2010. szeptember 15., szerda

Kerékbeállítás

Királyság van!

Me elvittük a járgányt futóműveshez. Kitoltuk, vontattuk, megtörtént a beállítás, majd visszavonszoltuk, de nem tudtuk feltolni a rámpán.... kénytelen voltam benzint tenni bele, és befejezni a benzincsöveket a ház előtt a sárban :)



DE MEGY!!!!!!!!!!!!!!! MAGÁTÓL!!!!!!!!!!!!!!!

sajna a viejo nem volt nallam.









It was a great day. After 5 days of continous work on the car ( I will show some details later.) I have managed to leave the workroom to visit the closeby shop for running gear alignment. Some friends helped to tow the car there, but there was only one to help tow back... It turned to be a bad setup, as we had gravity on our side on the way out, but it was against us on the way back! Also there were no spare friends to make pictures of the two of us fighting in the mud in front of the ramp ( thats why there is no pics of it)... The only solution was to ask for the internal help of 430 horses. While Laszlo bringed some additional gasoline, I have managed to quickfix the last 20 cm of the fuel line ( you know quickfix is the solution you do in 10 seconds, and use for 20 years)... So after mudding myself from tail to belt, I switched the 1st gear on my mudthrower, and finished the rest in a second. Luckily I have also absolved the ramp without any accident. IT WAS THE FIRST TIME I DROVE MY CAR!!!!!!!!!!!!!

2010. szeptember 8., szerda

A 4-es számú probléma: a felni beleér a fékbe!

Csak egy kép... Emiatt kell egy 3 mm-es nyomtávszélesítő




A picture of factory five wheels not fitteng well with stock brakes... If i connect no brake lines it is ok!

Vízrendszer felső része

Az alsó részről már tettem fel képeket. ime a felső képei








The top part of the engine bay with all the waterpipes

Ezt vágyom nézni

Kicsit összepakoltuk a műszereket.. ha elfordítom a kulcsot pilácslik. Ez a látvány vár majd rám minden alkalommal, amikor vezetem!





I want to see these gauges while driving it.

Kézifék elöször

A kithez kapott kézifék nem akart a helyére ficcenni, és igazából elég nehéz lenne szépnek nevezni... ezért duplán akartam egy másikat. Az egyik lehetőség egy LOKAR fék lett volna, a másik, hogy veszek egy mk4-eshez valót a Factory five-tol. Természetes, hogy a 3. megoldást választottam.Fórumtársam készített nekem egy szupi kéziféket... ami persze egyenlőre nincs bekötve, mert meg kellene oldani először a beragadós hátsó fék problémáját. Ja és rozsdamentes acélból van!



This is a handrake made of stainless steel by one of my forum mates. I believe it is cool! seems to be biger than an usual one, but I can reach it, and use it easily.. altough it is not yet connected due to the faulty rear brake

Kanócolás elöl

Ez is elkészült. Csaba segítségével bekanócoltuk az elejét + a motort. A motoron futó kanócokra /Ez kérem szakkifejezés!!!/ került egy hőálló burkolat, amit persze nem fotóztam le, ebbe van bekötve minden jeladó (a gyárilag kaki olajnyomás jeladó is)... így a motorról csak egy vékony kanócköteg halad a főkanócköteg felé. Szerintem bájos lett.







I have finished the front wiring harness modification. My goal was to hide as much as possible from the top... where most of the viewers will watch from.
There is a heat resistant sleeve on the engine wiring ( forgot to take picture on it).

2010. szeptember 5., vasárnap

Problémák helgyekben!

Készülök, hogy a szeptember 17-19 -közt tartandó idei utolsó Kit Car talira el tudjam vinni az autót... persze még festetlenül és szélvédő nélkül, de nagyon vágyom rá, hogy ott lehessünk.

van még addig pár befejezni való dolog:
- Műszerek bekötése, kábelbábel megszüntetése és a műszerfal végső rögzítése...
- Bodi felszerelése
- Rollbar felszerelése, amihez vettem egy speciális rögzítő cuccot a tangent nevű cégtől

+ az eddig megjelent problémák kijavítása.... Mik is ezek?

1- Egyrészt az olajnyomás jeladó rendetlenkedik. kicsit mesebeli, mert hol mukodik, hol nem... Vagy nem tudjuk , hogy kell bekötni, vagy kontakthibás belül... vagy érzékeny a lelke. Tegnap 5* inditottam, nem ment, azután, amikor a Bea indította, ment. Ma megint nem...

2- Masrészt van egy idegesito nyikorgas elolrol... vagy a generatorszíj csúszik, vagy a vízpumpa nem kap kenést.

3- A fék légtelenítése óta nem tudom megmozdítani a hátsó kerekeket... beállt a fék. franc tudja mi van vele..

4- A gyári hátsó felnik nem kompatibilisek a gyári fékkel! a felni hozzáér a fék kiálló alkatrészeihez. a kézifék kábel bütykéhez és a banjo kábel csavarjához...

Na szóval 4 idegesítő dologgal kell megküzdenem 2 hét alatt!

2010. szeptember 3., péntek

Első indítás

Az elmúlt időben nagyon sokat dolgoztam a járgányon, de nem maradt időm a blogot írni.

Sajna még ezer részlet nincs kész... pl. nem oldottam meg a piszoár kérdést sem, de Csaba barátom segítségével haladtam az elektronikával is! Idővel beszámolok a részletekről, de most az a lényeg, hogy RÖFÖG A VÉNYÓC!!!!!!!!!!
Egyik haver csinált az eseményről pár videót. Azt rakom fel, amelyiken először indul be!
Ijedtemben le is állítom... lehet mosolyogni!

Amúgy pöccre indul, csak az elején még nem volt benya a csőben, azt kellett megvárni. Azért nem töltöttem meg a tankot, hanem csak beraktam egy kannát a járgány alá.
Valami nyikorog, amikor gázt adok. Remélem elmúlik, ha vizet kap.


Short summary: IT WORKS!!!!!!!!!!!!!!!

2010. augusztus 15., vasárnap

Vidám fék probléma.

Azt találtam ki, hogy a fékfolyadéktartályokat a lábdobozon belülre teszem, és majd egy motortérből elérhető nyíláson át lesznek hozzáférhetőek. meg is csináltam a tartókat, meg mindent... Szépen összeszereltem az egészet, de sajna az egyik tartálynak a teteje nem jó. egyszerűen lepattan a tartályról. Remek, hogy egy vadi új wilwood alkatrész ilyen. Most 2 választásom van: vagy veszek egy másikat, vagy csak egyet használok.



Another issue: one of the brake fluid reservoires has an unusable cap.... so eighter I buy another one or I use only one like on the picture. ... to be decided.

Piszoar 2

Ime egy kép az én kis piszoáromról:

Úgy látszik, hogy az alsó vízvezetés 6 csatlakozásából 4 piszoárosodott meg. azt a kettőt, amelyek a rozsdamentes porszívócsővek kapcsolódásainál vannak 2 egyszerű vízvezetékboltban vett gumigyűrűvel oldottam meg.

a maradék 2 csatlakozáshoz még nem sikerült megoldást találnom.... de ami késik, az akadályozza, hogy mostanában beinditsam a jószágot!
Here is the picture about my pisoire :) and another about a solution ( I hope a good one! )

Gyújtáskapcsoló

A 2 héttel ezelőtti Veszprémi talin láttam, hogy egyik kollégának a gyújtáskapcsolója a műszerfal alá van eldugva. innen jött az ötlet, hogy ilyent szeretnék én is! Íme a megoldásom:





a gyújtáskapcsolót 2 fémlemez segítségével rögzítettem. A hátsó síkban van, az azon levő lukba pontosan illeszkedik a hengeres kapcsolóház, így annak sikolt része nem hagyja elforogni. Az első pedig U alakban meg van hajlítva, és oda jön a csavarmenetes rész.

A képeken látszik az indexkapcsoló és a műszerfal alsó takarója is... de azokról majd később írok részletesen


I have managed to find ana ppropriate place for the ignition key. I have tested this position, and it is within my reach, so It will be just a perfect place... also it is invisible for others.... if they dont read this article :)

2010. augusztus 14., szombat

KIt car tali Veszprém 2010

Kedves Barátunk és klubtársunk JXP meghívta a társaságot egy hétvégére Veszprémbe. A sok rizsát mellőzném.... inkább lássátok - élvezzétek.



Akinek nem lenne világos: a dundi pasi, akinek egy helyes kiskölyök éppen le akarja szedni a buráját, az vagyok én.


Our latest cobraless kit car meeting in veszprem. To help identifiing me: I am the one fighting with the house elf in my neck.

Olvasóim kérdezték, avagy mennyi az annyi időben.

A gyártó szerint az autó 300 munkaórával megépíthető ( nem számolva a festést, fórumozást ). Én úgy érzem, bizonyos feltételek teljesülése esetén ez a szám reális! Nekem minegy 3* ennyi tiszta munkaidő fog kelleni az elkészülésig ( feltéve, hogy lesz olyan pont, amikor azt mondhatom: kész). ennek számos oka van. Egyrészt nem vagyok autószerelő, másrészt nem rendelkezem tökéletesen felszerelt műhelyel, harmadrészt pedig mert ezer apróságot átterveztem.

Amikor belekezdtem az építésbe, csak a meglévő tudásomra és a józan eszemre támaszkodhattam. Szóval nulláról indultam.... Az autóhoz kapott kézikönyv a halottnak a csók kategória alsó fokát is csak kis jóindulattal éri el! Szóval nem tehettem mást, a hiányzó tudást nagyrészt internetről-fórumokról túrtam elő szorgos munkával.
1-2 hónapja ( teljes 10 dollárért)megvettem a kit 4. verziójához kiadott kézikönyv elektronikus változatát. Ebben ezer olyan dolog le van írva, amin én 3 hetet gugliztam, fórumoztam. De mire ez megjelent.... már eső után köpönyeg! Pedig mennyi időt megspórolhatott volna nekem... szerintem kész is lennék.

Az építés során vezettem, hogy mennyi időt töltöttem az autó építésével (most kb 500 óránál tartok), de nem számoltam bele az internetezést, az autó simogatását, csodálását, az álmodozást, tervezgetést. Igen a tervezgetést is, ugyanis a közvélekedéssel ellntétben a kit car építés nem csak annyi, hogy amit a dobozból kipakolok, felcsavarozom-szegecselem az autóra. Azt szoktuk mondani, hogy LEGO felnötteknek... de a LEGOhoz hasonlóan itt is te döntöd el, hogy hova teszed a piros és hova a kék építőkockát, és két azonos készletből épült jószág esetén is igaz, hogy a végeredmény bizony csak nagyjából azonos, az apróságok a vállalkozó szellemű építő fantáziájára vannak bízva. Pl a motor/váltó nem tartoznak a kitthez. olyant rakhat bele az építő, amilyent akar/tud/megengedhet magának. És bizony opciók is vannak az autóhoz. Az enyémhez a 20 000 dolláros alapár mellé mintegy 8 000 dollárnyi opció is tartozik.... melyek szerelése természetesen plusz idő, plusz tervezés.

Szóval a kérdésra a konkrét válasz: most 500 óránál tartok. 600-nál már megyegetni fogok vele, majd elpiszmogok még 300-at az apróságokkal, és utánna mehet a festőhöz. Viszont, ha még egyet építenék, akkor sokkal hamarabb meglennék! ha minden ötletemet, egyedi opciomat beleszámolom, akkor is kész lennék 500 órából... ezek nélkül, csak a gyári elképzelést megvalósítva 300 óra is elég lenne, és ha nem kellene sokat várni az alkatrészekre, akkor 2 hónap alatt festésre kész állapotba tudnám hozni.

Egy utolsó megjegyzés, hogy a gyártó tart egy un. build schoolt, ami 500 USD, de sokmindent megtudhatsz általa a gépcsodáról, és összeszereléséről.. ja és ha rendelsz, akkor levonják az árból. És márcsak azért is megérte volna elmenni rá, mert az utiköltséget simán megspóroltam volna időben és pénzben a feleslegesen megvett opciókon, és egyébb dolgokon. Én ezt a saját káromon tanultam meg. Mondjuk volna par otletem egy kovetkezo ilyen kit megvasarlasakor!


-----------------------------------
People Keep asking me about the cost, and the time it requires to assemble such a kit car. I can foresee, that later they will ask me about fuel consumption and maximum speed! I spend my empty hours on thinking on funny answers for these later questions... like:
- When I first measured the 50 liters/100 km consumption, I was really scared, but since then we have managed to find a hole on the end of the fuel line.... yes a 351 cubic inch big HOLE! The ebgine...
- My guardian angel strictly forbid me to go faster than her maimum fliing speed. I told her to grabb the roll bars in such cases, but she refuses to talk to me since... and you can understand, I shouldn't test maximum speed without her validating the result!

Ok, these funny times has not yet came... so now I can only answer the actual questions. I keep cost as a secret for now, but the time of asembly is kept in an excel file. And I have just reached the magical number of 500 hours! Not counting the time spent on the internet ( surfing, searching, foruming, and comparing), nor the time spent planning optional stuff like batery box, nor the time spent running around the city to find this or that material, nor the most important time consuming thing kit car owners usually do: dreaming around their cars!

I gess 900 hours will be just enough for me to finish all the stuff I want... then I can give it to the painter and the carpeet maker. For a next kit a total time of 500 hours will be enough, or without my optional ideas 300 will do so.

2010. augusztus 13., péntek

Ki puffog Ó + O Lajosdi + a Piszoár

A két oldalkipufogó nem állt egyformán. Az utasoldali mintegy 3,5-4 centivel feljebb volt.
Ráadásul nem azokkal a csavarokkal lett a bakra szerelve a motor, amiket a bakhoz adtak, hanem olyanokkal, amikkel a motort az ideiglenes tartóihoz csavarozták, hogy átküldjék az atlanti pocsolyán. Sokat gondolkodtam,hogy hogyan lehetne a kipufogókat beállítani. Sajna nem lehetett tovább állítani a motortartó bakokon, így végül a legegyszerűbb módszert választottam. A bakok alá pakoltam pár nagy fakötésű alátétet a vezető oldalon. Ezzel mindkét oldalon egyforma magasságban áll a két kipufogó. Fel kell még szerelni a kipufogók tartóit, meghúzni a csavarokat, és a hajtáslánc rögzítése kész.

Az enginefactory cég ( a motor gyártója) 10w30-as ásványi olajat ajánlott a motorhoz. Na ez nem hozzáférhető itthon.... rákérdeztem mivel pótolható. 10W40 ásványi! Persze ez már csak azért is remek, mert ezzel megérkeztünk a leghétköznapibb olajhoz, amit bármelyik hétköznapi autóba is töltenek. Hurrá! Végül a MOTUL nevű márkát választottam.
közel a disztributor, és tök annyiba kerül, mint más olaj, de mégis egzotikusabban hangzik, mint az ismertebb márkák! 5.5 quarts kell (Már csak azt kéne tudni, hogy melyik quart kell nekem, mert 2 féle is van az egyik 5.2, a másik 6 ) Szóval vettem 6 lityó olajat, és elkezdtem beönteni... gondoltam, majd a nívópálca segít, hogy melyik a helyes mennyiség... de mivel zsír új minden, így az olaj kb. átlátszó, és nem igazán látom a pálcán, hogy meddig is töltöttem! Már 4 liter betöltése után is úgy tűnt, hogy a maximum fölött áll... Mindegy, elvileg úgyis frissen leállított motoron kellene nézni.

A viz meg.. hat bizony piszoart epitettem! vagy 4 helyen csorog a létyó a rendszerből..... pedig csak 2 litert töltöttem be. majd szépen kitalálunk valamit.

2010. augusztus 3., kedd

Dudák!


Aki a dudák alatt nem azt érti, amiről írni fogok, annak igaza van! Én is azt értem alatta!
Sokáig kerestem helyet, hogy hova szereljem a dudákat. Az építők általában nem túl fantáziadúsak az egyes alkatrészek elhelyezését illetően. Én szeretném a motorteret minél letisztultabbnak tartani meg, ezért mindent (ami nem csillog-villog) elrejtek a majdani motorháztetőn keresztül bámuló avatatlan szemek elöl. A duda is ilyen sorsra jutott. Az első kép a hűtő alól szemlélve készült, a másik a motorháztető felől.






Horns.... I believe I managed to find a very unusual horn position. the horn holders are turned oposito to each oder, glued together, and to the X frame, then fastened with a bolt to a rivet nut hole. The main pont is: It can not be seen from above like this.

2010. augusztus 1., vasárnap

Ventitakaró a helyén

Porföstötték, én meg jól felszereltem.





I have finalized the Radiator Shroud unit, I have prepared a few days ago. It is powdercoated and fited into position. As I forgot to test it.. lets hope It will work :)

2010. július 25., vasárnap

Ventillátortakaró V2.0

A legutóbbi bénázásom után, újra nekiláttam a hűtőre felszerelni a ventilátort. Ez egy alumínium takarólemezre lesz szerelve, ami eltartja hűtőtől és fixen is tartja. Mivel legutóbb valami nagyon nem stimmelt, most újra 0-ról, a a tervezéssel kezdtem. Utána mértem, rajzoltam, szabtam, a hajtást lakatosra bíztam... hamár az apu hajtogatókáját eltörtem. az eredmény sokkal jobb lett! alig 1 cm-el lett nagyobb minden irányban! Ami nagyságrendi fejlődés a múltkori 10 cm-hez viszonyítva. És az 1 cm azért javíthatónak bizonyult!



2010. július 14., szerda

Hátsó fékcső elhelyezés, avagy miről beszéljen le valaki legközelebb!

Azzal kezdeném, hogy az adott pillanatban jó ötletnek tűnt!
Szóval az volt az ötletem, hogy a fékcső ne is lássa a kipufogót! Jelentem, megcsináltam... de elég szenvedős volt. legközelebb egyszerűbb megoldást fogok keresni.


2010. július 13., kedd

Holtartunk, avagy mi is vagyon hátra.

Állandóan kérdezgetik, hogy mikor fog végre menni a jószág, mikor indítom be először, mikor lesz próbaút, melyik talikra akarom elvinni.... stb. Hát (annak ellenére, hogy tanáraim szerint háttal nem kezdünk mondatot) most szépen összeszedem, hogy mi is van hátra (kivéve amit elfelejtek).


Első kis cél a motor beindítása.
  • Olajat kell vennem, és betöltenem. 5.5 quarts 10W30 nem szintetikus kell (már találtam forrást, csak messze vannak, és sikerült olyankor mennem hozzájuk, amikor nem voltak nyitva... ) mondjuk a 10 w 40 nem szintetikus is teljesen jó (azt írta a motor gyártója). Már csak azt kéne tudni, hogy melyik quart kell nekem, mert 2 féle is van az egyik 5.2, a másik 6 liter lenne... sebaj, majd a nívópálcán csekkolom.
  • Villanyászat egy része:
    • vízhőfok és olajnyomás mérő jeladók beszerelése, kész!
    • motor kábelezése,
    • generátor bekötése, .. halad!
    • indítókulcs felszerelése a kanóc végére
  • Gázbowdenhez kell még egy kis tartót fabrikálnom ( mondjuk enélkül be lehet indítani, legfeljebb kézzel huzom a gázt) .. halad!
  • Megoldani a hűtő rögzítését, mert gyárilag ezt eléggé elhanyagolták. .. kész!
  • Öszeszerelni a vízrendszert.
    • Venni kell szilikoncsöveket.. halad! (már csak 1 cső hiányzik)
    • Tartót készíteni a tulfolyó tartályhoz .. halad!
    • Tartót készíteni hűtőfolyadéktöltő dobozhoz. halad!
    • Fémkönyök hajlítása a hűtőcső felső szakaszához. + polírozása... kész!
    • Egy toldó készítése, amibe a ventilátor kapcsolót beépíthetjük... kész!

Második cél az első elidulás
  • Kipufogók beállítása, rögzítése
  • Betölteni a váltóolajat, difiolajat (ezeket megvettem szerencsére) A difihez 3.25 pint /1.54 l/ 70W-90 kell, a váltóhoz meg sima Dexron III / Mercon Spec ATF olajból kb 5.28 pint /2.48 l/(mondjuk itt azt írják, hogy addig kell tölteni, mig ki nem folyik a betöltőnyílláson. kész!
  • Megreparáltatni a váltókart, amin túl nagy lik van. kész!
  • kardántengely elleni védelem felerősítése... kész!
  • kardántengely csavarok átfurása, safety wire segítségével való rögzítése... kész!
  • bezsírozni az első kerék 14 zsírzógombáját... kész!
  • beállítatni az első és hátsó futóművet ( csak tudnám hol lehet ilyet csináltatni... ebben várnék pár tanácsot)
  • aluminiumok rögzítése ( 1000+ szegecs)
  • vezető ülés rögzítése
  • Villanyászat befejezése, vezetékek rögzítése
  • fékfolyadék tartályok beszerelése valahova
  • Hátsó fékcső befejezése .. halad!
  • Fékerőszabályozó tekerentyű beépítése... kész!
  • fékfolyadék vásárlás-töltés- fékek légtelenítése
Van még egy rakás dolog, ami nem létszükséglet, de azért kelleni fog.
  • Gázpedál támaszték... kész!
  • Akumulátor doboz teteje.... kész!
  • új kézifék kar is kell
  • utas oldali lábdoboz rendbeszedése
  • Műszerfal alatti támaszték



  • Ami ez után marad az már nem nagy kunszt ( kb a teljes építés 50 %-a)


    A festés nem lesz meg idén, mert elöször teljesen össze akarom szerelni, minden apró csetresz legyen a helyén. majd szétszerelem, festés, és akkor jöhet a végső összeszerelés.









    I have creted two lists of tasks I have left to start the engine and to rgokart ride the car for the first time.



    2010. július 10., szombat

    "Vannak olyan napok!" típusú nap .. már megint!

    Jelentem, fejlődtem! Szinte már-már sztoikus nyugalommal vettem tudomásul a tényt, hogy a mai ismét egy "olyan nap!" volt. Szóval egy nap megint az ördögé!

    A járgánnyal nem kapcsolatos szívásokat most kihagynám ( ki olvasná el azt a 4 oldalt)... koncentráljunk a Cobra körüli nem haladásokra.

    Gondoltam elkészítem a hűtőhöz a takarólemezt, ami a ventilátort is tartja, és kartonból már csináltam kielégítőnek tűnő modellt kb. 1 hónapja....
    Mondjuk emlékeztem, hogy a karton modellnek volt pár gyermekbetegsége, de ezek könnyen orvosolhatónak tűntek már akkor is.... szóval nem aggódtam, menni fog!
    Szépen felrajzoltam mindent egy aluminiumlapra, kézi lemezollóval kivágtam a méternyi körvonalat, majd jöhet a hajlítás...
    Faternak van egy egyszerű hajlítószerkezete, azzal álltunk neki, végülis egész működőképes is tud lenni a cucc... amig a tékozló fiú el nem töri!

    Sebaj.. lelkesen hajlítgattam tovább két akácdeszka között... Majd felpróbáltam az eredményt!

    3 órai melóval előállítottam egy szépnek nem nevezhető izét, amin két hajtást is az ellenkező írányba hajtttam. ujabb fél óra volt áthajlítani őket... ekortól már inkább csak az motivált, hogy lesz egy mintadarabom a következő végleges darabhoz.
    Felpróbáltam hát... széltében jó, de alighanem egy 10 Cm-el magasabb hűtőhöz passzolna csak.... egyszerűen em értm, hogy nem vettem ezt a tényt észre hamarabb!!

    Le se fotoztam a nyomorult darabot, mert emlékeztet a két balkezemre!

    Sabaj gondoltam, legalább legyen valami haladás valamivel... akármivel.
    Megérkezett a Viper performance nevű cégtől az utolsó 2 szilikoncsövem is... végre össze tudom rakni a hűtést! Hát majdnem! Az egyik csövet ugyanis meglepő módon készítették el:



    az alsóról van szó. kb ott kellene elvágnom, ahol a 8 cm-es osztás van.. de akor nem tudom a nagyobb átmérőjű csőre húzni.... odatettem föléje egy másik, rövidebb darabot. Azon jó helyen van a szűkítés. Próbáltam én magyarázni a figurának, hogy nekem csak az egyik lába kell hosszű legyen, de csak úgy vállalták, hogy mindkettő hosszú... Rendes társaság amúgy ez a Viper Performance cég, valahogy majd csak kiegyezek velük..... és 3 hét mulva már meg is lesz a csövem :(