kompatibilissé tétele a pár milivel nagyobb likkal.

És még mindig nincs vége a gyereknapnak!!!!!

Csavarfejet is furtunk a kardán kedvéért... 4-ből kettőt... 14 fúrószárral!

Cél: likak előállítása a "safeti Wire" számára.

Eszköz: álványos fúró, satu, és 1.5-mm-es furószár

Eredmény: részsiker + tapasztalat.

Szóval a kardántengelyt a difihez rögzítő 12.9-es csavarok (igen ez is metrikus!) fejeit fúrtuk (volna) át. A kemény anyag ette a furószárakat... 2 likba elvásott 3 szár, meg eltört egy. Ekkorr elővettem az aduász csomagot, a fúrók netovábbját a Parktikár gazdaságos 10 db 1.5-ös fúró egyben csonagot. Sokat dicsértem már a multikat és áruikat, de erre a tapasztalatra nem számítottam volna! a fúrószár vége kicsiny olvadt gömbbé változott úgy megolvadt, és a csavarfejet megkarcolni sem tudta!!!! Lehet, hogy aluminiumból készült? Legalább olcsó volt, így a kevés pénzt dobtam ki az ablakon! Mondjuk, aki balsa fát vagy hungarocelt akar fúrni, annak csak ajánlani tudom!

azért kb. így fog kinézni egyszer:

Előre az elektrongyok szabad áramlásáért

Csináltam pár képet a vezetékszés hátsó részéről. egyenlőre csak félig vagyok kész, de már a koncepció megvan. Ez is hatalmas haladás számomra. Az lett a koncepció, hogy a "starter solenoid" ( amiről azóta már tudom, hogy micsoda) a hátsó részbe kerül az aku mellé, a főkapcsoló után. gyakorlatilag sorba kötöm az önindítőba integrált példánnyal... magyarán kettő is lesz, megduplázva ezzel a meghibásodási valószínűséget, de csökkentve a biztosítatlan kábelszakasz hosszát. A felső képen az önindítő látható. A vastag piros kanóc a aásik solenoidról érkezik, a vékony kék meg a gyujtáskulcsról a start jel... amit szintén megkap a hátsó solenoid. A vékonyabb piros megy a generátorra, csak arról még hiányzik a védőcső. A kék a földelés.

A második képen az akudoboz melletti rész látható féligkészen. Itt lakik a kapcsoló, és a solenoid. A vékony piros a fekete biztosítékdobozzal az órának lesz a tápellátása... mert ugyebár nem akarjuk minden lefőkapcsolás után beállítani az órát... sem pedig betartani azt a szabályt, hogy kifőkapcsolás után csak 12 óra egész számú többszöröseinek eltelte után szabad befőkapcsolni. Mondjuk még hiányzik egy tápkábel.... konkrétan az, ami minden mást ellát... ez a főkapcsoló után lesz kötve egy szép biztosítékházzal.

Hugi hazajött Floridából, és hozott nekem mindenfélét...

... mindenfélét, amit vettem.

Szóval mostantól van:
- Két ujabb Cobrás témáju könyvem,
- fékerőszabályzó terentyülményem a hátsó fék gyengítéséhez,
- fékcső bigyókázó hogyishívják, aminek az a különlegessége, hogy ha 2 hete is rendelkeztem volna vele, akkor nem kellett volna olimpiai karikákat tekernem a fékcsövekből, mert le tudtam volna rövidíteni őket.
- Biztonsági kanócka tekerőbigyózóval, meg furkálómarhaságokkal, ami pl. a a kardántengelyt rögzítő csavarok és a beállított lengedezéscsillapítók biztonságának szignifikáns növelését fogja szolgálni
- még ez zöld visszajelző pilácsom, hogy elérjem az AVIA (teher??)autó felszereltségi színtjét, ami tudta belül is mutatni, hogy merre is sikerült írányjelezni.
- levegős müködtetésű kanyarfuró, amivel olyan helre is tudok likat generálni, ahova azok, akiknek nincs ilyenjük nem tudnak,
- levegős müködtetésű csiszimiszi, ami szerintem nem kell a kobraépítéshez, de modellezéshez hasznos lehet,
- piros műanyag zsírzógombafedelek, amikben az a poén, hogy a helykihasználás negatív csúcsát tartja, ugyanis akkora dobozba zsufolták az amugy sérülésre immunis kis bigyókákat, amibe 1000* ennyi is befért volna,
- új FFR DVD, amit már el is kezdtem megnézni.

My sister has just arrived from Florida wit some stuff I bought.

So now I have:
- Two more books about Cobrás,
- Brake bias valve something to weaken the rear brake,
- Flaring tool, that arrived a bit late (as you can see in the last article), and my father also has it for years, as it turned out just today :(
- Safety wire kit for obvious reasons
- A second green indicator to indicate inside if I want to turn right. as only left indicator was in the kit.
- Air operated drill to create holes at places, where those who do not have one, can not,
- Air operated something, I ddo not need for the cobra,
- Red plastic "I_dont_know_how_it_is_called_in_english" things, holding the word record of bad space efficiency, as Summit shipped 25 of these 5 mm things in a 20 cm box.
- FFR the new DVD, which I have already started to watch