műszerfalmerevítő

Jó alaposan le vagyok maradva a bloggal. Az előbb kb. 6 bejegyzést számoltam, amit nem írtam meg, és az angol ferdítések főképp sehol sem állnak. Szóval most jön 5 lóhalában összeállított bejegyzés tele hibákkal!

Mivel az a tervem, hogy a műszerfalat nem csúfítom el látható csavarokkal... más módszert kell kiötölnöm. Az utas oldalt jól tartja a kesztyűtartó, de mivel nem volt annyi esem, hogy a merevítést végigvezessem a teljes műszerfalon, így "késő bánat, plusz meló" alapon csináltam a másik oldalra egy kis extra merevséget!

És vaj

Ezt a fadarabot epoxygyantával lamináltam, és beraktam a műszerek mögé! És vajon jó lett? Hát majdnem :

Ennek a majdnem 1 centis résnek a megoldása érdekében csináltam az eddigieket. Hát most találhatok ki valami okosabbat!

Van fűtés

Miután legutóbb elkötöttem a fűtést, most javítottam rajta.

Először tájékozódtam. Megtudtam, honnan kellene kivezetni a fűtéshez a vízet...

Igen a képen pirossal jelölt kimenet kell nekünk. Természetesen az, amit blokkol az üzemanyagcső, ami természetesen olyan laza, hogy ha pöcögtetem peng. Ha csak 2 centivel hosszabb lenne, már nem kellene abból is újat venni! Dehát hova is lenne a világ, ha már egy amerikai is elkezdene gondolni valamire. Vagy csak azt hitték, hogy mivel Magyarhon a forró égöv legmelegebb részén van, sose fog kelleni a fűtés? Azt hiszem ezt már sohasem tudom meg. De mindegy is, mert a szopóálarc már a helyén van. Innen nincs visszaút!
Kell hát valami kunkori darab, amit becsavarhatok. A hibás bekötésnél használt könyök sajna nem fér oda.

Szép darab, de a régi helyén, a degas tank alján is nagyon nehéz volt betekerni, sőt nem is sikerült tökéletesen. Szóval kerestem másikat. Kicsi legózással összeraktam 3 darabból egy megoldást, de ez is cak akkor fér el, ha a csőrét utoljára szerelem fel, és a csillagok megfelelő együttállásakor a megfelelő irányba hármat köpök.. szóval maradt a legdrágább megoldás: Hozattam egyet Amerikából. A postaköltség alig haladta meg a termék árát kétszer!

Ja és persze a szilikoncső belső átmérője itt is nagyobb volt a könyök külső átmérőjénél, így itt is alá kellett barkácsolni egy vékonyabb csődarabot, de ezt már megszoktam :)

Maradt a probléma az üzemanyag vezetékkel. Ehhez elég jó ötletet találtam ki. Megcseréltem a cső két végét. És voila, többé nem peng, és még a fűtés is elfér!

Meglepően könnyen ment! Víz leeresztéssel- víz visszatöltéssel együtt alig egy óra alatt kész lettem. Viszont a puding próbája az evés! Ezért beindítottam a járgányt, és megvártam, amíg kinyit a termosztát. Minden tökéletesnek tűnt... amíg észre nem vettem egy pici vízfoltot az autó alatt!
Kicsit megnyomkodtam a csöveket, és kiderült, hogy jön még onnan, ahonnan az jött!

Szóval a hűtőből visszatérő ágban is el kellett játszani, amit már annyi helyen megtettem. Mindegy, mostmár mindenütt jónak kéne lennie a keringési rendszerünknek. A próbára már csak legközelebb lesz idő, viszont úgy érzem előre lépést értem el az autó elnevezésével kapcsolatban!

Józsi lesz a neve! HUGYOS JÓZSI! Markos Nádas után kopirájt nélkül.

Elmélkedés a trélerezés margójára 1

A járgány elég jól áll ahhoz, hogy elkezdjek gondolkodni a "Hogyan és miként viszem a valahova" kérdéskörről is. Rendszám ugyebár nem lesz rajta ( erről is lesz egy szép kis elmélkedős bejegyzés egyszer), de mivel egyenlőre elsősorban kiállításokon és pályán tervezek előfordulni vele, így a trélerezés logikus választás... vagy, ha nem, akkor se lesz bajom belőle, ha jártasságot szerzek az ilyesmiben is. A trélerezéshez pedig 2 dolog kell: Tréler és megfelelő jogosítvány. Kezdjük a másodikkal. Rendelkezek A, B, és C kategóriás karcolásokkal a jogosítványkártyám hátoldalán. Az A-t süthetem, a C meg csak akkor lenne hasznos, ha vennék egy autószállítót. Lássuk mit tolhatok B-vel:

- a 3500 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű gépkocsi, amelyben a vezető ülésén kívül legfeljebb 8 állandó ülőhely van
- az ilyen gépkocsiból és a 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó pótkocsiból álló járműszerelvény
- az ilyen gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a nehéz pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vonó gépkocsi saját tömegét, és az összekapcsolt járművek megengedett legnagyobb együttes össztömege sem haladja meg a 3500 kg-ot

Itt a 3. pont a mérvadó, mert a Cobra maga 900 kiló, így csak nehéz pótkocsi lehet az a tréler... mondjuk 1500 kilós megengedett össztömeggel. Szóval, hogy szabályos legyek, kell egy 1500 kilós saját tömegű, de 2000 megengedett össztömeg alatti járgány! Már vizionálom is a jelenetet, amikor az autókereskedésben ezeket a parmétereket így benyögöm... A fószer néz és HŰ DE KÍNOS!!!!!!!! /Voga-Turnovszky/ Majd az asszony enyhíti a helyzet élét, amikor hozzáeszi, hogy legyen piros!
Na szóval, kell másik jogsi. A jelölt a B+E kategória:

a "B" kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, a "B" járműkategóriában meghatározottak kivételével

Amikor ezt megláttam, rögtön el is határoztam, hogy ellenőrizni fogom, hogy a B is megmaradjon, mert különben tréler nélkül sehova! Ezzel viszont a definiciónak megfelelően a Clio után kötöm a 3 tonnás lakócsit oszt irány az Alpok!

A fenti okfejtést alig 3 hét alatt sikerült elkövetnem, innen már sínen voltunk. Gugli barátommal megkerestük a legolcsóbb iskolát. Elmentünk, perkáltunk, kaptunk matériát az elméleti vizsgára való autódidakta felkészüléshez, majd a Pecvál József utcában 4 tárgyból elméleti vizsgáztunk. ez laza 2 újabb 7 volt. Innen kezdve jött a gyakorlás a rutinpályán. Nagykocsival nagy utánfutóval tükörből Y, meg idetolatás-odatolatás, osztán műszaki gyakorlati vizsga! Itt végrehajtjuk mindazokat a manővereket, amelyeket a való életben kb. senki soha. Pl. leellenőrizzük, hogy működik-e a féklámpa meg az index. Ezután 6. vizsga a rutin, és már ki is mehetünk a forgalomba gyakorolni. Amikor úgy érezzük, jól megyen, akkor meghúznak a forgalmi vizsgán. És itt kezdődik az az eseménysor, ami miatt elkezdtem ezt a bejegyzést.Konkrétan, hogy a bukásom oka nem egy konkrét szabálytalanság, hanem több apróság volt. pl. az "egyedül is alig férek el benne" kis utcában nem mindig irányjeleztem az út szélén parkolók kikerülésekor ( hiszen ebben az esetben ugyebár átléptem a vizsgabiztos által odaképzelt felezővonalat). Az oktató csak annyit mondott, hogy szerinte legközelebb is ugyanígy vezessek, oszt hátha jobb napja lesz a következő vizsgabiztosnak. Ez pontosan az a szituáció, amire megboldogult nagyanyám mindig csak annyit mondott: "Kurva az, akire mondják!".

A manussal való vita helyett ekkor találtam ki, hogy 3 hétig (következő vizsga) igyekezni fogok betartani minden közlekedési szabályt! Az ötletet tett követte, így született meg EPPMAN a farok Cliós legendája, aki Piros Suzukis kalapos bácsikákat megszégyenítő szabálykövető magatartásával minden más közlekedő idegeinek borzolására alkalmas tevékenységbe kezdett! Hát nem semmidolog!

Hátsóajtó

A csomagtartó kettéválasztása után úgy döntöttem, csinálok az utastér felőli részhez egy ajtócskát. Hát ( amivel ugye nem kezdünk mondatot) így kezdődőtt:

Így készült:

És ilyen lett:

A nedvességtől az epoxy laminálás védi a fát, és a végén lesz még rajta egy fekete kárpit és a két likba esztergáltatok két alumínium gyűszűt. A ferde felületről befolyó eső egy lukon folyik ki. Persze erről az esővíyet még nem tájékoztattam, de ami késik, az majd ezután lesz!

I made a door for the inner compartment. It is epoxy laminated sliding both right and left, but it does not move too easily, so wont move on its own in every corner.

Defrost plenum part-1

Több hete terveztem már, hogy csinálok egy levegőcsatornát a műszerfal alá, a szélvédő párátlanítás kedvéért.  Kicsit a merevítés is a szerepei közé tartozik majd (legalábbis ezt tervezem).

Kemény polisztirolhabból vágtam pár szeletet, egymásmellé ragasztottam őket a kaszni alsó felén, majd epoxy gyantával és némi üvegszövettel merevítettem, és egyszerű kittel kicsit tákoltam rajta, hogy a felületes szemlélő azt higgye, sima a felülete. A terv az volt, hogy ezután formaleválasztót alkalmazok, és a kaszni kikenéséhez használt vinyl-észter gyantával csinálok egy végleges darabot. A terv jó volt, csak a vinnyl-észter gyantának nem szólt róla senki, ez lehet az oka, hogy az elmult 1 évben valamikor már beszáradt, persze közel sem az igényelt formát öltötte magára, így mehetek vásárolni.

My self made defrost plenum was planned to be made of vinnyl-ester resin ( just like the body). There was the appropriate amount remainbed from the preparation of the body. So goes the plan, as the remaining resin turned to be rock-solid. Now I have to buy another kilogram with the same half year of storage life. Anyway, I created a "mold" for it.

Gyermekszáj: Harakiri Flexxel!

Ma vettem egy kisflexet. Viszem haza, 3 éves kisfiam rámnéz, a pici tenyerébe temeti az arcocskáját, és ijedt hangon azt mondja: "Apa veszélyes szerszámja! Fűrész!! Elvágja hasadat!"

Today I bought an angle grinder. When my 3 years old son saw it in my hand he just noticed: "Papa's Dangerous tool! SAW!!! It will cut your guts!!"

levehető takarólemez a vezető oldali lábtér tetejéhez

Nemrég írtam, hogy összebénáztam a vezető oldali lábtér tetejét, már csak a fékfolyadéktartályokat takaró lemezke hibádzik. Na mostmár nem hibádzik az sem.

A két gyorszár oldja a lemez rögzítést, majd pár szakavatott mozdulattal eltávolítható a lemezke. Legalábis, most, hogy nincs rajta a kasztni, az elv működik.

sikerült helyet csinálnom a gázbovdennek is. Két sima P klipsz tartja, csak most kiderült, hogy kb. 2 arasszal hosszabb, mint kellene... sebaj, majd az egyik próbaúton meglátogatjuk a bovdenes céget, akik csinálták, hogy tessenek lerövidíteni :)

I have finished the driver side footbox cover. It looks like I have planned, and I hope It will still work when The body is on.

Kesztyűtartó készül II

Miután elkészültek a fadarabok, és lelamináltam őket, hogy víz6lanok lehessenek, jött a sündisznóvá változtatás:

Ja persze a lényeg a ragasztó, amit az alumínium és a fa közé helyeztem a sündisznó hadművelet előtt! Immár majdnem úgy néz ki, mint egy kesztyűtartó:

The glovebox work continues with the help of some epoxy resin. There will be a part3 where I create door and some other stuf.

Kesztyűtartó készül

Örömmel jelentem, hogy tegnap befejeztük a járgány villanyászatát. Mostmár minden működik, világit, füstjeleket generál, meg ami még kell. Már csak a műszerfal mögötti kanócokat kell megfésülni, és ez is letudva.

Az egész műszerfalat leszedhetőre készítettem... Majd még csekkolni kell, hogy le lehet-e szedni akkor is, amikor a kaszni már fenn van.


A másik fontos terv a kesztyűtartó volt. Van benne pilács, meg 12v-os dugasz, meg jackdugaszok ahova a műszerek beállító dugóit vezetem ki. Át kell menni rajta két kanóchalmaznak, meg a vezető oldali fűtéscsőnek. Szóval kb olyan lesz, mint egy darab ementáli:

Segítsetek VUKnak a kis rókának, vagy nem lesz fűtés a Cobrában!

Na akkor hol is kezdjem... A múltkórjában már találtam egy remek helyet a fűtőegységnek, elkészültek a tartók, levágtam a csöveket, kellettek mi-egyebek, amiket Töci 13 kolléga leesztergált nekem... szóval elméletileg, most be kellene számolnom arról, hogy van fűtés... Persze a gyakorlat( illetve az én részemről annak hiánya) megint kimutatta a foga fehérjét! Ki kell jelentenem, hogy a valóság egy gennyláda, mert akkor derült ki, hogy nem jól csináltam valamit, amikor már készen voltam!

Szóval még 2 tartót is hekkeltem a csöveknek, csináltattam toldót és csatlakozóbigyuszokat, össze is hergeltem ( mondjuk a képeket a szétszedés után csináltam).

Minden nagyon jó, minden nagyon szép, mindennel nagyon meg vagyok elégedve, de a víznek esze ágában sincs tiszteletét tenni a fűtéskörömben! A végén leszedtem a csövet, hogy slaggoljon, amikor beindítom a motort... de a víz csak nem jön! Elképeszthető, hogy a csatlakozás a vízpumpán, amit használtam az szívóoldalon lakik? Honnan lehet az ilyesmit kideríteni?
Ilyenkor mindig azt kívánom, bárcsak értenék ahhoz, amit csinálok!

Na csináltam egy sematikus ábrát a fűtésről. A lényeg, hogy az egyik cső a vízpumpába megy, a másik a négyszögletes dobozba (degas tank) és szép piros csővel jelöltem őket.

I have a good news and a bad one! Let me start with the good one! I have finished installing the heater's waterhoses. And the bad one: IT DOES NOT WORK! After carefully designing the hose holders, after creating all the necessary connectors, and after putting it all together, there is not a single drop of water in the heater hoses. I guess outlet on the water pump I have used is actually an inlet.
So I have managed to assemble the heater between 2 inlets. I have only one question left: Where is the outlet then?

I have also created some chematics about the heater setup. The heater hoses are red. One is connected to the water pump, the other goes into the degas tank.

Szöszmötölök

Imádom ezt a szót! Szöszmötölök!

Rá lehet guglizni, mit is jelent, de én most úgy értem, hogy olyan dolgokkal pepecselem el az időt, amelyek másodlagos fontosságúak. Először kitalálom, hogyan lehetne őket egyszerűen és mégis nagyszerűen valósítani meg. Természetesen ezután szoktam a jól kitalált dolgokat rosszul vitelezni ki, mert mint említettem, érteni azért nem értek hozzá!

Na lássuk mivel molyoltam el hozzáértés nélkül:

1- kitaláltam, hol férne el a kézifék kapcsoló, és hogyan lehetne működtetni is

Ehhez a régi kézifék tartókonzolját műtöttem meg. A 7/16"-os likat felfúrtam 12-esre, hogy beleférjen a kapcsoló, majd sokat hajtogattam egy kis saválló csíkocskát, hogy a zannya se ismerjen rá, végül lukat operáltam a kézifék oldalába is, hogy menetet hajthassak bele, és egy csavarral rögzíthessem az origami eredményét. Szerintem kitűnően sikerült. Már csak az elektronikai szerelés van hátra.

2- Felraktam a váltótakarót.
A gyárban jó ferdén sikerült a váz középső részét hegeszteni, és mivel innen már nem tudok köszörülni, ezért itt csalnom kellett. Fogtam némi Dinamatot, és beborítottam vele a vasak tetejét (így legalábbnem fog zörömpölni rajtuk a lemez). Volt, ahol két réteg kellett, hogy ne hintázzon rajta az alulemez. Majd amikor már tetszett, amit elkövettem... 3-3 csavarral rögzítettem mindkét oldalon, és elfelejtettem lefotózni. Az első 2 képen látszik, ahogy a léccel vizsgáltam, hogy milyen csálé lenne... kb. az ujjam befért volna.

3- Összebénáztam a vezető oldali lábtér tetejét, már csak a fékfolyadéktartályokat takaró lemezke hibádzik.
úgy döntöttem, hogy csak csavarokkal fogom rögzíteni ezt a részt, mert érzem, hogy itt még szerelgetni kell majd.

ami most hátravan a kasztni felhelyezése elött, az némi elektromos szerelés, kábelendezés, a kesztyűtartó és a fűtés beszerelése.

Lábtámasz készült

Sokat olvasgattam a fórumokon, hogy ki hogyan csinált lábtámaszt.. hát abban mindenki egyetért, hogy kell, és igen sok megoldás van, természetes tehát, hogy megvalósítottam a sok+1-iket!

Íme a szóbanforgó kanyartekeredményes hajlított csoda újrafelhasznált anyagból!

Így néz ki a helyére szerelve:

és a lábaim ezt látják:

So I had to create a dead pedal to support my old legs n longer trips.. If I will ever have enough money to go on longer trips with this car! Now It seems, gasoline will be as expensive as gold by the time I will be ready to drive this car.
So I have reused the old staineless steel foot panel from the passanger side.. yes, I have changed that panel to stainless steel, then I figured out, that I want to have biger legroom there ( just In case If Bigfoot comes with me) so a longer one was made, leaving me the original aluminum and the first stainless version to decorate the corner of my garage. Now there is less of it left!

2 hét után újra autót szerelek

2 hétig szabadságon voltam!

Nem tudom, hogy mondhatok-e ilyent, amikor éppen nincs munkám. Mármint vállalkozóként éppen nem vállalkozok semmire... Azt hiszem nem akarom ezt tovább ragozni, a lényag az, hogy 2 hétig semmit sem csináltam. Nem nyúltam az autóhoz, tévéztem, lábat lógattam, még fórumot is alig olvastam. Ha ez szabadságként definiálható, akkor szabadságon voltam, ha meg nem, akkor semmit tettem és kész!

Nem mentem persze messzire... otthon maradtam, mert minek mentem volna távolabb, semmittenni akartam, az meg itthon is megy. Viszont legalább jól kipihentem magam!

Most hétfőn kezdtem visszakapcsolódni a világ körforgásába. Már amennyire bárminek a körforgásában voltam valaha is... Szóval, leslatyogtam a garázsba, felvettem a sokat emlegetett szopóálarcot, és elkezdtem csinálni a cobrán, amit tudok. Levittem a csomitartó és az utasoldali lábdoboz alkatrészeit meg még pár apróságot a porfestőhöz. a nagyját vissza is kaptam... a többiből majd újat csinálok.

Érdekes, hogy 2 hete megterveztem, hogy miket kell megcsinálni a visszaszerelés előtt, és hogy milyen sorrendben kell majd az alkatrészeket visszaszerelni a porfestés után. Természetesen mostanra mindezt elfelejtettem, így néhány óra helyett 2 napba tellett az összeszerelés. Hiába no, nem megyünk a szomszédba, ha egy kis szopásra vágyunk! Példának okáért a vezető oldali bukócső felszerelése közben sikeresen beletörtem a 8-as fúrót az egyik lukba, így az utasoldali luktalanul töltötte a 2 hetet. Persze kobaltos fúrószár csak 8.2-es volt a szögkerben, persze a 2 tized nem sokat számít, fontosabb lett volna, hogy ne szereljem fel az elválasztót a csomagtartóba, hiszen a fúrógéppel oda kell férni.

a 3-as fúróval szépen odafértem a levegős derékszögű fúrógéppel, a 6-os határeset volt, de a nyolcashoz át kellett szerelnem a gépet, mert a "ravasza" már nem fért oda. Amúgy meglett, hogy a levegős gép milyen könnyen volt képes volt 8-as likat belebuherálni a 4 * 3mm acélba! Kicsit nyekergett, akadás is volt, de végül odaszületett a lik ahova terveztem! A mai lábdobozos cikkben látható is a szóban forgó levegős gép, szakszóval kanyarfúró! Amugy a Summittól rendeltem egy tavalyi vásárláskor. kb 80 USD volt, ami nem tudom, sok-e vagy kevés, de most úgy ézem, megérte.

After 2 weeks of "doingnothingathome" I am back to work on the Cobra! Due to some mistakes, It took me 2 days to rivet the newly powdercoated parts back.. but now the heater unit, the passanger side footbox and the trunk aluminium are all completed.

Utasoldali lábdoboz képekben

Az 1 hónappal ezelőtti lábdobozos bejegyzés után most itt az újabb!

Ezeket nem hagyta el a porfestő, így felszereltem őket!

It is DONE!!!

csomitartó elválasztó képekben

Trunk divider in pictures

Dögös lett a csomitartó elválasztója!
It is DONE!