2012. május 28., hétfő

Május 26-i Mini találkozó

A kit Carok ugyan nem igazán minik, de a Ministák a nemzetközi találkozójuk egyik napján szívesen látnak másokat is( pl. oldtimereket, meg akár kit carokat is)...  egy külső parkolóban. :)
Mindegy, ez remek alkalom volt egy kis tesztelésre, így nem akartam kihagyni. Laza reggel 6-os indulás, teletankolás, és irány FékesSzekérvár, ahol tali a törpiekkel ( már aki el tudott jönni), és onnan tovább a balatonhoz.
80 - al szépen a külső sávban.  Sajna a 80 nem a Cobra kedvence, de ha együtt megyünk valakivel, akinek ez a kényelmes utazója, akkor ennyi szenvedés belefér.

Kicsit felment a pumpa, amikor ezt a képet készítettem. A  német rendszám a magyar feliratos rendszámkeretben a Zikszhatoson engem nem zavar, de az, hogy 2 percig nem engedte el a Marcit, az elég bunkóság...  gondoltam akkor.  Itthon mégegyszer megnéztem a képet, és beleéltem magam adószakértőnk helyébe... és leesett!  Esélye se volt, hogy észrevegye a caterhamet a sötétített bunkerből! A kisautó bukócsövének a teteje ér a rendszámkeret aljáig! Mondjuk 2* kellett dudálnom, hogy észrevegye magát, és akkor se neki sikerült, hanem a barnás audi maradt le, hogy beférjünk elé.

Szép kis társaság voltunk!
Nagy örömömre, egyik személes kedvencem állt mellénk: egy eredeti Frogeye sprite! Javaslom az arányok összevetését. :) akárhogyis...  elgondolkoztam, hogy bezárom a csomitartóba, és hazaviszem :)

2012. május 27., vasárnap

Pár kép a karburátorbeállításról







Úton

Tomika barátom készített pár képet:




Az utolsóra még rá kell képzelni a hátsó lökhárítót, a festést és a kárpitot, kell egy lemenő nap, amibe éppen "elcobragolok".  Ha addig el nem felejtem, akkor egyszer egy ilyen képpel valósítom majd meg a blog tökéletes befejezését. Addig ez csak előzetes.

2012. május 23., szerda

Fuel consumption

After solving the issue with the rear suspension, I moved my focus onto the fuel consumption. There were some measurement results:

20.6 km (12.8 m)               24.28 l/100km    (9.68mpg)  
18. km   (11.2 m)               27.75 l/100km   (8.47mpg)
37. km   (23 m)                   27.02 l/100km   (8.7mpg)
39.4km (24.5 m)                25.37 l/100km   (9.27mpg)

I have measured these numbers by putting 5-10 liters of gasoline into the car, and driving while it stopped. It is not a wise method, but I have always tested on roads with enough space to stop safe.
The first two were measured before realizing the suspension problem, so there were some pedals pressed, but the second two were measured while visiting the alignment shop, barely touching the accelerator…

So these were the numbers making me feel nervous
And decided to visit Hardcore Engine Builders at Fuzesabony (~116 kms from me).  Longest distance ever J
Ofc. Ihave measured the consumption on the way there. The tank emptied just as I rolled into the garage….
And I was surprised:

94. km   (58.5 m)               15.94 l/100km   (14.75mpg)

I was driving with ~60 mph on the roads, and ~35 mph in the cities. In gear 5 and 4 at ~1800rpm... so we can say, it was the minimum consumption while cruising. Still with the original carburetor setup.

Then the tank was filled, and we started testing – setting with a lambda probe… It took many hours, and many accelerations, and many pedal to the metal accelerations..  but finally there was the new setup with different holes, needles and springs and a tired me. As the tank was at ¼ I could not measure my way back separately from the setting process.

160.9 km              (1000 m)              15.54 l/100km   (15.13mpg)

This seems to be same, but don’t forget, it is not a cruising result, but  a half cruising, half setting one. There is no real comparison base until I empty the tank again while cruising, but I expect a 16-17 mpg  (13.5-14.5 l/100km), that is something I can live with. I have never expected 4 liters of consumption from this car, but neither did 27 litres…
 
What differences can I feel?
The idle rev is set lower, so I have to use the accelerator…  but it is not a big deal.
The car feels a bit less agile, I  have to switch gears a bit more often, engine brake feels strange… it is like the car is about to destroy itself….   Too sad, I can’t remember how engine brake felt before.

Ezt a bejegyzést most angolul írtam ( ha valaki nem vette volna észre). Íme egy rövid összefoglaló, azoknak, akik nem rendelkeznek gugliferdítővel:

Mértem fogyasztást, sok volt, ezértbeállítattam a gyújtást és a fogyasztást. Most azt gondolom kevesebb lett, de majd meglátjuk!

2012. május 11., péntek

megoldodott a problema

"Hát aki nem ért hozzá!" jeligére szórom a hamut a saját fejemre! Szóval ugye elvittem az autót egy futóműveshez, hogy nézze meg az első felfüggesztést, aminek semmi baja ugyebár. Utána bemásztam az autó alá, és leellenőriztem a hátsó alatt a 2*8 csavart. Mind meg van húzva, semmi sem lóg! Tehát gondoltam én, minden jó, így a hiba érthetetlen! Felhívtam hát az autószerelőt, akihez a járgányomat szoktam vinni, hogy nézzen már rá! Ránézett. Hát nem rögtön kiszúrta, hogy oldalanként 9 csavar van! a féltengelyek végén is van egy! Mégpedig jókora! Az nem volt meghúzva! Az egyetlen olyan csavar, amihez nem kellett volna bemászni a kocsi alá, mert kívülről is látszik. A teljes javítási idő 4 perc! autó felemel, csavar meghúz, autó le. És a jószág megy, mint a sínautó!

I got my issue solved. After checking the allignment of the front suspension, and after elevating the car to check the 8 bolts of the rear suspension on both sides, My mechanic friend solved the problem on the first sight... ok, he deducted it from my description :) The only unchecked nuts has losened somehow on both sides. The big nut on the end of the rear axles. No comment!

2012. május 8., kedd

Futómű 2

Hiába néztem át az autó első futóművét tegnap, semmit sem találtam, minden meg van húzva, semmi sem tört el, semmi sem mozog! Reménykedtem, hogy a szakember talál majd valamit, és minden rendbe jön! Így hát ma voltam az ameriaki autós ismerős által ajánlott futóművesnél.
15 km az odaút. Ez elég, hogy érezni lehessen, mi hol merre hány óra. Hát azt éreztem, hogy a helyzet rosszabbodott. Eddig 70 - 80 alatt nem éreztem a problémát az autóval. most 60-70 között az M0-n az a pár kilométer a halálfélelem jegyében tellett. Mondjuk az építőket is csókoltatom, mert kb. olyan az az új szakasz, mintha csuklott volna az aszfaltozógép! Persze az is lehet, hogy a legközelebbi nőnemű rokonukat húzták végig az úttesten, mert ugye azt szokta a legtöbb autós emlegetni. Nem vagyok egy szentfazék típus, de zuhanó repülőn, és EPP cobrájában nincsenek ateisták! Szóval felváltva anyáztam és imádkoztam. Valami ilyent hallott volna egy gondolatolvasó: "Csak ezen a pár kilométeren segíts át TEJÓK**VA uram minket, és ne tekerj a B*D*SKU**A kamion alá B***DM*G... ". Az egyetlen vigaszom az volt, hogy Tomikának még rosszabb volt, mert neki nem jutott majrévas sem!
A szakember megnézte, megrángatta, bemérte, és megállapította, hogy a kollégája jó munkát végzett, az autó a papírformának megfelelően van beállítva. A futómű konstrukciója alapján pedig úgy kéne mennie, mint egy sínautónak! Kicsit változtatott rajta, az eddig összetartó első kerekeket kicsit széttartóra állította, hogy növelje a stabilitást, majd kimentünk egy próbaútra. mire visszaértem már másik autó állt benn, és még dolgozni is el akartam menni, így elhalasztottuk egy héttel a folytatást. Az a kicsi állítás pont annyira volt elég, hogy megváltozzon az érzet vezetés közben... de ez csak később tudatosult bennem, amikor hazafele fele vezettem zabszempróba negatív üzemmódban. Amikor elmentünk a közeli iskola előtt, vagy 10 kis-srác kiátozott, hogy jó az autó! Ja, haláli jó! A ényeg, hogy eddig amikor vezettem mindig az autó elejét éreztem problémásnak. Innentől a hátulját. Beálltam a garázsba, és megmozgattam az autó hátulját! Gyermekim az úrban, EZ MOZOG! vagy 10 centit mozdul a kocsi hátulja, miközben a hátsó kerekek jobbra-balra hintáznak... Tudom, hogy ez cliffhangár, de folyt. köv., mert melózni kellett mennem. Este még szakértővel is beszéltem, szóval el fogok tudni indulni!

2012. május 6., vasárnap

Csalodott vagyok!

Ismét kimentem a Cobraval, de most kicsit többet voltam kinn. mentem kb 20 mérföldet. Sajna úgy tűnik a jószág nem lett első nekifutásra tökéletes. Igazából igen sok ponton vannak panaszaim.
  • Elég gyenge a fék. Illetve ezt úgy kéne fogalmazni, hogy nem elég a fék vagy gyenge a lábacskám. Mondjuk a 20.  mérföldre ez jelentősen javult. A vadi új betétek a vadi új nyergekben nem sokat fogtak, de a kopás hatására mindez megváltozott. Megnyugtatóbb lenne, ha a mai autóknál megszokott reakciót tapasztalnám a fék benyomására, szóval erre még vissza fogok térni. Remélem lehet valamit kezdeni a mostani fékekkel, és nem kell másikat venni.
  • A kézifék rögzítése nem megfelelő. A lelkes huzigálást nem bírta, elmászott a helyéről, és bár megfogja az autót, de most már a visszajelző gomba sem működik rendesen.
  • Az 5 literes mérések tanulsága alapján az autó 30 litert iszik...   ami nem valami szerencsés a zsebem ürülési sebességét tekintve.
  • Ja és a legkellemetlenebb, hogy nagyobb sebességnél az autó instabil. Jobbra balra mászkál az orra... Amíg gyorsítok, addig az élvezettől sz***k be, amikor visszaveszem a gázt, akkor meg a félelemtől, hogy beteper valamelyik oldalon az árokba.
Kedden újra futóműbeállításra viszem. Remélem tudnak valamit csinálni az utolsó problémával... A fogyasztásra azt mondta valaki, hogy 15 kéne legyen, ha nyugodtan megyek, és 30 ha kinyomom a szemét...  Hát most nem nyomtam ki semmijét..  így boldogtalan vagyok.


I did not expected the car to be perfect at the first tests...  but it is a bit far from being perfect. Strong?  Yes! Frightening?  Yes! Safe? Like Hary potter's broom at he time It was being cursed by professor cantrememberwho. Firs of all..  I am unsatisfied with the brakes. They become beter after a few miles, but still I am not really confident, they will be enough for me. They stop the car, but It takes 2 Arnies to block the wheels. Then It is really thirsty...  I have calculated 30 liters without any pedal to the metal. And the worst of all: It is hard to keep on road at speeds above 70 km / hour. It is ok while accelerating, but goes left and right after I am finished with the accelerator.

I will visit a mechenics shop on tuesday.  Addiional news afterwards.

2012. április 14., szombat

Going OUT

Kimentünk a járgánnyal!








Beállítottuk a kilométerórát is... meg megpróbáltam fogyasztást is merni. Vettem 5 litert, és amikor kifogyott betöltöttem, és mentem újabb 10 km-t. Igazából addig kellett volna menni, míg ki nem fogy újra, mert így csak annyit tudtam meg, hogy 50 liter alatt fogyaszt... de már olyan éhes voltam, hogy inkább hazamentem. Amúgy az előző 5 literrel mentem legalább 20-at.... talán 25-öt is :)
Ja és mielőtt valaki rákérdezne: Igen! a sapka kellett! volt vagy 10 fok...


I have waited for this for a long time! Finally I have tested the car on the road! It was great! On the other hand, I found weeknesses also... So It would be early to say, the car is ready. I will locate and repaire all the issues this year.. at least there will be something for the later postas as well. :)

2012. április 10., kedd

OFFTOPIC: googli optimalizálás!

Teljesen offtopic, szóval, akit csak a kocsik érdekelnek ne is olvasson tovább!

Rendszeresen belekuksizok a látogatószámlálóba rejtett ficsörök között abba, hogy honnan jöttek a látogatóim. Kicsit belenéztem ma is. Kedvencem a "Came from" analízis. Találtam már így fórumtopicokat, ahol szóba kerültünk a járgányommal - Tényleg nevet kéne már adnom neki! - de most másvalamin akadt meg a szemem. Kicsit fejlesztették a cuccot, és most a google.hu találatoknál automatikusan mutatja, hanyadik találat vagyok. előre kell bocsássam soha semmilyen optimalizálást nem végeztem, így ez magától lett ilyen:

— epp' cobra #1 Na ez azért elvárható volna nem!
— epp's cobra #1
— epp cobra #1
— felni beleér a fékbe #1 OH!!!!!!!!! ne már csak az enyém????????
— a felni beleér a #1
— trélerezés b kategória #1 Nem egy autósiskola!!!! ÉN!!!
— irányjelző feltaláló #1 :) végre elismernek!

— szélvédelem #2 He?????
— lábtér #2 hehe

— cobra ülések #4 Mi vagyok én kárpitos?
— cobra ülés #6

— shelby cobra olcsón #5 Olcsón??????? Azért ezt nem mondanám. Ez nagyon mellé!
— cobra auto épitése #5 Ez azért reális :)
— cobra car kit #6
— ac cobra építése #9 hm.. így lemaradtam.. ne már!
— egyedi készitésü autó replikák #10 :)

— shelby cobra wiki #6 ?

— roll bars #10 nem hiszem el, hoghy 9-en is többet szoptak vele, mint én! Én még le is estem a hátsó kerékről miközben szereltem!
— darvin díj #8 Erről beszéltem az előbb!
— csetresz jelentése #10 EPP nagyszótár rulez!

A végére hagytam a legjobbat:
— piszoárszerelő #1 Azért ez EPIC!!!
— piszoár bekötése #30 Na erre most mit mondjak?? Gugli a tiedet!


Image search results:
— központozott csigafúró HM... ehhez mi közöm?
— féknyereg festék Festékboltok reszkessetek!
— króm felület festése Hopp! releváns találat lehet!
— factory kipufogó Hat.... ez még habahatáron belül van
— quad hátsó hidak Honnan szeded a Quadot????????
— tittadili Hello old friend!
— szép zárak Szépek biza!
— csőbomba WHAT????????
— tank műszaki rajz Ujabb EPIC fail from google!

Hát vagy a guglin kéne reszelni, vagy tényleg én vagyok az országban az egyetlen piszoárszerelő????????? Ne már!

Megvan találva a huba!

Jó hír, nincs szükségem Audi jelvényre! Azt hozta a nyuszi, hogy mától tudok indexelni!

Lássuk akkor a javítás időszükségletét:
- Kapcsolási rajz megkeresése: 10 perc
- Kapcsolási rajz tanulmányozása: 2 perc (mint a két vonalat alaposan megnéztem rajta!)
- Kormány és műszerfal leszerelése: 30 perc
- Anyázás és az utolsó műszerfalcsavar megtalálása: 1 óra (Ezt a részt én terveztem át!)
- Hiba felderítése: 10 perc
- hiba javítása 1 másodperc
- Összeszerelés: 20 perc
Összesen: Rohadt sok idő egy ilyen apró hibára!

Azt hiszem egy átlagos autószerelő ennyi idő alatt motort cserél. Vagy szelepet. Az újjáépítők csapata ugyanezt kipufogón keresztül! Én ennyire vagyok hitelesítve!

Ja, hogy mi volt a huba? Hát... megbosszulta magát egy döntés!
Konkrétan az úgy kezdődött, hogy a gyártó az indexet egy 3 állású kapcsolóval oldotta meg, ami a műszerfal bal oldalán kap helyet normál körülmények közt. Ennek a kapcsolónak a pólusaira lehet 3 vezetéket csatlakoztatni saruk segítségével. ehelyett mi egy szép vízhatlan csatlakozóval csatlakoztunk a külön vásárolt, szép új irányjelzőkarra... ami jól is hangzana, ha nem hagytuk volna a sarukat is a helyükön. szóval a sarukba egy-egy késes csatlakozóban végződő vezeték került ( ideiglenesen.. tehát örökre), és a tákolást szigszallaghegy alá temettük, ami tekintve a megoldás ideiglenes jellegét. kb. sose derült volna ki! Csakhogy az ördög álmatlanságban szenved, és hogy-hogy nem a háromból az egyik vezeték fél centivel rövidebbre sikerült, így amikor kicsit megrángattam valamikor a múltban... szépen szétcsúszott. A fenti javítás 1 másodperces időszükséglete ennek az összedugását takarja :)

Ezután rámtört a vágy, hogy kimenjek a járgánnyal, de letettem róla, mert valahol a lelkem mélyében él egy empátia nevű vírus, ami azt súgta, hogy nem minden szomszéd örül, ha vásár és ünnepnapokon egy 100 db feletti hangerőt produkáló kipufogóval szambázok az ablaka alatt. Ok. Ez nem igaz, nem fertőzött meg ilyen vírus, csak tudom, hogy a rend derék őrei felsőbb utasításra baszogatós üzemmódba kapcsoltak, és -mint az köztudott- fő az óvatosság ( és jó esetben a bableves!).

There are choises in everyone's life... for example you may choose to save 10 minutes with a temporary solution... And such choises always have consequences... like repairing for 3 hours in a positure designed only for circus use, then repeating the F word for minutes. This is the description of my index light repair this weekend. FFR designed a dashboard installed index switch, and provided 3 connectors for it on the end of the index cables in the wireing harness. These should have been cut and the wire should have been extended with 10 minutes of soldering work. Insead I installed a warterproof connector, but kept the three connectors, just using some wires with appropriate blade type connectors coming with whoknowswhich part of the kit. This whole mess is incoporated in the underdash cable babel. And with all these bad solutions, Altough it should work forever... there was an extra problem, as one of the three cables are half a centimeter shorter! Ofc it got disconected when I was adjusting cables here and there.
On my behalf I have to say, all cables are in order, except those under the dash! It is planned to be corrected sometime, some preparations were alredy made to do so, but I still need some tinking and a deep breath before starting to replace all the connectors, and adjust the length of all the cables.. just to make order at a nonvisible place...

After the repair I was about to testdrive the car, but easter is not the most appropriiate time to make noise, as our beloved policemen are threating these days as "shooting season"!

2012. március 25., vasárnap

A kapuig se jutottam!

Kicsit tanácstalan vagyok! Nem tudom hogy a március 23 péntek aranybetűs ünnepnap legyen, mert végre kimentem az utcára a cobrával vagy inkább próbáljam elfelejteni, mert ennyire herencsétlen napom már régen nem volt.
Hogy mi törpént? Hát reggel korán kimentem az autóhoz dolgozni. Egy reumás tetű sebességével kendácsolgattam az elmaradt dolgokat, azzal ment az idő, hogy kitaláljam, hogyan tudon egyedül megoldani azt, ami két embernek könnyű lenne. Mindegy, délután 3-ra már csak a hátsó lökhárító volt hátra. De úgy döntöttem, az kimarad. Sajnos le kellene szerelni hozzá a tankot, és az tuti nem megy egyedül. Inkább csináltatok valakivel egy alternatív rögzítési megoldást, mert szerintem egyedi készítésű alkatrésszel simán megoldható lesz.
3-kor elmentem benzinért. fogtam az 5 literes kis műanyag kannámat, és lementem az OMW kútra. Pisztoly bele a kannába, majd ravasz meghúz, és már fröcsköl is kifele! A szemem, szám, orrom, fülem, pólóm, karom, hajam, minden tiszta benzin lett! 2 perc alatt megszáradtam, de jó büdös maradtam egész estig. Ezután betöltöttem az autóba, és megpróbáltam levarázsolni a járgányt a toligákról, amiken tartom a garázsban, de a vadi új krokodilemelőm nagyjából egy likas garast sem ér. Ha felemelek vele valamit egy óra alatt leereszt. Ha meg le akarom ereszteni, akkor a csavar fél fokos fordulatánál egy pillanat alatt összeesik. Ezúton gratulálok a kínai tervezőknek, hogy ismét sikerült egy egyszerű eszközt úgy lemásolniuk, hogy épp csak a lényeg maradt ki belőle. Rá is eset az autó a kezemre. Tiszta mázli, hogy nem tört el, csak fáj. Ezután a másik oldalt is le akartam kapni, erre lecsúszott a kocsi az emelőről. Szerencsére nem kaszált le semmit az emelő, csak a kocsi alján karistolta össze a festést. Lehet, hogy azért voltam ennyire béna, mert éppen szédelegtem a benzintől.
Mindegy, azért ki akartam menni, mert arra már nagyon készültem. Szóval garázskapu kinyit, kerítéskapu eltol, autó beindít. Legutóbb, mikor kimentem vele eljutottam vagy 3 saroknyira, mielőtt az emberek összegyűltek kérdezgetni, hogy milyen autó, ( és mennyit fogyaszt). Most a kapuig se jutottam, már megállt egy apuka a két csemetével, hogy bejöhetne-e megnézni. :) Megengedtem, mert jó fej vagyok, ő meg jó fej volt, és irányított kicsit kifele, hogy a kasztanyetéző térdeimmel ne trafáljam el valamelyik kerítésoszlopot. Ja és a4 éves forma kisgyerek tudta jól, hogy miféle autó ez!
Sajnos a tesztúton elég hamar kiderült, hogy megint nem működik az index, így nem mentem messzire, csak a környező utcákban tekertem egy kicsit. Elgondolkodtam, hogyan javítsam ki az index hibáját... szedjem szét megint vagy szerezzek 2 audi jelvényt, hogy ne kelljen indexet használni? Szerintem a 4 karikás jel bénán nézne ki az autómon, szóval inkább szétkapom valamikor.
Ezen kívül azt vettem még észre, hogy nem áll jól a légszűrőház a bal oldala túl közel van a kasznihoz, és bizony beleér. Mintha kicsit a vezető oldalra és előre dőlne az egész motor is... meg kell valahol műhelyben, hogy lehet-e valamit csinálni ezzel.

Szóval 2 gyerekbetegséget találtam eddig.

A great but unlucky day has came. I have had a series of lesser accidents ( the gasoline splatered into my face, the car fel on my hand, and it has also fel from the crab), but finaly the car was out on the road in a completition level close to what I have planned for this summer. Last time I have driven 3 corners before the people started to ask about the car ( especially about consumption ofc. ), this time I have not even reached my gates! A man with his 2 little kids has stoped and asked in to see the car. :)

I found two issues while I was out; first the turn signal acessory does not work, and the oval air filter hits the body.

2012. március 23., péntek

Majdnem elkészült!

1 évvel ezelőtt volt egy bejegyzésem amiben bejelentettem, hogy elkészültem, csak festeni kell. Egy rövid évecske huss elszállt, és láss csodát, most tényleg így van. Nem mondom, hogy nincs híjja, de szinte minden a helyén van. A zautókerskedőkben Ed csájna innen már 2 délután alatt befejezné a narancssárga kesztyűiben, és Májk zsíros haszonnal továbbadná! Nekem nem ez a tervem. Én szeretném kicsit élvezni, összeszedni milyen gyermekbetegségei vannak ( mumsz, pestis, écc ) és ha ki tudom gyógyítani, akkor majd az év vége fele az utolsó kit caros tali után megcsináltatnám a műgyantás melókat és a festést. miket is műveltem? Hátkéremszépen... van ajtó, ajtózár, motorháztetőfejelső lökös, belső visszapillantó tükör, és nekiláttam az ablaktörlőnek is, de az csak félig van kész... Persze nem úgy kell érteni, hogy félig működik, hanem hogy félig sem!
Első feladat a furósablonnal előfurni.
Majd össze kell szerelni a méretre vágott csővel a tekerőbigyuszokat
Végül berakni az egészet a likba.


Ezután fel tudom rakni a szárakat és a lapátokat, csak először kéne valami korrekt megoldás a motor rögzítésére is. Persze van gyári megoldás, de az nem tetszik, mer gyárilag a vázra van rögzítve a motor, én meg a kasztnira szeretném, de még akár meg is gondolhatom magam!

Az ajtózárról is van fotóm:






Hát mit mondjak az ajtónyitásról? Kintről még OK, de bentről... benyúlsz a hónod alá, és reméled, hogy nem a szőrt fogod húzni, mindezt az 5 pontos övvel gúzsba kötve... hát a kínai kígyóember sírva jegyzetel!


Az autót letakarítottam, és most így néz ki:



Mi van még hátra?
A külső tükrök, a hátsó lökhárító rögzítése, az első rendszám rögzítése és a bukócsövek takaróinak felszerelése.
Kb. 3-4 órányi meló. Remélem holnap összejön, bár nagyrészt 2 emberes dolgok.

It is time to roll! I dont have too much time to work on the car, but at least I have doors and a mirror. This season I will use it as it is, then will get paint and finish. For tomorrow I only have a few lesser things left.

2012. február 29., szerda

Hozom a formámat

Baráti körömben széles körben ismert tény, hogy van egy dolog, amiben nagyon nem vagyok szerencsés! Konkrétan, ha műszaki cikket vásárolok, akkor ha van hibás darab készleten, az nekem jut! Egyszer egy ismerős két autó közt vacillált, és megkért, hogy segítsek neki választani. Elmentünk megnézni a kiszemelt jószágokat, annak rendje és módja szerint megszakértettem a pirosat is, meg a kéket is... majd ítéletet mondtam: "Én a pirosat választanám"... A srác még aznap megvette a kéket!

Egy rövid ideig próbálkoztam számítógépes alkatrészek árusításával, de nagyon hamar feketelistára kerültem a nagykernél.... Mondjuk megértem őket, mert volt, hogy 13 megvásárolt alkatrészből 11-et kellett visszavinni. Vettünk 3 egyforma számítógép házat, de csak 2-ben volt tápegység... inkább nem is sorolom :)

Szóval az engem ismerőket igencsak meglepte, hogy ennyire kisértem a sorsot, és veszek valamit, amiben annyiféle alkatrész lehet hibás. Már beszámoltam pár hibás alkatrészről (olajnyomás jeladó, Finishline hőpajzs a kipufogóra... mindkettőt szó nélkül cserélték!), és most itt a következő!

Szépen összeszereltem a két szélterelőt és az egyik napellenzőt is.



A másikkal volt némi probléma.


Aki jól lát, észreveheti, mi is hiányzik.... Bizony 4 csavarral kevesebb van. Szerencsére ezek krómozott speckó csavarok, amik nem kaphatóak a sarki csavarboltban, így remélem a factory five némi zsetonért pótolni fogja tudni.

Ja, és ezek persze átlátszóak, csak nem papírtalanítom őket, mert az a fixa ideám, hogy így késöbb lesznek összekaristolva. Persze azért a fémbigyók alatti részeken le lett szedve a papír, és ahol kellett loctite menetrögzítőt használtam. :)



Wind wings and sun visor. Only one of the later, as my pack was 4 bolts short. I am about to collect whatever I need from factory five, and call them to add these bolts as well. Oh, and I have realized, that I lost the special Belleville washers for the steering column and who knows what else :(. As usually, all will be discovered after the replacement arrives.. :)

Resztli!

Na most jó nagyképű címet adtam... úgy teszek, mintha már csak az apraja lenne hátra... jó lenne, ha így lenne! Felszereltem a csomagtartó tetőt, az egyik ajtót, a motorháztetőt, és próbálkoztam a beállításukkal is. Mivel túlméretesek, így nem is igazán lehet őket beállítani anélkül, hogy lelkesen alakra csiszolnánk az éleket. mindenesetre beállítottam őket annyira, hogy felszerelhessem a zárakat. Ez a holnapi terv.

A motorháztetőt gyárilag popszegecsekkel kell ráerősíteni a tartóira. Ez nekem nem tetszik, mert majd,a mikor szétszedem a festéshez szét kell fúrnom a szegecseket, majd vissza... Szóval kicsit kinagyítottam a likakat, és szegecsanyák kerültek bele, 5mm-es rozsdamentes csavarokkal, és gumit is vágtam a lemezek alá. Amúgy a műgyanta alatt egy vasdarab lakik a motorháztetőben, ebbe rögzültek a szegecsanyák.





I have started working on the "rest", the small parts of lesser importance... like trunk, hood, doors :) . I have installed the hood with rivet nuts instead of factory default rivets. Ii think I like it beter. Adjusting these parts are a bit tricky. Me, I dont have a clue how to do it. I have gaps here, gas there, nothing runs with anything else. On the other hand I think it is as good as can be, because gaps get worse when I adjust anything.




2012. január 31., kedd

"Csetreszhergelés" 1

"Csetreszhergelés" szép szó ugye? Szerintem én találtam ki! Ezt az állítást pedig arra alapozom, hogy a gugli 6 találatot hoz rá, és az is mind a csetresz + hergelés kombinációk elenyésző relevanciájú találatai. És ha már önjelölt nyelvújítóként feltaláltam egy szót, akkor enyém a jog, hogy érdemeim elismerése mellett, meghatározzam annak jelentését! Szóval ez a szó azt jelenti, hogy nekiláttam a járgányra szerelni a díszeket (szakszóval csetreszeket), és a változatosság kedvéért azokkal is szívok :)

A bukócső körüli kis perem ( vagy mi a szösz... nem tudom hogy mondják magyarul a bezel-t) felszerelése volt a program. Nem lehetett halasztani, hiszen rá kell húzni a bukócsőre, és így később csak annak leszerelésével pótolható.

Nem zsírozom magam... sokat kellett reszelni a kasznit, hogy a bukócső a helyére ficenhessen, de a végén a bukócső hátsó támasztólába körüli perem az, amit nem nagyon fogok, hogy is kellene lennie.


Nem tudom, mindenki szamara latszik-e, de az a búbánatom, hogy a gumi vagy fel centivel kisebb, mint az alukeret.

Asszem mehetek fórumozni.


"Csetreszhergelés" is one of the newest Hungarian words. It is only a few minutes old ( at the time I am writing this post), and you can have its meaning from first hand, as I am the "inventor" (Lets suppose, words are invented ). So It can be defined as triing to apply non essential parts (like roll bar bezels and such) onto something (like my cobra) with questionable results.

Roll bar bezels and other parts were ordered from Finishline assesories last summer. Since that time they were waiting in their box for Destiny, that has came recently!

Whatever.. I have installed the roll bars, and as bezels could not be installed later without cursing your own stupidity loudly ( as you have to remove both roll bars), I have installed the bezels as well.

It seems, that the support bar's rubber is considrably smaller, than the aluminum frame... I dont know If I got the wrong item.. or If it is correct.. just have to stcrech it.. I think I have to ask on the forum.

2012. január 29., vasárnap

Csomagtartófedél

Az elmúlt napokban újabb fokokkal csökkent a hőmérséklet, de megjött a "cobraépíthetnékem+. Nem volt hát mit tenni, Felvettem a bundabugyit, kabátot, miegymást, hogy a végén úgy néztem ki, mint a mishlen gumiemberke, és nekiláttam az aprajának!

Gondoltam a csomagtartófedél megfelelő lesz, főleg, mivel a rendszámtábla tartót és a világítást már a nyáron elkészítettük Csaba barátommal!

A zár felszerelésével kezdtem. A csomagtartóra már ki voltak fúrva a lukak, szóval csak 4 csavar az egész! Hát, hogy is magyarázzam. Tény, hogy 3 órát tartott a 10 perces munka, de ennek az az oka, hogy nem merült fel bennem, hogy ez ilyen egyszerű, így nehéz volt leereszkednem a szintjére!

Kb. 10*szedtem le, és tettem vissza, mert nem tudtam kilogikázni, hogy hogy is kell állnia a karnak, amikor nyitva van, vagy zárva... meg hogy mikor van nyitva-zárva... Egyszerűen arra számítottam, hogy bonyolult, ez meg cseszik annak lenni! Ja és sokat segített, amikor végre rájöttem, hogy ha a kulcsával kinyitom a zárat, akkor szépen körbefordul az egész, és nem kell állandóan leszerelni-felszerelni. :)


azután csináltam egy alumínium takarót a csomagtartófedél belső oldalán lakó likra. papírminta, átrajzolás, kivágás és térdemen történő meghajlítás voltak a program részei. 6 csavarral lesz rögzítve, amelyek párját szegecsanyákkal alakítottam ki. porfestés és kárpitozás után egész jól fog kinézni.




Hátra van még a gázrugó és a zár másik oldalaként funkcionáló fémpálcika beépítése.

It isn't easy to estimate the workload needeed for a task you have never done before. On rare occasions ( abut once a lifetime) you do a seemedtobedifficult task in a few minutes, on other cases it takes hours to achive something, that could have been done in minutes. I have experienced this second case yesterday. I worked on the trunk lid, and spent 3 hours just with installing the latch mechanism. If there were a second case I could do it the 10 minutes including cafee break!

Also I have created an aluminum blocking plate for the hole on the back side of the trunk lid. As it is a 4 times more difficult task, i did it 4 times faster! :)

2011. december 25., vasárnap

Kari

Jó ideje nem írtam bejegyzést. Ennek fő oka, hogy igen kevés esemény volt, amiről beszámolhatnék. A kevés esemény oka pedig nagyrészt a hőmérséklet. Ugyanis ha a pozitív oldalról nézzük a hőmérséklet témáját, akkor 20 fok volt! ha meg a negatív oldalról, akkor az országban összesen 20. Minden nagyobb városban 1-2, A házikómban meg kb. egy se! Maradnak hát az elmélkedős posztok:

Minden weboldalra kitették a hurrá karácson posztokat (Pl a kit car egyesületünk honlapja). Gondoltam én is írhatnék valami ilyesmit, de mivel erős túlzás lenne karácsonyrajongónak nevezni engem, és nem visz rá a lélek, hogy egy standard boldog karit posztoljak. A gyerekkori karácsonyaimra nem emlékszem, a késöbbiekről nem igazán pozitívak az emlékeim, amióta meg a magam ura vagyok a hudenagyünnneplősdi inkább idegesít; Előtte tömegnyomor a boltokban, alatta meg senki sem ér rá semmire, mert otthon unatkozik a családdal, utánna meg leltározás a boltokban... Nehezen fért a fejembe, hogy ha valakit rühellek, akkor mitől szeretném meg éppen karácsonykor, ha meg szeretem, akkor miért pont karácsonykor kellene ezt tudatnom vele. A populáris/marketinges rész meg a sok ajándékkal meg kiveri nálam a biztosítékot. Persze én is adtam-kaptam ajándékokat, de valahogy ez az egész mizéria sose hatott meg. Jobb híján általában hasfájásig teleettem magam, és végigunatkoztam pár napot.
Tavaly állt be némi fordulat a karácsonyaimmal kapcsolatban; 2 éves lett a kisfiam, és az ő számára még valami hudenagydolog ez, 6.-ai mikulásostól, Jézuskástól, miegymásostól. Szóval, amióta kívülről tudom nézni a manóm karácsonyait, azóta számomra is elviselhető az egész. Tavaly is eldöntöttem, hogy végre utána nézek a szokásoknak/hiedelmeknek, hogy most akkor Jézuska hozza az ajit vagy apu adja, vagy mi a szösz.. persze, hogy elfelejtettem... sebaj, majd jövőre... de most tényleg!

Adigg is pár szösszenet a mai karácsonyfa díszítésről:
- Danika ne borítsd magadra a fát!
- Danika vigyázz a nagymami régi díszeire!
- Danika hozd a lapátot és a seprűt!

Ja és amikor végeztünk:
- Apa, most tegyük vissza a díszeket a dobozba!

Kicsit később dúdolgatott:
- Télapó itt van, kertek alatt a ludaim megfagynak

Így azért már nem olyan uncsi a karácsony!
Akár uncsi, akár nem: kitkárosat mindenkinek!


Happy Kitcar to everyone.

2011. november 16., szerda

Body élek letakarítása

Az a terv, hogy a body éleit lerendezem. Ez a feladat arról szól, hogy a műgyanta kasztni készítésekor a sablon illesztéseinél nem tökéletes a cucc. Ha szerencsém van csak egy kis kitüremkedés a gél rétegen, ha nincs, akkor van benne kemény műgyanta is, meg viaszgolyó is ( amit ugye formaleválasztásra használnak. Sajna mire eszembe jutott, hogy lefotózzam a béna részeket, addigra már majdnem kész voltam. Szóval ez a kép a jól sikerült részről készült.


itt kb 3 mm magas csúcsok vannak, amik kb 1-2 mm vastagak, és elég kevés a viaszos rész. a cél az, hogy a teljes felület csiszolható gélből álljon, mert az üvegszálas műgyanta rétegnek más a keménysége, és ha az is kitüremkedik a felületre, akkor csiszoláskor érdekes móka lesz. Persze ezt csak onnan tudom, hogy olvastam :)

ez a fotó egy elcseszett rész kicsiszolása után készült: Itt be kellett csiszolnom vagy 2 mm mélyen a gélbe, hogy kiszedjem a viaszos és műgyantás részeket.


mókás munka amúgy. Az ember késsel kapargászik kicsit, meg dremmellel csiszol, meg simogat, meg fémvonalzóval keresi a kitüremkedéseket... És 2 órával később észreveszi, hogy még az autó nagyobbik fele hátravan...

szélvédelem

Többen is érdeklődtek, hogy hogy is néz ki most a jószág, mert a sok részletről szóló bejegyzés miatt nehéz megítélni. Hát így:


és akkor felkerül a body. közban a szélvédőt is előszedtem a dobozából:

Majd kis segítséggel a helyére mószeroltam:

Szépen be kell állítani a magasságot, dőlésszöget, meg hasonlókat, és azután jön az a rész, amit csak nőgyógyászati szakvizsgával ajánlatos elkezdeni: be kell rajzolni, hogy hol kell kifúrni a tartórudakat a szélvédőt tartó csavarok kedvéért. Persze, hogy sikerült... csak mégsem vagyok elégedett!


kicsit lelóg a lik helye az oszlopról. Szóval kicsit elébbre kéne csúsztatni a szélvédőt.


Ez lesz a következő alakalom feladata!

Hátsó ajtó belső takarólemez

Mivel a hátsó ajtócskám mozgását remekül gátolná, ha valami mögé kerülne... szépen beszerkesztettem mögé egy kis plexylapocskát. Ime:


legalább most már tudom, hogy kell hajtogatni a plexyt. A rögzítéshez pár csavar elég volt.

Ez és a műszerfal volt az utolsó 2 dolog, amit a kasztni felszerelése elött meg akartam oldani. mostmár áttérhetünk a karosszériás munkákra!