Motorja van!

Nagy nap a mai bekerült a moci a helyére.

Faterral még hétfőn összehoztunk egy pár akasztót aminél fogva fel lehet majd emelni a mocit. Szép nem lett, de azért elteszem a következő hasonló eseményre.
A motortartó bak csavarjai pont jók voltak bele (szerencsére volt egy extra készlet (ami a motort tartotta eddig). egy kis darab ki van flexelve, hogy ne érjen a szelepfedélhez.

Mielőtt bármit csinálnánk szépen leellenőriztük van-e bármi fizikai akadálya a műveletnek. A kerekek alá került egy pár a kedvenc fakockáimból, hogy a zsiráf lába beférjen a váz alá, máskülönben minden jónak tűnt.

Kezdődhetett a súlyemelés.
Meglepően simán betuszkoltuk a helyére... nem szerepelnek sem ujak sem körmök a veszteséglistán :)A válto kicsit beakadt, ezért kicsit ki kellett mozgatni az egész córeszt. A végeredmény magáért beszélA végén extra segítség érkezett 14 hónapos Dani fiam személyében! HA bármi baj lett volna, akkor meg lettünk volna mentve.

Tiszta álatkert.. Cobra + Zsiráf egy ólban

Sajna a motor beemelését nem kezdtük meg ma, de Géza áthozta a (kölcsönkért) motorbeemelő zsiráfot, és átbeszéltük, hogy mi merre meddig, mit kell csinálni, hogy kell csinálni.
Kiderült, hogy nincsenek fülek a motoremelőhöz... sebaj, majd csinálunk Apuval a hétvégén, és akkor kedd reggel lesz a nagy nap. Addig is kis ízelítő:

Vapor canistar, avagy ne benzinbűzölögjünk.

Kell valami megoldás arra, hogy az autót ne szagolhassák ki 500 méterről a benzinfalók. Ehhez meg kell oldani, hogy a benzintank szellőzője védelmet nyújtson a kellemetlen kipárolgásokkal szemben. Ezt ahány építő, annyiféle módszerrel oldják meg. Van megvásárolható "gyári" megoldás is, de a legtöbben inkább házilag barkácsolnak valami "csőbombának" látszó tárgyat.
Most rettentően élvezem, hogy úgy írhatok egy témáról, mintha értenék hozzá! Persze csak kicsit ugatom közelebbről a témát, mint a népszava újságírója, aki a gödöllői radioaktív tavak esetéről írt cikkében kifejtette, hogy a 30 éves felezési idő azt jelenti, hogy az anyag addig sugároz...
A csőbombák szokásos tölteléke az akvarista boltokban kapható aktívszenes szűrő. Ezt úgy lehet elképzelni, mint egy zacsi 3-4 mm átmérőjű, 1,5-2 cm hosszú egérkakit.
Csőbomba helyett egy Kit Caros kolégával csencseltem egy kicsit... Töci13 tervezte ezt:


a 2 cm belső átmérő nem teszi lehetővé az akvarista egérkaki használatát, ezért tovább keresgéltem egy festékbolt irányában. Bekockáztattam egy pár szűrőbetét megvásárlását.


Rövid konzervnyitogatás után kiderült, hogy "jó az anyag" mind méretre, mind pedig színre jobban néz ki, mit az akvarista megoldás.



Ráadásul a műanyag és papír alkatrészek újrahasznosítását is meg tudtam oldani.... elégedett lehetek. Ja és kb. 3-4 másik szűrőre is elég ami a két szűrőházban lakott.


Ime az összeszerelt "tárgy":


Az FFR csomagban volt megfelelő átmérőjű (6.3mm) gumicső is /vagy egy méter.. szóval az is elég lesz 3 autóra/ már csak egy jó kis helyet kell neki találni, ahol elég nagy biztonságban lesz, és mégis valamennyire hozzáférhető marad.

Föld a láthatáron!

Még egy dolgot képes voltam magamtól előállítani, és ez már majdnem elektongynika! A földelést!

az eredeti elképzelés szerint (by FFR) lecsiszolod a filléres költségen felvitt púderkótingot (porfestés), fúrsz egy likat oszt jól odacsavarozod a forrszemeket.

Aki olvassa a bloggot, az tudja, hogy ilyen megoldások nálam nem rúgnak labdába!

szóval megvásároltam régi vágyaimat megvalósító (péniszhosszabbító) szerszámomat innen:
MEMFAST .

és behúzós anyákkal (rivet nuts) buheráltam össze a földeléseket.





A végén leellenöriztem egy ohmmérővel, hogy hogyan sikerültek a földelések. Határozottan rövidzárnak tűnik!

Múszerfal + elekrongyosság

Elkezdtem összeállítani az autó elektromos rendszerét. A kittel kaptam rengeteg alkatrészt, meg rengeteg (egymásnak ellentmondó) leírást. + nálam semmi sem olyan, mint akármelyik leírásban + az internyeten másoknál... Ráadásul enyhén szólva is túlzás lenne azt állítani, hogy értek hozzá (vagy bármihez egy autón), vagy, hogy csináltam már bármi hasonlót...

Azt gondolom,van Pár eset, amikor az internyet is hozni tudja a túlzásba vitt demokrácia legnagyobb hátrányát, a végtelen számú lehetőségek lehengerlő tömegét. pl. próbáltatok már bulit szervezni? Tuti recept az elbaszásra: "kinek mikor lenne jó? ehelyett azt kell kérdezni: ki ér rá 2-án este 9-től... de ez itt most kb. mindegy.

Szóval próbálok olyan pontokat lelni a rendszerben, amelyeket fel tudok ismerni, meg tudok érteni, a többi meg majd hozzá lesz alakítva... ha minden kötél szakad, még mindig kérhetek profi segítséget! ja és S. O. S.

Addig sima ügy volt eljutni, hogy be kell rakni a biztosítékokat tartó izét a helyére... eddig az útmutató érthető, és ok.. innentől (értsd 3. oldal) komoly változtatásokat kell végrehajtani. pl. itt fel kéne szerelni pár alkatrészt, ami az én motoromra már fel van szerelve, ezért több nem kell ... pl. "starter solenoid"... bármi legyen is az mondjuk gujtótrafó! Közben megtudtam, hogy "Mivel a zöngyufa sok ampert eszik, ezért ezeknek az ampereknek az odaküldéséhez egy masszív kapcsolóra van szükség. Ez a starter solenoid." "Konyhanyelven szolva az inditórelé" .. szóval mégis kelleni fog nekem! köszönöm a srácoknak a ford-cruising.hu fórumról Állítólag az én motorom "runs out of the box" /és ezt halál komolyan be is mutatják a gyártó honlapján! http://www.enginefactory.com/enginefactory.wmv ha valaki meg akarja nézni/ csak aksit kell rákötni, meg az "ignition" kanócot (ami magyarul szintén gyújtás), és kulcsfordításra már mennie is kell (de jó is lenne ezt csekkolni!).

Az első rész, amivel tudok mit kezdeni az a műszerfal.
Ide kell szerelni (ennyit azért tudok):



A felszereléssel kapcsolatban van egy művelet, amitől féltem. A műszerfal végét meg kell hajlítani, hogy szépen kapcsolódjon a hátsó támasztólaphoz (az utas oldalon legalábbis. A másik oldalon kimaradt ez a fémdarab a tervekből... passzolom, hogy képzelték el a gyártónál... szóval oda majd csinálni kell valamit!)

Sose hajtottam még alumíniumot, szóval kellett pár perc, hogy nekiduráljam magam... Meglepően könnyen ment. Kb. annyi volt, hogy a jobb kezemmel asszisztáltam a balnak, és tökéletesen úgy hajlott, ahogy akartam.. nem roppant meg, és nem tekeredett rossz irányba... Aszem ügyes vagyok. + is dicsérem magamat!



Csiribi-csiribá. Persze ez még nem elektronikai szerelés.. de már majdnem!

Összeszereltem a váltót és a mocit és tudok kuplungolni!

Sokat szenvedtem a szállítókkal, mire találtam egy normális pasast, aki képes volt le szállítani nekem azt, amire szükségem volt. Idelinkelem, mert megérdemli:

Mike Forte

Ami különleges benne, hogy elsőként értette meg, hogy mi is kell nekem, ahhoz, hogy összeszereljem a váltót és a motort. CSAVAR!!!!!!!!!!

kicsit a sztori:

- két pad között a földre tipikus esete: sem a motort, sem a váltót szállító cég sem gondolt arra, hogy e két alkatrészt össze kell valahogy boronálni.. négy nyavalyás csavar hibádzott a kuplungharang és a váltó közül + a két csavar ami a váltót rögzíti a poliurethán tartóhoz. Ilyen tartót amúgy kaptam a váltóhoz is, meg a kithez is... mindkettőben le van írva, hogy használjam az eredeti csavarokat a régi váltóból... kösz....
- Sebaj gondoltam... Mivel az önindítóra sem gondolt egyik szállító sem, hát rendeltem egy önindítót a váltós csókától + kuplungvillát is, mert az sem járt a komplett kuplung kithez. És akkor már küldjön csavarokat is hát nem? Hát de! Direkt telefonon magyaráztam el mi is kell! Persze, hogy nem értette meg. Küldött 4 túlméretés csavart és hogy örüljek az önindítóhoz se küldött csavart... viszont elküldte a 3. kiemelőcsapagyamat is... most már abból is 3 van! Lassan megtelik a 2. dobozom is a kimaradt alkatrészekkel.

Szóval Mike végre küldött csavarokat is.. meg a 3. poliurethan váltótartót is.... Amit 10 percig magyaráztam neki, hogy nem kérem! És le is vontuk a számlából, és mondta is, hogy kiveszi... passzolom, miért kaptam mégis... talán a váltó alátét csomag része volt... Mindegy ez legalább piros, a másik kettő fekete, most már válogathatok :)

Különben meg mit számít, hogy 6 hónapot kellet várnom pár csavarra... nem azért vettem ami autót, hogy legyen hozzá alkatrész itthon is nem? Itthon sajna csak grade 5 vagy 6 csavarokat bírtam volna szerezni, cink bevonatú, grade 8 az nem lakik a közelben.

Mindenesetre ma nekiláttunk a faterral összerakni... meglepően könnyen ment. Persze megfelelő méretű csavarokkal könnyű!



Ezután a kedvenc gördeszkámat odatoltam a moci mellé, hogy kipróbáljam a kuplungot.



Kicsit állitgatni kellett, de müködik! És fantasztikus érzés, hogy se nem túl kemény, se nem túl puha, és iszonyat határozott a kiemelési pont (nem úgy mint a másik járgányomban)! semmi hirdobiszbasz, semmi elektromarhaság, csak egy bovden... és mükszik! Halleluja 60-as évek!!!!
Megjegyzem, hogy a FFR által adott a kitthez mellékelt 4 bovden közül ez az egyetlen, ami módosítás nélkül jó.


Building a kit car is always fun... building an american car in Europe is also fun.... but buildig american Kit car in Europe is sometimes toooo much fun... Especially if someone can enyoy hunting zink plated grade 8 bolts in Hungary /we use only metric bolts... /... no chance... even the best shops I know have grde 5 bolts only without plating. so what can one do: order bolts from overseas (with the other "ingredients" to save shiping cost)! Dont forget to keep 2 rules in mind:
- To make sure you get what you want, always call the reseller! Tell him what exactly you want.
- Dont be surprised if he sends something totally diferent!
+1 extra rule: the word "complete" in americanish means: "It is lack on some basic component": complete clutch kit contains no fork... complete engine contains no starter motor (but has DVD included), Complete transmission and cluch kit has no bolts to bolt them together...

I really want to export a Hungarian Kit car to the USA to let them feel what I felt for 6 months while the lack of some stupid bolts made it impossible to get the engine into its bay.

Anyway finally patience made it possible to bolt engine to bellhousing and bellhousing to transmission.... just it did it very slowly!

Oh and I have managed to test the cluch Without engine in bay.... and it worked!

És ime életem legdrágább gördeszkája!

Tavaly a nagy kicsomagolásban kimaradt a doboz alja, azóta azon állt a jószág, és azon csücsülve/fetrengve dolgoztam, barkácsoltam . Most egy év után sikerült befejezni a kicsomagolást. Ezzel azt hiszem beírtam a nevem a leglassabban kicsomagoló Emberek listájába.

Persze először le kellett juttatni a gépcsodát a piedesztálról, amire állítottam. Amikor felpróbáltam rá a saját papucsait, és többé már nem kellett alátámasztani, az egy leírhatatlan élmény! Kezd megszületni a kicsike! Elnézegettem vagy egy órát mielőtt nekiláttam végiggondolni, hogy a 10 cm-es hasmagasságú autót kell leszednem egy 20 centis faizéről.
Tulajdonképpen sok egyszerű megoldás helyett választottam egy bonyolultat, de mentségemrte szolgáljon, hogy ez "MORE FUN" volt. Szóval 18 cm-es vastagságú fakockáimat pakolásztam a kerekek alá, és utat építettem neki, amin levezettem az emelvényről, majd amikor már minden kerék fakockán állt, felemeltem, fakocka ki, autó le.

A mutatványt a hátsó fék nehezítette, mert bizony kicsit passzentos, és fogja a kocsit annyira, hogy magától nem gurul el, de azért odébb lehet tolni. Szerintem egyenlőre pont jó így.



A munka befejeztével még négy órát nézegettem a kicsikét.... imádom.

ja és a hátulja nem azért csillog ennyire, mert letöröltem hanem csak tologatás közben véletlenül hozzádörgölőztem.

finally I have managed to achieve the skateboard phase. also I removed the remnants of the crate the kit arrived in.

Ki van a4 kerekem!

Topánok kerülhetnek végre az autómra, ezáltal a gördeszka fázisba lendítve projektemet!
Sajna nem sikerült megfelelő méretű gumikat szereznem a járgányra itthon, szóval a gumik is az államokból származnak. A változatosság kedvéért ezeket most nem a szokott módon rendeltem (az EK autó Floridai telephelyére rendelve és reménykedve, hogy eegyszer majd megjön, és kiderül, hogy milyen meglepetésszerű extra költségeket sikerül ráverniük), hanem a
draghirek.hu webáruházban Magyarországról rendeltem. A nulla forintos ár persze nem volt igaz /minő meglepetés/, viszont tényleg meghozták 3 hét alatt, ahogy ígérték. Végre valami, amivel elégedett vagyok.

A gumik elég érdekesek.. van rajtuk pár jelzésértékű hasíték 2 mm mélységben, és az egész kb. rágógumi puhaságú. De Amerikában erre már adnak utcai engedélyt :) Kíváncsi leszek mit csinál a magyar rendőr, ha megállít, és eszébe ju a gummákat megnézni. Remélem tud angolul annyit, hogy mit jelent a "street".. mert az rá van írva.

Alig egy hétnek kellett eltelnie, hogy felszereltessem őket a felnire. Mondjuk jellemző az ami minőségre, hogy a két első felniből kipotyogott a hozzáadott szelep. De legalább adtak hozzá, ami azért kedves tőlük.


I have the tires! Found a trustable Hungarian shiping company, and they are already paired with the wheels. I plan to put the car onto its own slipers in the upcoming christmass holiday time.

Hova Születni nem választható opció

Van az életben pár olyan pont, amikor az Ember úgy érzi, rossz helyre született. Hányszor hangzik el egy-egy társaságban beszélgetés közben, hogy bezzeg itt és ott, mennyivel jobb, náluk így meg úgy, és miért nem oda születtem.... hányszor halottam már ilyent.

Időről időre megesik ez velem is, az utóbbi időben - amióta KIT Carozok- azóta kb. naponta. Miért is?

Nem arról van szó, hogy nem szeretem ezt az országot. Igazából szívből szeretem a hegyeit, a borait, hiszem, hogy itt vannak a lejobb csajok... meg különben is, ha nem szeretném rég elmentem volna a rákba... Ami miatt időről időre mégis azt mégis elkívánkozok innen az mindig az országot irányító rövidlátó, inkonzekvens "vízfejhez" vezethető vissza. Végig nem gondolt, egymásnak ellentmondó törvények/rendeletek, a látszatmegoldások hazája vagyunk... Azt hiszem nem kell magyaráznom azoknak, akik itt élnek. Mindnyájan tudunk történeteket a "hivatalok packázásairól"... Ezekben a legfájóbb pont számomra mindig az, hogy ha a hivatal hibázik, te vagy a hibás, Neked kell kigubancolni a törvények gordiuszi csomóját.
A teljes igazsághoz persze hozzátartozik, hogy azért van fejlődés. Főleg a gyakran ismételt tevékenységek területén. pl. egy személyi csere mostanában kifejezetten simán megy. Sőt amikor én cseréltem pár hónapja még egy mosolyt is kaptam az ügyintéző hölgytől. Csak hát a pozitívumokat az Ember kevésbé jegyzi meg, mint a negatívumokat. Ilyenek vagyunk, és kész!

Kit carosként /és autósként/ az autósok totálitárius lehúzása a szívemben forgatott heregolyózúzó.


1996-ban Finnországban Helsinkiben tanultam fél évig /az már nyugat ugye?/. Életem egyik legfantasztikusabb szakasza volt. Akkoriban főleg biciklivel jártam, és nem tudtam nem észrevenni, mennyivel jobb állapotúak az utak /Egy-egy hidegebb ónos esős napon megesett, hogy testközelből teszteltem/ a másik fontos észrevételem pedig az arányaiban is sok jó állapotú régi autó volt. 30 éves Volvók, régi saabok napi használatban! Van egy "feelingje" annak, hogy ott annyian hódoltak az oldtimerezés nemes hobbijának. Úgy éreztem jó lett volna oda születni.

Persze mint fizikus tudom, hogy a statisztika csalóka dolog... mindig be kell kukkantani a számok mögé, mindennek megvan a maga oka. Ezért rá is kérdeztem egyik oldtimeres kollégámnál... ő azt mondta, hogy a 30 év feletti autókra, ha megfelelő állapotuak komoly kedvezmények vannak a fenntartási költségekre, míg az új autók behozatalakor csak a vám 120%. Így ott egy autó mintegy 2.5-3* drágább volt, mint nálunk... persze a fizetések is magasabbak.. a lakásárak - fizuk aránya viszont szarabb, mint itt... és még lehetne folytatni...
Szóval akkor a magyar papíros kocsimmal inkább Helsinkiben nem tenném tönkre a futóművet, meg ott is melóznék inkább a több pénzért, de azért magyar kecót vennék 20-ad áron... Már akkor is Kombináltam rendesen ...


Egy Angliai ismerőssel beszélgettem nemrég, és szóba került, hogy itt van olyan törvény, hogy ha veszek egy építési telket és 4 év alatt felhúzok rá egy kecót, akkor nem kell befizetni az illetéket.... Csak annyit mondott, bárcsak náluk is ilyen normális törvények lennének.... Akkor most ott sem fenékig kolbászból van a kerítés?
Kit carozni jobb ott, de építkezni inkább itt? Vagy csak a szomszéd nője mindig zöldebb?

A végére hagytam a kis bejegyzésem apropóját. Egy másik FFR roadster építő blogján az egyik bejegyzést.
http://www.replicabuilding.com/wp/2009/09/19/registering-the-car-and-first-drive

Csak olvassatok bele... hétvégén jönnek a szülei, addig el kell intézni mindent, ami az autó útra bocsátásához kell... VIN, biztosítás, és rendszám (ez utobbiból csak ideiglenes). Persze, sima ügy.. OTT! Próbálná csak itt!

Igyekszem arra gondolni, hogy biztos ott is szar valami, Csak most épp nem tudom mi lehet az!

Bánatomban gondoltam veszek egy trélert, és néha körbefurikázom a városban a jószágot mint kigyúrt majmok a jetskit! Miközben túrtam a nyetet trélerért, rátaláltam a fliperek éjszakájának egyik hirdetésére, gyerekkori emlékeim felett elérzékenyülve elmentem... és orákon át pofoztam a golóbisokat. Osztán másnap vettem egy flippert! Most odaképzelem a regadó feltalálóját, meg a többi "zsenit" a golyókra és pofozom őket! NESZTEK!!!!!!!!

Apróság

Már 3 hete nem csináltam semmit az autón. Megrendeltem az alkatrészeket a kuplunghoz, kerestem gumikat... de egy csavart sem húztam meg.

Hónapokkal ezelőtt (még februárban) odaadtam a motorháztető tartó vasdarabjait Szakáll barátomnak. Most kaptam vissza őket polírozva, krómozva.



Csak egy apró rész az autón, de végre megvan, most össze is szereltem... a leírást is megtaláltam.



Szép lesz, de a felszereléssel várni kell még a motor beszerelésig... szóval még Szakál sem tudott olyan lassú lenni, mint a szállító.

Its been 3 weeks since I haven't even touched the car. Now I managed to assemble a smell part of it.

Csavarozzunk Kuplungot

Ilyent se csináltam még, de egyszer el kezdeni, hogy el tudjak indulni.

Szóval szépen lekaptam a lendkereket. Nagy meglepetésemre nem volt meghúzva az 5 csavarja.
Remélem ez azért volt így, mert még be kellett alá eszkábálni egy vaslemezt.



lemez fel... mégsem... kis reszelés, lemez fel... mégsem... több reszelés, lemez fel... végre, lendkerék fel. Csavarok meghúz. Ekkor jön a központozó, és a kuplungtárcsa, majd az a szürke izé, aminek csak agolul tudom a nevét (pressure plate). kis reszelés.. nem elég, sok reszelés, nem elég fúró.. szürke cucc fenn. Újabb gixer: csavarok nem mennek be..... leszerel próbálkozik, kiderít: A kapott csavarok nem azokba a likakba illenek, amik egybeesnek a szürke cucc likaival. Azokhoz M8-as kell! A nyílak jelölik hove kell csavar, a csavarok meg ott vannak, ahova illenek.



A csavarokon, amiket kaptam, azokon jó sok stráf volt, minimum századosi rang! Na vajon milyen SI minőségű csavar felel meg egy ami századosnak?

A V8 fórumon ajánlották az oldalt, én meg mindenkinek ajánlom:
http://en.wikipedia.org/wiki/Screw#Mechanical_classifications

Persze a két táblázatban más mértékegységekben vannak megadva a csavarok paraméterei!
Szóval még kell a mágikus váltószám! Szintén a Wikiből:
1 KSI ≈ 6.894 757 × 10⁶ Pa .
és máris kiderült, hogy századosom SI párja a 10.9-es csavar.

Megvettem, behajtottam. Egy probléma letudva, 5 perces meló 5 óra alatt megoldva!

If I want to look on the bright side: I have managed to stretch TIME! I fell like the lord of Time! Translating what hapened to a more conventional language: I did five minutes work in 5 hours, but installed the cluch mechanism!
I believe It is wiser to buy all components from the same vendor, to avoid such things hapening. Bigest trouble I experienced was about the mismatch of flywheel holes-presure plate holes and bolt sizes. To my real surprise, the right bolt size was M8.. naturally I got inch sized bolts, that fit into another hole!
So It was time to find out what grade of bolt I need..... the V8 forum helped me:
http://en.wikipedia.org/wiki/Screw#Mechanical_classifications

Naturally the 2 tables have diferent measures... So I needed a magic number! From Wiki again:
1 KSI ≈ 6.894 757 × 10⁶ Pa .

so the solution was grade 10.9 !

Ez az ÉLET Babocsai néni!

A sok panaszkodós, mivel szenvedős bejegyzés után most végre rávettem magam egy álmodozós, örömködős bejegyzésre.

Még Pénteken történt, hogy átjött a legjobb barátom Tompika -aki mellesleg a kisfiam keresztapja is-, dumcsiztunk, segített egy kicsit pakolászni, és mivel meg akartam méricskélni pár dolgot, amihez fenn kell legyen a body... Hát felraktuk, és ha már fenn van, akkor már felraktuk az ajtót, és betettük az üléseket... És ha már kocsiformája van, bizony be is ültünk!

Mielött valaki megjegyzi: a takarítás (pl. portörlés) női munka, szóval arra nem vállalkoztunk!




Emlékeztek még a gyerekkorotokra? Amikor élveztük a játékot nem kellettek mindenféle drága cuccok... Elég volt valami régi izé és a FANTÁZIÁNK! Ez kellett csak a boldogsághoz, semmi több! Mára már annyira benne vagyunk a kereskedelmi mókuskerékben, hogy nagyobb tévé, gyorsabb autó, szebb nő, több pénz.. stb, annyira hajszoljuk a tárgyakat és státusszimbólunokat, hogy hogy elfelejtjük a célt, hogy azért teperünk, hogy boldogabbak legyünk! Ezek a tárgyak csak azért vannak, hogy elérhessük velük újra azt a boldogságot, ami csak a gyerekeknek adatott meg, és amitől ezen tárgyak hajszolása egyre jobban eltávolít... Ime a 22-es csapdája.

De hagyjuk a filozófia órát! A lényeg, hogy ez a szombati élmény kicsit kizökkentett a mókuskerékből... visszafiatalodtam 20 évet. Már csak 980-nak érzem magam.

Szóval becipőkanalaztuk magunkat a félig sem kész jószágba, se moci, se műszerfal, se kerekek.. a jobboldal még flinstonos, és fadarabokra van felbakolva, akár a pár méterre lévő garázskapuig is el lehet látni belöle...... és igazából fából vagy papírmasséból is lehetett volna!

Előjöttek a régi emlékek, Pl. amikor vaksötétben szerpentineztünk Horvátországban, csak annyit láttunk, amennyit a kocsi pilácsa megvilágított, és közben Moricone zenéje szólt: a volt egyszer egy vadnyugatból a szájharmónikás újra és újra...

Tankszerelvény takarók

A már említett listámban (ami amúgy csekély részletességgel szerepel a blog jobb oldalán is) szereplő újabb tétel került megvalósításra. A tank szerelvényekhez való hozzáférést biztosító kis lapkákat készítettem el. Ezek szerepe abban áll, hogy ha valamit hergelni kell a színtjelzőn vagy a szívókán, akkor nem kell leszívni és leszerelni a tankot. Lehet, hogy sose fogom használni, de ha nem csinálnám meg, akkor tutira kellene!
Jó szokásomhoz híven szintén nem vettem semmit, hanem magam barkácsoltam. 3 milis aluból vágattam a műhelyben egy 4 cm széles csíkot, és azt flexeltem méretre, hogy tartóként szolgáljon a kis fedőlapoknak. Életemben először flexeltem, úgyhogy nagyon büszke vagyok magamra!





Az 1 mm-es koronggal nagyon szépen lehet az alulemezt is vágni... ha hamarabb meg merem próbálni, akkor a többi kivágás is szebb lehetett volna. A fedlapocskák rögzítéséhez 4-es saválló csavarokat fogok szerválni valahonnan. Ezeknek a helye még nincs kész.

I have managed to create some fuel pump and sending unit access covers in trunk area. The edges were made of 3mm thick aluminium. The stainless steel screws are not available yet.

Tervezzünk tárgyakat, avagy spanyol nevem legyen mától fogva: El Toló

Van egy listám azokról az egyedi megoldásokról, és feladatokról, amelyeket a járgányomon meg szeretnék valósítani. Az egyik pont a sok közül az extra csomagtartó rekeszek megépítése volt. Egy másik pedig a rejtett akkumulátor tartó. Megtehettem volna,hogy azt is az államokból rendelem meg. Pl. az FFMetal félét. Ez Europába szállítással kb. 150 dolcsi lenne + 25 % Áfa + pár % vám /mai árfolyamon több, mint 35 e Ft/. Hülye vagyok, ez nem kérdés, de a hülyeségnek is vannak fokozatai, és arra a színtre mén nem jutottam el, hogy 35 rugót adjak egy darab alumíniumért (+ várjak 2 hetet, és szívjak a vámosokkal is), amikor van egy fél tábla alu a garázsban... meg különben is magam oldottam meg a csomitartó rekeszeket is, pedig az is megvehető 175 USD + száálítás + Vám + ÁFA /kb. 45 e Ft/.
Akárhogy is Egyik este megszállt az ihlet, megmértem mekkora doboz fér be, és megterveztem a sajátomat! A méretek: 18cm széles, 34 hosszú, és 23 mély! Ha valaki hasonló tervezésbe fog, tanácsolom, hogy jegyezze meg a mért értékeket, és kezelje őket a nekik kijáró tisztelettel... hogy ne járjon úgy mint én! Szóval szépen megmértem a jelenlegi járgányomban lévő aksit, és az internyeten kiszemeltnek is átszámoltam a méreteit Cm-be. Konstatáltam, hogy minden rendben, mert mindkettő be fog férni! a két oldalára a pálcikák is elférnek, a szélesebb aksinál is marad 2-2 cm nekik. minden szép, minden jó ... csak a biztonság kedvéért adjunk hozzá 1 cm-t, legyen 35! Felhívom minden tanulni vágyó padaván figyelmét, hogy a térgeometria mai állása szerint a 35 nagyobb, mint a 34, Tehát ettől a pillanattól kezdve szopóágon voltam, csak még nem tudtam róla! Tudatlanságomban a tervet átvittem a múltkori műhelybe, és megrendeltem az elkészítését saválló acélból! Nem kispályáztam az alumíniummal. Sőt a két taposólemez újragyártását is megrendeltem, egyszer élünk, úgyhogy azt is savállóból! A bácsi kicsit eltolta, mert a tetőkét nem a tervnek megfelelően csinálta, de ettől függetlenül átvettem, mert kis átalakítással azért javítható a dolog. A sok alumíniummal, és savállóval, csavarokkal ,mindennel tartottam ekkor 22500 Ft-nál, ami a taposókat nem számolva is negyed ár, és még maradt anyagom 2 másik autóra is.

Szóval boldogan robogtam haza a csomagtartóban zörömpölő fémekkel, nem is sejtve, hogy a feketeleves vár rám! Hazaérve szépen behelyeztem a darabot, és ekkor jöttem rá, mennyire nem volt jó ötlet azt a szerencsétlen centit hozzáadni. Amiatt a nyavalyás centi miatt a doboz felül a hátsó független felfüggesztés X alakú tartójának két szárán, így a felső rész nem simul bele a csomagtartó síkjába. 2 mm-t kiállt. Mivel kisebbre már nem tudtam vágni, inkább a felülő részt kezdtük adjusztálni a faterral. Bejelöltem, hol é a csőhöz, vágtunk egy-egy kis nyílást, antiszociális módszerrel behorpasztottuk, majd amikor a harmadik iteráció végére megjavult, behegesztettük. A többes szám itt arra utal, hogy apu csinálta, én meg néztem.




A műhelyben a rajzomtól eltértek a doboz fedelét illetően, így nem maradt felület, amivel az aluminiumhoz rögzíthettem volna a dobozt... ezt javítottam ki azzal, hogy kis kerek füleket csináltam a 4 sarokra a rögzítőcsavarok köré. Kicsit munkás volt, nem is lett tökéletes, de azért nekem megfelel:


Elégedett vagyok vele.

After considering the poosibilities about buying an FFMetal acumulator compartment I decided to design my own! I have measured the available space and the sizes of acumulators carefully, and came to the conclusion: 18 cm X 34 cm X 23 cm is a perfect size. But at a certain point I have added an additional cm to the design... That was the ERROR! After geting the stainless steel Acumulator holder, I had to realize my mistake. The botom of the holder hit the X tubes of the IRS cage, so I had to cut and hammer the brand new holder to correct it. Also the top cover was made diferently from my plans, so I had to create those fancy round pieces around the screws to make sure I can rivet the side to the aluminium. Anyway, It is quite good now.

Kipufogó

Van kipufogóm. Valahogy mégis meglett. Szóval a felni az, ami a hiányzik a papirokról, de azt megtalálták! Egyszerű az autóépítő élete nem? De!



Szépen egymás mellé raktam az új és a régi kipufit. Nm vagyok egy fotózseni, de azért látszik a különbség! A régi rozsdás, az új fényes! Ráadásul a régi kb. 2* nehezebb.. mondjuk ez nem igazán látszik a fotón. Illetve fontos különbség még, hogy a régi megfogása után, míg az új tapogatása előtt kell kezet mosni!

I have the stainless steel side pipes! They arrived with the wheels, just the wheels are not on the papers, and the side pipes were not found! Dont ask me for any more details... I dont even wanna know! Now I have it, and thats important! I put the old rusty one and the new shiny onto the same picture. There are some important ut invisible features: old ones are 2 times heavier, and You must wash your hands after touchin the rusty one, but before touchin the new :)

1 Pár (=2) hír

Két dolog is történt ma:

1. Valami megmagyarázhatatlan okból sikerült a vezető oldali hátsó féket összeeszkábálnom. Szétszedtem, és most méltóztatott a helyére illeszkedni -szerény mértékű adjusztálásra azért szükség volt-. Az ilyen dolgok "Déja vu" érzést keltenek bennem! Ha 2* végigcsinálok valamit, és a két kísérlet eredménye szöges ellentétben áll egymással, akkor a fizikusi lelkem felborzolja a hátán a szőrt, és üvölt, a kvantumfizikusi lelkemnek kell megnyugtatnia! A szóban forgó mérettartományban, azonban Ilyen nem egzakt folyamatokkal az orvos(tudomány????) terén és Redmonti szoftverekben lehet találkozni. A fékemet vírus nem támadja (tudtommal), ezért a microsoftra terelődik a gyanú! A "Próbáld újra" a védjegyük! Feleim imádkozzatok érettem, nehogy fékhatás helyett csak hibaüzenetet kapjak!

Az autó azért olyan, amilyen, vagyis azért nincs benne semmi komputeres kütyü, mert gyűlölöm az ámítástechnikát! Ámítástechnikával foglalkozom, amikor dolgozom, a munkámat szeretem, de magát az ámítástechnikát mégis gyűlölöm! Ugyanazért gyűlölöm, amiért gyűlölöm az egész pénz-vezérelt világot: Senkit sem érdekel, hogy valami készen van-e, jó-e, működik-e, csak az a lényeg, hogy dőljön a della, mert perkálni kell a villanyszámlásnak, a sogornak, és persze az államnak... GRRRRRRRRRRR!!!
Ez okozza, hogy az autókban csak extra hibaforrásként szerepelnek a kompuizék! Persze a gyártók ma már olyan mélyen komputerezik a csodajárgányaikat, hogy az agyam eldobom! Az autó helyettünk fékez, kanyarodik, felkapcsolja a vilanyt, és ha nem vigyázunk a barátnőnket is kielégíti az utas ülésen... Mi már nem is kellünk! Persze azt senki sem teszi hozzá, hogy a technológia új, a japán tervek alapján a szoftvert Indiában programozták, a Hardvert Kínában barkácsolták! A szervízes gyerek meg kapott egy manuált a hibakódokról, meg frissítették a szoftvert a laptopján! A motor meg nem indul, ha kiég a belső világítás, és odakinn sötét van! Megoldás hátsó fejtámlacsere 450 ezerért! Persze miattunk a fogyasztó miatt jutottunk ide: Ki kell hozni azt az autót, amire hajlandóak vagyunk lecserélni a tavalyit! HA rendesen megcsinálnák, már nem vennénk meg, mert addigra a többi gyártó már szériába teszi bele a katapultülést és a Katát is!
Amikor elhatároztam, hogy megveszem a Cobrába a motort, éppen a Clióval küzdöttem: Szerelőtől szerelőig jártam, mert időnként induláskor letiltott az immobilizer. A végén még egy "olyan" szakival is beszéltem, de végül nem adtam 300 000 Ft-ot az autó imobilizertelenítéséért. Áprilistól Decemberig tartott, mire meglett a bűnös: A computer földelése! A csomagtartó kicsit beázott, ettől korrodálni kezdett az a 10-es csavar, amivel valami agyasgyík tervei alapján földelik a kábelkorbács azon ágát, amin a komputer és a vele egybeépített immo csücsül!
Tehát a Cobra sziliciummentes terület! Mondjuk a por/sár is szilicium alapú... de azt majd lemosom!

2. Mivel 2 e-mailt is küldtem, de nem kaptam választ, Felhívtam a kuplungos céget (http://www.americanpowertrain.com/), hogy olvassanak emilt! Elgondolkodtató, hogy ők is, meg a Factory five is rettentő segítőkész és korrekt ha telefonon keresem őket, de az emilre alig-alig reagálnak. a nagy leszek, majd kiderítem miért. Addig csinálok Skype előfizetést, mert a mai 20 perc Amerikával beszélünk kb. 10-ed annyiba fájt, mint az amit rendeltem!

I have a couple of news: First of all, I have managed to repair the drivers side back brakes. I have no idea why I was unable to assemble the unit last time. I disassembled, and succeded. Altough I was planing to create a car without any Computer related technology involved... I felt like these brakes were proveded by microsoft... This "try again" game is their trademark! Hope I will newer get the blue sreen instead of stoping power.
Second: As I got no answer to my e-mails, I called The factory (http://www.americanpowertrain.com/), which provided my clutch and transmission, and suddenly a tought come into my mind. There is a significant resemblence beetween them and Factory FIVE. Neighter bothers answering e-mails, and Both are helpful and nice on phone. I was just wondering about its cause... Are they "old fashioned" companies, using faxes (or smoke signs) ? Or maybe they get too many e-mails of insignificance (that does not result in any order), so they do not think emails worth answering? A third thing I have tested: I resent the e-mail from my GE address. Gmail might be considered as spam, but one of the bigest companies of the world barelly. Anyway The solution is simple I will setup a Skype phone to have that 20 USD this call costed be saved next time.

Gratulálok, csomagom érkezett

A múlt hét keddre ígérték (legkésőbbre), ma érkezett, de az a +10 nap már semmi, ahhoz képest, hogy júniusban kellett volna megérkeznie. Ennyi idő alatt 5* megkerülhette volna a földet! Talán meg is kerülte... de kit érdekel!

Reggel még úgy tudtam, ma 2 körül végre mehetek a váltóért, kuplungért és a kipufogóért! Sajna a felnikről semmi hír!
Amúgy már egy hónapja tervezem, hogy felhívom a céget a felnikkel kapcsolatban, de még nem sikerült eszembe juttatnom olyankor, amikor én is ébren vagyok és ők is nyitva leledzenek.
háromnegyed dél körül útközben hívtak, hogy menjek délre, ami ekkor már nem sikerülhetett, főleg mert volt még egy kis elintéznivalóm.. innen már vakvágányon volt a nap, 2-re értem csak a tetthelyre, ahol éppen senki sem volt, de azért telefonon elintéztük, hogy megkaphassam a cuccot. A szemem kiesett a váltó 60 kilója alatt, de felcipeltem mindent a kocsiba. Mondjuk első látásra feltűnt, hogy a kipufogó nem stimmel. Erről persze telefonos megerősítést is kaptam. Papirjaim egyenlőre nincsenek, de majd remélem lesznak.. remélem lesz valami útmutató is, meg hasonlók....

A vámpapírokon ez a kipufogó:

Ugye milyen sejtelmes kerekded szexi kipufogó szerű a córesz? Kicsit jobban kicsomagoltam:

Lehet, hogy egyesek képfelbontó szervei mást mutatnak, ezen személyek a média által terjesztett tömegpszichózis áldozatai! Erről nem nyitok vitát, mivel a hatóság tévedhetetlen (Erős szabály ez!!!!), ez kipufogó! Nem lehet más! Nosza fel is szereltem: Ugye, hogy így már kipufogó? Nullemissziós példány egyenesen Kaliforniából!

Tehát a történelem első kipufogóját sikeresen a fék köré illesztettem. Így bármikor megállítható a légszennyezés! Az illesztésre az első gőzmozdonyok gyártói büszkék lettek volna, hiszen alig fér be a félpennys a kipufogó belső karimája és a fék közé. Persze mivel szerencsés flótás vagyok, kaptam csavart is a felnikhez, szóval érdemes volt megvenni a másik fajtát. A magyarországon vett példányokat jobban szeretném használni, mert a belső kulcsos megoldás jobban kíméli a festést, de persze, akkor nem fér rá a takarólap.

Ami még egy megoldandó probléma, az az, hogy a szép szárnyas anyát nem tudom felbarkácsolni, mert mozog vele a tengelye is. Arra igazán kitalálhattak volna valamit... vagy én kitalálhatnám, hogy mit találtak ki....

Azért kaptam váltót is, meg kuplungot:






Ezek elég dögösek :)

Persze egy dolgot még hiányolok: nem kéne valami kiemelővilla a kuplunghoz? vagy az csak a LADAban volt? Biztos én nem értek hozzá, és a magasan a ruszki felett álló amcsi teknológia az elme erejével végzi a kiemelést?

Today I got my birthdaypresent. Ok, it arived 3 mont late, and still no papers, but I am happy anyway! Also I was expecting my new stainless steel sidepipes, and not expecting the wheels... Even the Tax papers are acording to my expectations... Assumiing that, the office is unable to make mistakes, I must believe the 4 round items I got are the sidepipes! Altough they fit nicely over my breaks, I am not qualified enough to say otherwise! Also I clutch and transmission. They look great, just there are a few items missing. I think I will need a fork looking item to operate the clutch, and there might also be some other hiden skeletons in the closet.. not to mention the starter, that misteriously left out of both the engine and the transmission package :)

Csomitartó alu

Elkészült az Ementáli csomagtartó. Itt alig kellett vagdalni az alumíniumokból, kis csiszolás, illesztés, furás-faragás, és VOILA!

Persze, attól, hogy készen vagyunk, még nem lehet nyugodt az Ember. Kell rajta változtatni. Több építőnél is láttam, hogy kihasználták a tank és a csomitartó alja közti helyet. Elvileg ezt a 13 cm-t azért hagyták itt, mert ha a biztonsági tankot vettem volna (amit persze megvettem volna, ha tudtam volna róla rendeléskor) a mustang tank helyett, akkor kéne a hely neki.A kihasználható helyet kartonnal tapétáztam ki, hogy látszódjék, hogy lesz, mint lesz.

Aluminium csíkot vágattam, és szépen felrajzoltam a hajtogatni valót.

Lehajtogatták, és kis adjusztálással szépen illeszkedik. A közös oldalt becakkoztam :)



A kép kicsit elmosódott, de azért látszik rajta, milyen szerszámokat használtam.



A műhelyem még nem fér bele, de alakul.


I am planning a series about the aluminum work. This is the first episode: the trunk aluminum with some extra places for smuggling. I could have bought it from a vendor, but I decided to do it myself. I bought a 2m * 1m sheet of aluminum (still have more than half of it in the garage), got 2 slices of 17 cm /~6.5"/, and marked where to bend and cut it.
The bendig was made in a machinery shop, but I cut the small edges myself. The result is not professional, but I made it myself, and I am satisfied with it.

Los aluminiumos riport: Ementáli Cobra

Jó hírem van! befejeztem az összes nagyobb alumínium illesztését. Annyi fúrtam, faragtam, hogy az autóm leginkább egy nagy Ementáli sajtra hasonlít. Ennyi luk egy lányiskolában sincs! Elkoptattam fél tucat fúrószárat, a másik fél tucatot beletörtem, magam is megtörtem, de eljutottam ide is. A szép az egészben az, hogy az autó most kb. úgy néz ki, mint, amikor megérkezett! ugyanis az alumíniumok nagy része egy-két csavarral fel volt biggyesztve a jószágra.

Azért szuper érzés, hogy most már be lehet szerelni a motort! Jövő keddre igérték a váltót, szóval öröm a köbön!

Mindjárt teszek fel képeket.

I am proud to report, that: I have finnished the most boring part of Cobra build! All major aluminum sheets are ready. The car has so many holes like Ementaler cheese. In other words: I have reached the state of Cobra Ementaler!

The thansmission package is about to arrive next week, so I will be able to fit the engine soon.
Pictures will be presented soon.