Festés II.

Már megint festésről írok, de még mindig nem kerül a kocsira szín.... csak a karosszériát hergeli Lajcsi.

 Második ütem:

-          Motorháztető beömlő helyreigazítás lefalazása

-          Motorháztetőre két beömlő építése

-          A hűtő körül a légterelő kialakítása + kiállás kialakítása ( utastérbe jusson levegő)

-          Utastérben a műszerfal és az ajtó lekerekítése mind a két oldalon

-          Első sárvédőknél a dísznek a felfogatás kialakítása

-          Hátsó sárvédőkön kőfelverődés gátló kifaragása, sablonozása, visszaöntése

-          Szélvédő melletti rés leigazítása

-          Tárcsafékek hűtésének a cső kialakítása 

 Sokat nem akarok beszélni ezekről, inkább összegyűjtöttem a képeket.

 A motorháztetőről és a beömlőkről már beszéltem.

 A hűtő köré egy légterelőt terveztem tenni. Ez elég viccesnek tűnt eleinte.

 De azután csak kialakult egy sablon,mire már lehetett dolgozni:

 

és kialakult a nagy mű:

Az ülés környékén sokan csinálnak meg egy érdekes átalakítást: a gyári letörés helyett egy nagyjából egyenletes lekerekítést alakítanak ki. Jó sokat dolgozott rajta Lajcsi, főleg az ajtók nem voltak erre felkészítve, de azért összeállt a dolog végül. 

 szépen ki lett rajzolva a kőfelverődés gátló, lett negatív és pozitív sablonja, és el is készültek az első példányok. Viszont most csak ezt az egy képet leltem.

A szélvédő tartók mellett jó alaposan ki kellett vágni a műgyantát, mert a gyárban nem oda került a kivágás, ahol a tartók kijöttek. Szóval Lajcsi most visszagyantázta a gyári kivágást, és csak az új maradt... remélem.

A fékekre szeretik rávezetni a levegőt, hogy értelmesnek tűnjenek a levegő beeresztő nyílások a kocsi elején. Mi úgy gondoltuk, hogy elegendő egy pici irányra fordítás, a többit már tudja magától az intelligens levegő!

w

Festés I. fejezet

"Az Ígéret szép szó,  ha betartják úgy jó!" skandáltuk kisiskolás koromban, oszt láss csodát, hát nem megígértem mégis, hogy beszámolok a festésről ( najó mielőtt a szakma krémje fejbe Érbrásol)  fényezésről. Esetemben a megbízás jó sok minden mást is takar, és az egész melót ütemekre osztottuk:

Első ütem:

-          Hátulja lógás megszüntetése

-          Első gépháztető beállítása, hézagok és méretre csiszolás

-          Hátsó csomagtartó ajtó beállítása és az élek szintre csiszolása a hézagok miatt

-          Tető építés, sablonozás, visszaöntés 

 

Itt most 2012 novembere fele járunk, a témát már kicsit pedzegettem is az akkori bejegyzésben. De most illusztrálni is próbálom:

Tudom,  hogy a tigris éppen a fogait mélyeszti a fakeretbe, de a valóságban ő tartja össze a mérőládát, mert szúrós tekintetével a helyükre szögezi a léceket! Aki huzatópadot és lézert várt, az vagy maradjon csöndben vagy ráuszítom a tigrist!

Ha nem másfél éve történt volna, akkor biztos emlékeznék még,  hogy milyen deformálódásokra lelt Lajcsi, de a hátulja tuti lógott, és a bal eleje is. Az előzőt azért érte meg javítani, mert így az ajtók hátsó élénél 2 centi alá csökkent a hézag, az utóbbi meg nagyban elősegítette,  hogy a motorháztetőt le lehessen csukni, úgy, hogy a zsanér is alá férjen, ami azért lássuk be sokat segít a kívánatos fürdőkádforma megtartásában.

 Minden ellenkező híresztelés ellenére ez még nem az első felhőkarcolós festésű Cobra, hanem ezekre a kis papírcsíkokra kerültek a Lajcsi méretezővonalai, midőn megállapította,  hogy igazuk van a  fórumon azoknak akik szerint részeg volt a szaki, aki a motorháztető sablonját barkácsolta, és a púp bal elejét fél centivel jobbra gányolta oda, emigyen megőrizvén az amerikai szakik jól végzett munkájába vetett bizalmunk töretlenségét! Megjegyezném, hogy az újabb verzión (mk 4) megoldották a problémát: a púpot külön adják,  hogy te told el magadnak!

Ha már a púpnál tartunk, becsináltattam a púp elején a likat, mert az a fixa ideám,  hogy a levegő ott úgyse tud bejönni, hanem csak feltorlódik. helyette inkább csináltattam 1-1 racsing rácsot a motorháztető két oldalára, már csak szólni kell a meleg levegőnek,  hogy legyen szíves ott távozni, és a szélvédőmet is tiszticcsa! De ez már a 2. ütemben volt, szóval mindenki bírja ki a következő bejegyzésig.

Ime egy szemléltetőábra a sablon illesztékei által okozott likak és eltérések érzékeltetésének kedvéért.

Ebből lett első körben valami ilyen:

A hátulja meg.. hát a csomagtartófedél, az nem együtt kancsalodott a karosszériával. szerintem simán volt 1 centi eltérés az érinkezési felületükön, de már nem emlékszem kinek a javára. Lajcsi esélykiegyenlítő módszerinek hála sikerült síkba dolgozni őket anélkül,  hogy a gittet kartecsnivel kelljen felhúzni. Mondjuk így is jutott oda elég.

A tetőkészítés egy érdekes vakvágány, ezért saját bejegyzést szavaztam meg neki. Mégpedig egyhangúlag!

The first phase of the paint job is the bodywork. that was carried out somewhen around the end of 2012.
A measuring cage was constructed, and the back of the car was elevated by almost an inch, to allow the wheel arches from a circle around the wheels instead of that sloopy dogbone shape it had. Also it is recomended to have the gap at the back edge of the doors somewhere under the 1 inch limit that was kinda easy to recognise with glasses around 10 dioptries.
Also the distorsion in the hood bump has been fixed by some resin and fiberglass on one side, and some filing on the other. So was the tunk lid made bent like the body around it.
Finally the body gaps were sanded and filled and sanded again.

Ja és ne felejtsem ki a forrásmegjelölést se:  A képeket Lajcsi lőtte/küldte.. kivéve talán azt amelyiknek a hátterében ő is látható.

Döntéselméleti fejtegetés és festés beszámoló beharangozó

Több mint egy éve nem írtam. Ennek oka,  hogy a saját bénaságáról az ember nem szívesen ír. 
 Ez az év az autó festésével telt .. volna... ha sikerült volna elhatározásra jutnom a színt illetően.

Gondolom mindenki látta már az újjáépítőkben, amikor CsípFúz kicsit öntögeti a festékeket, kicsit csorgatja a fapálcáról, majd secperc mutatják a kész kocsit, és mindenki elalél a gyönyörtől? Egy bizonyos színt felett ez már biztos így működik, de az én szintemen alapvetően kétféle autóépítő van ( na-jó,  inkább fogalmazzunk úgy, hogy van olyan csoportosítás, mely szerint ez a kettő.. ) :  Az egyik már eleve úgy áll neki,  hogy építek egy szép strandkorlátkék autót hupirózsaszín csíkokkal. A másik megépíti, majd elkezd gondolkodni, hogy milyen színre fess(tess)e le. Bármelyik mensa tag ki tudná logikázni, hogy én melyik csoportba tartozok.

Hajdanában, danában azt képzeltem, hogy a döntéselmélet arról szól, hogyan lehet bájos ifjú hölgyeket +dönteni. Később jártam a Műegyetemen (igazira nem tellett) az MBA képzés keretein belül többek közt döntéselmélet órára is. Itt +tudtam, hogy a döntéselmélet valami tök más,  sőt le is vizsgáztam belőle. Nem cifráznám, ha valakit érdekel a téma tudom ajánlani pl. egy Mérő László nevű manus könyveit (Ez volt a reklám helye). Szóval szerintem kijelenthetjük,  hogy komoly elméleti háttérrel felfegyverkezve kezdtem feszegetni a színválasztás kérdéskörét. Nos az egész  nagyjából annyit ért, mint az elméleti Kunfus, aki megtanulta  Bruce Lee életrajzát és megnézte az összes filmjét.... 2*

Akárhogy is, Végül csak sikerült döntenem, és erőt fogok venni magamon, hogy összedobjak némi beszámolót az elmúlt 1 év eseményeiről. Elhatározásom apropója,  hogy Lajcsi jövő hét elejére-közepére ígéri, hogy elkészül a festéssel. Azt igérte, hogy csinál képeket, de nem kapom meg őket amíg a kész autóra nem csodálkoztam rá. Szóval most tűkön ülve várom a látványt, ami elém fog tárulni., És nem mellékesen belkukkolok pár újjáépítők epizódba,  hogy kellő átéléssel tudjam majd visítani: 

"HollyShit!HollyShit!ItCantBeTrue!Jesus!MamaMia!SzentMinisztertanács!"

Do you happen to know what is the hardest decision a car builder has to make? No it is not the engine size, nor the position of this or that thing. It is the colour! There aree so many colours available, so many possibilities. Some clever ones start the building as I want to build a blue car with pink stripes. I am not like them.
 Anyway, the decision has been made, and the car is expected to be ready for re-assembliy by the middle of next week. I am nervous. And plan to write a few more words about this difficult process soon.

Ha én posta volnék...

Ha én posta volnék, nem csak egyszer vinnék,
Minden cuccal hat hónapot késnék,
Vinnék a fiúnak vinnék én a lánynak
Csak fizessen kétszer annak a postásnak.

És mi az oka, hogy átköltöttem át az egyik kedvenc dalszövegemet?  Hát kérem az USA posta sebessége. Történt ugyanis, hogy juliusban rendeltem a breeze automotive tól olyan leömlőcsavarokat, amelyek nem fognak kihullani az első 400 méteres sprint alatt. Gondoltam a cég New Yorki irodájába kérem, és majd belső postán átpasszolja egy kolega. Annak rendje és módja szerint szépen postára is adták, én meg vártam. Telt múlt a nyár, de csak nem jött. Végül szeptember végén kértem pótlást, amit el is küldtek New Jerseyben lakó barátomhoz, aki a gummákkal együtt konténerben küldte tovább nekem. Szokás szerint meg is érkeztek decemberben, így a karácsonyfa alá tehettem őket. Másnap hív a kolléga, - aki amúgy novemberben átment Hong kongba-, hogy kérdezték New Yorkból, hogy utána küldjék-e, mert megjött! Decemberben! A Sandy hurikán után! Végül nem vándorolta körbe a bolygót a 16 csavar, de most 2 készletem van egy autóhoz. Mindegy, ha minden kötél szakad veszek hozzá mégegy FFR autót...  mondjuk most egy GTM supercart!
Természetesen írtam a cégnek, hogy mi legyen.Mondták, hogy nem éri meg visszaküldeni, inkább hirdessem az igét, és vegyek rá másokat is, hogy ilyen autókat vegyenek. Szóval tessék FFR autókat építeni!

Gondolkodtam, hogy mi lehet az oka a Maya típusú apokalipszis elmaradásának... Kérem szépen a válasz a tudomány mai állása szerint egyértelmű! Az egyik fontos hozzávalót ugyanarra a postára bízták, mint a csavarjaimat.

Aftermarket customer support á lá FFR

As anyone can see on the picture, this is a clutch strenghtener something. I got it today from Factory five. Some customers had problem with the Willwood pedalset, so they designed a solution, and sent out to the customers to avoid having the same issue. Thx.

Ha valaki azt gondolta, hogy csak a  nagy márkáknál vannak visszahívási akciók, az most kérem szálljon magába, és lássa be, hogy tévedett. A képen látható csomag ma érkezett a Factory Fivetól.  Benne a wilwood kuplungpedál megerősítéséhez tervezett  bigyó. A 7000 eladott autóbol 2-nél eltört vagy elhajlott vagy mi, ezért terveztek egy izét, és kiküldték a vevőknek, akiket érinthet.
Az installálása nőgyógyászokat megszégyenítő mutatvány lesz, de majd megoldom valahogy.
Szeretem, ha egy cég  törődik velem akkor is, amikor már távoztam a virtuális pénztártól. Egy szóban összefoglalva:  Korrekt!

Ha holnap nem tudod elovasni, akkor Maya tipusu világváge van!

 If you cant read this, that is due to the Mayan end of the world (or word..  or both or whatever). Please dont be too sad about it, as it will be your least important problem. Altough we have no indication about the way our word ends, if it comes in the shape of an unpainted Factory five,  please forgive me. There is only one thing I can tell you to give you support and confort in this hard time:  When archeologists will find the remnants of our cars ( or iPhones or vibrators), they will think, it was a ritual object of our age!


 Minden kő vetőnek köszönöm a kommentálatlanul hagyott helyes sírási hubáimat, és az agyszüleményeim olvasásával töltött másodpercek százait. Ha holnap már nem tudjátok olvasni a blogomat, akkor tudnotok kell, hogy ennek oka a világvége! 


Szeretném, ha tudnátok, hogy az előző bejegyzésben szereplő autógumi az egyetlen mellényullásom ( ilyeténképpen ez fejezi ki a világ folytatásba fektetett reményemet) és azért nem igen blogoltam már jó ideje, mert minden pénzemet és időmet bulizásba fektettem. Hiába no, ha világvége van, akkor arra fel kell készülni!

 Ja és eszembe jutott egy autógumis vicc:

A férj megy haza és visz magával négy autógumit. A felesége kérdőre vonja:

- Minek kellenek neked ezek a gumik, hisz nincs is autód!

Mire a férj:

- Miért, te is veszel melltartót!


ui: ha mégse jön a világvége, akkor majd leveszem ezt a bejegyzést, hiszen normális körülmények közt nem engednék meg magamnak egy ilyen férfisoviniszta viccet...  hanem írnék mellé 4 másikat is :)

Berta Karácsonyi ajándéka

Megérkezett Berta új papucsa, amit karácsonyra vettem neki:

Sajna még nem alszik itthon, így nem próbáltatta fel, de tudom, hogy szeretni fogja!

ui:  A bicikli a B terv részét képezi... :)

My Berta has got her new slippers. Christmass present just in time.

Mar megint nem alszik itthon a kicsikém

Másodszor került Lajcsi kezei közé (egyedifenyezes.blog.hu). Megint ő fogja alakítgatni a műgyanta karosszériát a mindenféle igényeimnek megfelelően.
Neki ezer dolga lesz vele, nekem meg szerezni kel valami talicskát, hogy a pénzt odahordjam vele...  ja és a talicskába való hordanivalót is ki kell még nyomtatni valahol. :)
Az emígyen definiált munkamegosztás miatt a királyi többest tessenek szíveskedni elnézni nekünk.
Megpróbálok végigmenni a kéréseimen, amikben első nekifutásra megegyeztünk.

- Megegyeztünk, hogy először mérünk, utána barkácsol. Szóval viszonyítási pontokat keresünk, és ellenőrizzük, hogy minden szimmetrikus-e..  stb. Jeligénk: százszor mérj, kétszer vágj!  először az anyagba, másodszor meg savanyú pofát, hogy elcseszted!
- Legutóbb nagyjából be lett állítva a karosszéria, de én azt gondolom, még mindig lóg a hátulja, és talán emiatt nem ok a hátsó kerékjárati ív sem. Lajcsinak legutóbb sikerült lepasszolnia ezt az elég genya melót, de most megint cseszegetem vele. Őszintén szólva nem vagyok biztos benne, hogy pontosan mit kellene / lehetne ezzel a  dologgal csinálni, és minél jobban belegondolok, annál jobban elbizonytalanodok, de azt érzem, hogy tényleg nem stimmel valami... Reméljük lesz valami gyors kuruzslásos megoldás. Talán a méregetés után már okosabban fogjuk széttárni a kezeinket.
- Ha a hátulja már áll, és vannak viszonyítási pontjaink is, akkor be kell állítani a szélvédőtartókat. van egy videó a FFR oldalán a ponyvatető installálásáról, amiben azt mondják, hogy 53 fokban kell állnia, és van egy megadott távolság is két pont között.  Ezeket fogjuk viszonyítási alapként használni. Sose árt, ha lehet majd ponyvatetőt is rárakni.
- Ha ez mind megvan, még a festés előtt neki lehet állni a keménytető kifaragásának. többfajta keménytetőt is néztem már, de valahogy egyik sem tetszett igazán, szóval Lajcsival elkészítjük a saját verziónkat! Csak nekem lesz pontosan ilyen!


kb ennyi most. Ha megvan, van még 2 adagnyi folytatás...

Karácsonyi pack úton

Pakkot várok karácsonyra!

Hogy miért nem csomagot? Hát... anno a Bokros csomagnál már elindult az a szó a lejtőn, mára ( thx. matocsi', papírod van róla, hogy ennyit elértél) pedig valódi szitokszóvá vállt. Csomaghoz én már nem tudok jó érzéssel viszonyulni, olyannyira, hogy nálunk már a gyereknek se csomagot hoz a mikulás, hanem pakkot, mint a Nyilas Misinek!  Szóval pakkot várok!  és hogy mi lesz benne?

Hát...  (amivel ugye még mindig nem illik mondatot kezdeni) Cobra alkatrész kétfajta lesz benne: nemkiesős leömlőcsavarok és új gumik! Minden más a Harleyhoz jön (http://epphd.blogspot.com/). És, hogy miért kell egy autóhoz alig 1000 mérföld megtétele után új gumit venni? Na ez megér pár szót.

Az autóépítgetésbe - ha mindent beleszámolok, és beszorzom egy lelkesedési faktorral is- akkor kb. 0 hozzáértéssel kezdtem bele. Az ilyesmi jó közelítéssel a második legdrágább megoldás (ha rábízod valakire, aki nem ért hozzá, az a legdrágább). Eddig megtelt 3 doboz a mégsem használt alkatrészekkel, és jól beleválasztottam pár dologba. A gumi volt az egyik. Mickey Thompson Drag radiálokat vettem. Fórumok alapján választottam (mondjuk van vagy 5-6 féle gumi ebben a méretben)...  szem előtt tartva, hogy azért utcai gummák legyenek. Azután megjöttek, és saját szememmel is láthattam Milyen egy amerikai utcai minősítésű drag radial (Kb, mint nálunk a vizsgán átment autó, aminek épp csak féke és kormánya nincs): puha az anyaga, és max. 2 mm-es a bemarás rajta. Persze remekül működnek, mindaddig, míg az első csepp eső le nem esik. Száraz úton a kocsi olyan, mintha sínen autóznék. De ha esik... hát olyankor megváltozik a leányzó (az biza, mert Berta lett a neve, nem említettem volna még.... Nagyseggű Berta) fekvése. Komolyan mondom, hogy nadrágmosásra lett szükségem, amikor egy kisebb eső elkapott, és lejtőn felfele próbáltam elindulni. A kerekek kipörögtek, és az autó a menetirányra merőlegesen indult el! A finom kuplung és gáz kezelés ennél a jószágnál kb olyan egyszerű, mint az űrhajóspetting (szkafanderben). Ráadásul, ha valami papírost akarok a jószágra, akkor is kelleni fog igazi utcai gumma.

1 A választék az elmult években / nekem ugy tűnik/ tovább csökkent. Normális gumma nincs, csak drag radial vagy 4 évszakos . Sok választás nincs (ha nem akarok más gyártmányt előre, mint hatra):

első [235/60R-15 ] esetleg [245/60R-15 ]
  hátsó[275/50R-15 ] esetleg [295/50R-15 ]

- BFGoodrich Radial T/A (4 évszak, 295)  -- 118 + 179 USD
- BFGoodrich g-Force T/A Drag Radial 2 (drag radial, 275)  -- 176 + 180 USD
- Mickey Thompson ET Street Radial Drag Tires  (drag radial, 275) -- 208 + 210 USD
- Cooper Cobra Radial GT.  (4 évszak, 295). - 107 + 143 USD
- kb. ugyanez Mickey Thompson felirattal, pár dollár felárért (4 évszak, 295). Persze a fórumokon vitatott, hogy ugyanaz-e. Passz.

találtam még pár ismeretlen márkájút. senki sem tud róluk semmit, ezert kihagyom őket.

A választásom a Cooper Cobra Radial GT - re esett. Ez (egyik oldalon) fehérrel írott falu legegyszerűbb, leghétköznapibb négyévszakos gumma... alacsony sebesség indexxel. Valószínűleg ezekkel a kemény gumikkal a sínautós effekt helyett lesz nemi "riszalom ugyis-ugyis", de nem is bánom! Mondjuk ennél is is 295 széles a hátsó, nem 275.., de úgy mértem, hogy ez meg el fog férni hatul. + kicsit (kb. 1 cm)  nagyobb a hátsó átmerő is... szóval kalibrálhatom újra a sebességmérőt.

A régi drag radiálokat persze megtartom. Ha egyszer lesz ra keret, kapnak másik felnikészletet, és ha rászánom magam egy trackdayra, lesz mit csereberélnem, mint a profik.

A másik, ami megér pár szót az az ár...  illetve az árképzés.
  mielőtt amerikabol rendeltem volna, kertem ajánlatot itthon.
első gummak  120 000 / db
hátsó 180 000 / db
szumma 600 000

számla lesz rolla?  Hat azt meg meg kell oldani, lehet, hogy akkor + AFA....
Mikorra lenne itt...  hat úgy 2-3 hónap (vagyis hajózik, nem repül! )

felmentem egy amerikai oldalra (a legelsőre, amit a Google kidobott):
első [235/60R-15 ] 107 /db   http://www.discounttiredirect.com/direct/findTireDetail.do?ra=searchTiresBySize.do&pc=27432&counter=1&ar=60&rd=15&sw=false&cs=235
  hátsó[295/50R-15 ]143 / db http://www.discounttiredirect.com/direct/findTireDetail.do?ra=searchTiresBySize.do&pc=27891&counter=4&ar=50&rd=15&sw=false&cs=295

szumma: 500 USD.  Es ennél tuti van olcsóbb hely is....

Kertem ajánlatot a szállításra. Vámmal, kisfaszommal 150 USD (Gondolom ki lehet találni, melyik ország fog elesni a vámbevételektől, mert nem akarom szopatni magam a sokszoros ÁFÁval, és az "egyszerű" ügyintézéssel, vameléállítási díjjal, és ki tudja még mi a szösszel.).  Karácsonyra itt van, sőt az ünnepre való tekintettel kaptam 20 USD diszkontot a szállítási díjból (így lett 150).

vagyis 650 USD (145 000 HUF) vs 600 000 HUF.  Ha nem kell plussz AFAt fizetni, akkor csak 923 Ft-os dollár árfolyam lett volna, ha a magyar céget támogatom...  A Hülyének is megéri, hát még nekem!

3 éve a drag radiálokat emlékeim szerint 2* (48000 + 48500) ~ 200 e Ft-ert hoztak haza (sajna nem találtam meg, hogy melyik cég volt), ami tekintve, hogy azok kb 800 USD-be kerülnek, egy 10 % körüli árrést feltételez, ami szerintem korrekt. de a 4*-es ára (amibe a számla azért még nem fért bele!!!) mit mondjak ??????? Inkább semmit se', nem akarok senkit megsérteni, így inkább nem írok véleményt. Viszont a dolog kikívánkozott belőlem.

Millenáris Velodrom

There is a 100+ years old velodrom close to the inner city of Budapest (http://velodrom.hu). Have you ever heard about it?  No?  Dont worry, I spent most of my miserable life here without even noticing its existence... Until there was light...  I mean a series of oldtimer events have been organized there. I visited it once last year without my car, and dressed normally. I felt the "littlehungariangoodwood" feeling a little bit. So when our kit car club (kck.hu) got invited this year, I knew, I must be there! and I was.

picasa directlink

And my favorite picture from the event me driving around, and my sister repeating "SLOWERPLEASE!!!!!" :

The picture is stolen from an article found on the web. I remember I got there from facebook, but that shit was not made for those who wants to find something again. If the photographer ever turns to read this, he/she is my guest for a ride (passanger seat ofc.).

magyarul:  A millenáris Velodrom (akárhány l is van benne) feledhetetlen volt! A fenti kép készítője meg kerestetik egy megautoztatás erejéig!

Egy kicsi hogy is állunk.

Gondoltam, kicsit megírom, hogy állunk, mit tettem tönkre miközben más dolgokat javítottam.
Az előző bejegyzésben emlegetett fazonírozás áldozata lett az ablaktörlő parkolópozíciója ( eddig visszament, most már nem, és amikor visszaraktam  a levegőben lógicsáló kábelt a helyére, akkor kivillantotta a foga fehérje helyett a biztosítékot), valamint a hátsó ködlámpa kapcsolója ( ez utóbbiból másikat kellene venni, mert egyszerűen nem tudom összerakni a Lucas kapcsolót, ami valami okból atomjaira hullva feküdt a műszerfal mögött) . A refi kék visszajelzőjét már 2009-ben sikerült elkaszálnom, a sárgából ( hátsó ködlámpa visszajelző) más stílusút vettem, így ezek egységesítésre is szorulnak.

Szóval a műszerfalam elég foghíjas most. Viszont az olajnyomásmérő, ami eddig a legnagyobb problémát okozta lelkemnek (tudniillik időnként lekonyult, és igen alacsony nyomást jelzett, mindaddig, míg vissza nem kocogtattam a mutatót a megfelelő szám közelébe), a legutolsó próbaúton működni látszott. Ja és másfél órányi tűreszelés és polírozás gyümölcseként az index szerkezet ( létezésének történetében először) is működik! visszahúzza a kart, meg ilyenek.... persze majd kiderül meddig.
Másik nagy panaszom volt a kormány holtjátéka. A fék utcában nem vállalták a kormánykardánom bénázó kardánkeresztjeit, mert ilyen mérető kereszteket nem találtak egyetlen katalógusban sem. Egy kit caros kolléga berakott egy olyant, ami hajszálnyival nagyobb ugyan, de nem lötyög.szóval most egyenlőre a kormányom jól működik. a holtjáték kevesebb, mint a fele, annak, ami volt.

Ezer kilométer bejáratás alatt sokat finomodott a motor hangja, szerintem kicsit halkabb lett ( mondjuk  a hangerő azzal is összefügghet, hogy az alapjárat is lejjebb lett véve), most alapjáratom "cruzingolva" csak kicsit hangosabb egy Koppány kipufogós Ladánál . Oszi mester tanácsára a Motul féle 20W60-as "Le Mans" olaj került a járgányba, a csere után emelkedett az olajnyomás is. Valószínűleg valamikor kelleni fog egy újabb karburátorhangolás, mert többen is mondták, hogy keveset kap. A 400 méteres sprintet csak 3/4 távig bírta, erre többen is mondták, hogy nem elég az üzemanyag cső keresztmetszete...  A teljes 3/8-os csövet, a szűrőt  meg a pickupot is le kéne cserélni  1/2 colosra

Elkészült a hátsó lökhárító. Egy Kit caros haver elkészítette a speciális tartór, amihez nem kell leszerelni a tankot,  illetve a lökháritóba szerelt lámpák tartókonzoljait. A másik haver pedig megcsinálta a heggesztést.
Még annyi van hátra, hogy a csomagtartóba lógó végét a csavaroknak kicsit le kell vágni, illetve a lámpák kábeleit meg kell hosszabbítani, hogy a csatlakozók ne feszüljenek.

sajnos valami feszültség lehetett a szélvédőben, mert bizony elpattant.

Szóval most megint hiányosság van szélvédelem terén. A szélvédő párátlanító levegőbefuvója sík, azon valahogy görbíteni kellene, de anélkül, hogy a krómozást elcsesznénk rajta...  jó kérdés, hogy lehet ezt megoldani.

Számos apró díszt kell még polírozni,felszerelni, néhány még el sem készült. Meg kell oldani, hogy menet közben a dzsuba ne verje telibe a motorteret, mert unom már takarítani, az utastér szellőzéséhez is akarok valamit ( mondjuk erre van pár megoldás, ami amerikából megvehető), van még némi műgyantáznivaló, és lehet "dájnamatozni", kárpitozni, festeni. közel a vége, már látom a fényt!

egyebek, ami még eszembe jut:
- Nem ok a kézifék rögzítése
- Befolyik a víz alul
- Befolyik a víz a szélvédőkeretnél a cipőmbe
- kell rács az elejére, hogy ne verje ki egy kő a hűtőt

- Gázbowden túl hosszú
- Első kerék beleért a bodyba...   csiszi megvolt, ha nem elg, akkor némi emelés kell
- szllőzés ( lehet, hogy veszek egy Cobra Earl settet.) 

Will translate it to english soon.

I have put togother a TODO list. well..  shortly: there is enough to do next winter.
I will get the broken windshield repaired, then continue testing the car. If I have some spare time, I will do something with the heat insulation and ventillation ( Cbra Earl set maybe)..  all the rest is for the long winter nights.

Amikor a gyerek elöször nem alszik otthon

Amellett, hogy a Cobra születésénél is bábáskodok, gyarló gyakorló apuka is vagyok. Mivel Danika most 3 éves,  józan Emberi számítás ( vagy legalábbis törvényhozóink elképzelése) szerint  kéne még vagy 15 év, mire a kölök először nem alszik otthon. Most mégis át kellett élnem ezt a szívszorító érzést! A gyerek máshol aludt, és nem is egyszer! És micsoda éjszakák voltak azok! Ruha le, reszelés, ruha fel, ruha le... Tisztára a lányos apukák rémálma!
 Annyi csúsztatás azért belefér, hogy nem a Dani fiam, hanem a Cobra aludt máshol, és nem is egyszer!  Ezek az éjszakák ráébresztettek, hogy valahogy a Cobrát is a  is az én gyermekem valamilyen szinten... vagy legalábbis néha tudok úgy tekinteni rá! Valószínűleg ez már az autóbuzera újabb foka, és mostantól menthetetlen vagyok!

Ja, hogy mi törpént?  A fényező kolega vette kezelésbe kicsit a jószágot. beállította a karosszériát, az ajtókat, csomagtértetőt, csinált egy kitámasztást is hátulra. A kipufogó sem ér bele már a kasztniba. Szóval jöhet az újabb tesztidőszak. Olajat cserélek, és menni akarok újabb 1000 km-t, hogy lássam, mi zörög/ mocorog, mielőtt jön a festés, kárpitozás és a véglegesre szerelés..

dragracing pictures

My first ever timeslip

I have never tried dragracing... Till last saturday.

My results are on the left row ( #823). Unfortunatelly I had no chance to retry, as I have managed to loose a bolt from the drivers side headers, and wanted to take no additional risk. So we can say, it is my my first and last and only timeslip!
My opponent was my friend with a Ford Grand Torino.
I have found a few pictures about this friendly battle.  I will ask the taker for permission to publish them here.

Ah...  and I had to realize, that, the car was unable to acelerate after I put it into 4th gear. It seemd to be obvious:  It did not got enough fuel. Maybe the standard fuel lines I have used are not enough... or I should get a beter AC pump...  Anyway!  I am hapy to reach this types of questions :)

Íme az első gyorsulásom eredménye. ( bal oldali oszlop #823). Sajna nem volt lehetőségem javítani, mert kiesett az egyik csavar a  leömlőből, és nem akartam reszkirozni. Viszont az volt a tapasztalat, hogy nagyon szépen ment a jószág, egészen addig, amikor 4-esbe tettem, mert akkor elfogyott a kraft. Gondolom igaza van azoknak, akik szerint nem elég vastag az üzemanyagcsövem, és AC pumpából is egy nagyobb szállító kapacitású kellene.
Az ellenfelem TomiTomi Ford Grand Torinoja volt, és az egyik srác készített képeket is. Elkérem töle, és közzéteszem, ha megengedi.

Esős horror

Jó időben egész jó menni az autóval. Van pár beállítani, szerelni való, és valamit csinálni kell a kipufogóval, mert ez a hangerő szinte fáj, de egyenlőre nem ez a legnagyobb gáz, ugyanis kiderült, hogy esős időben az autó a jelenlegi formájában gyakorlatilag használhatatlan.

Hétfőn megpróbáltam lejutni a Kakucsringre. Egy ismerős társasággal kicsit körözgettem volna a többi amerikai csoda között, minden szépen el volt tervezve. El is indultam időben, de mintegy 5 km megtétele után feladtam, és visszafordultam. Az elején csak szemerkélt az eső, de mivel jelenleg nincs belső kerékjárati ív kialakítva ( a gyári megoldás is csak egy alulemez egyébként, de én mint kiderült, nagyon okosan kihagytam). Az autó egész jól szellőzik így... melegben nagyon király, de sajna esőben a levegővel egyetemben a sok kosz és víz is bejön az útról. Kb 2 perc kellett hozzá, hogy a bal oldalam csurom víz legyen, és elkezdjek fázni. Mivel a fűtés a jobb oldalamra tolta a meleg levegőt, így komoly hőmérséklet különbség alakult ki a lábaim közt. Mivel oda nem Peltier elemet kreált a teremtő, így még annyi haszna sem volt a helyzetnek, hogy egy kis áramot termeljek...

Az ablakot ugyanez az effektus borította be vízzel belülről! Nem volt egy hétköznapi élmény! persze a szemüvegem is kapott, így azt se tudtam mit törölgessek... Ha így hagyom, kelleni fog belső ablaktörlő is.

 

Ahogy mentem egy igazi kis dzsubavortex keletkezett mellettem az utasülésen!  Kissé ijedten láttam, ahogy mellettem kavarog - forog egy majdnem méter magas kosztölcsér! A szoftveres énem azt mondja, hogy ez nem bug, hanem feature!  Ilyent más autóban nem látsz! Ilyent csak az enyém tud!

Illetve remélem, csak tudott, mert nekiláttam megszüntetni a problémát featuret! ugyanis beszereltem az említett lemezeket.

Először lemostam...  némi segítséggel.

Utána nekiláttam, hogy a lemezeket felszereljem.

Jöhetnek az új tapasztalatok az új esőben.

I had another issue with the car. It is good in good weather, but I have tested it in rainy weather. Hm.... It was exreme! The water from above was nothing compared with the water from bellow. My left side got wet in 2 minutes, then the cold air comming in freeze it. The heater outlet is on my right side. Hot on right, cold on left... I have even felt the Peltier effect. Also the inner surface of the windshiled got more water than the outer...  I had to clean it continously... At the end I had to turn back after a few kilometers. 

Later I got help for the car wash, and applied the front splash guards. Testing comes this weekend.

Hétköznapi használati tárgyaink

Néha változik, hogy mire van leggyakrabban szükség egy háztartásban...   szerintem ez valami utalásféle lehet

Even Sherlock Holmes can't deduct why my wife has put this item here... Maybe she expects it to be in daily use?

Megint mik romlotak el

Jó volt ez a nemzetközi MINI tali, de azért lett benne para és szerelés is. 
Pár dolog kilazult a rázkódástól, ezek egy részét észre is vettük, és a helyszínen javítottuk. Mondjuk sose javítottam még autót fényképezőgépek kereszttűzében.
A kisebbik hiba az volt, hogy a bal oldali lámpa belsejében a picurka csavarok kilazultak, és ki is hullottak, a lámpa vagy 30 fokban elfordult, hogy az esetlegesen szembejövő kamionos szemfenékvizsgálata is le legyen tudva. Sokoldalú autó ez kérem szépen!

Induláskor tankoltam 50 litert...  azt hittem 80-as a tank, de ezzel is tele szintet jelzett, viszont egész úton erős benzinszag volt az autóban. Mikor odaértünk, Marci mondta, hogy látott valamit kicsorogni a kocsiból hátul, amikor nagyot gyorsítottam. A kettőt összekombináltuk, és raktuk, és kijött, hogy mi a nagyobbik gáz. Az volt, hogy lelazult a tankon az üzemanyagszint mérő, és átcsorgott mellette a benya! Elég trükkös berakni, így teljesen nem tud kiesni, de amikor kiszedtem, a benzinszint pár centivel volt csak a  full szintje alatt. El se tudom képzelni, hogy akkor most mennyit fogyasztott, és mennyit lötyögtetett/ párologtatott  el :)
Amikor tankoltam 221 mérföld után, 14 litert számoltam. Ami a fentieket is figyelembe véve egész jó!

Íme a tetthely:

Szerencse, hogy csináltam a tank mindkét szerelvényéhez pár csavarral rögzíthető takarót a csomitartóba.
Amikor hazaértünk ki volt égve az egyik hátsó féklámpa is.  Szerencsére kompatibilis az itthonival, és fél perc volt cserélni.

I have almost 500 miles in the cobra. But had a few issues already. The small screws in the headlight can't stand the resonance, and they fell aut, leving the small metal holders loose, so the Headlights have turned and were far fron stady in position. Also stop lamp in the back hve failed, and needed replace. And the most important thing,...  Fuel level sender was loose also.  I know I have fastened it long time ago... Now I will have to find a solution to ensure It wont get loose ever again. At least I was right about creating the covers in the trunk.  Removing the almost full tank in a parking place on the street...  Nightmare!

Május 26-i Mini találkozó

A kit Carok ugyan nem igazán minik, de a Ministák a nemzetközi találkozójuk egyik napján szívesen látnak másokat is( pl. oldtimereket, meg akár kit carokat is)...  egy külső parkolóban. :)
Mindegy, ez remek alkalom volt egy kis tesztelésre, így nem akartam kihagyni. Laza reggel 6-os indulás, teletankolás, és irány FékesSzekérvár, ahol tali a törpiekkel ( már aki el tudott jönni), és onnan tovább a balatonhoz.

 

80 - al szépen a külső sávban.  Sajna a 80 nem a Cobra kedvence, de ha együtt megyünk valakivel, akinek ez a kényelmes utazója, akkor ennyi szenvedés belefér.

Kicsit felment a pumpa, amikor ezt a képet készítettem. A  német rendszám a magyar feliratos rendszámkeretben a Zikszhatoson engem nem zavar, de az, hogy 2 percig nem engedte el a Marcit, az elég bunkóság...  gondoltam akkor.  Itthon mégegyszer megnéztem a képet, és beleéltem magam adószakértőnk helyébe... és leesett!  Esélye se volt, hogy észrevegye a caterhamet a sötétített bunkerből! A kisautó bukócsövének a teteje ér a rendszámkeret aljáig! Mondjuk 2* kellett dudálnom, hogy észrevegye magát, és akkor se neki sikerült, hanem a barnás audi maradt le, hogy beférjünk elé.

Szép kis társaság voltunk!

Nagy örömömre, egyik személes kedvencem állt mellénk: egy eredeti Frogeye sprite! Javaslom az arányok összevetését. :) akárhogyis...  elgondolkoztam, hogy bezárom a csomitartóba, és hazaviszem :)

Pár kép a karburátorbeállításról

Úton

Tomika barátom készített pár képet:

Az utolsóra még rá kell képzelni a hátsó lökhárítót, a festést és a kárpitot, kell egy lemenő nap, amibe éppen "elcobragolok".  Ha addig el nem felejtem, akkor egyszer egy ilyen képpel valósítom majd meg a blog tökéletes befejezését. Addig ez csak előzetes.