Kesztyűtartó készül

Örömmel jelentem, hogy tegnap befejeztük a járgány villanyászatát. Mostmár minden működik, világit, füstjeleket generál, meg ami még kell. Már csak a műszerfal mögötti kanócokat kell megfésülni, és ez is letudva.

Az egész műszerfalat leszedhetőre készítettem... Majd még csekkolni kell, hogy le lehet-e szedni akkor is, amikor a kaszni már fenn van.


A másik fontos terv a kesztyűtartó volt. Van benne pilács, meg 12v-os dugasz, meg jackdugaszok ahova a műszerek beállító dugóit vezetem ki. Át kell menni rajta két kanóchalmaznak, meg a vezető oldali fűtéscsőnek. Szóval kb olyan lesz, mint egy darab ementáli:

Segítsetek VUKnak a kis rókának, vagy nem lesz fűtés a Cobrában!

Na akkor hol is kezdjem... A múltkórjában már találtam egy remek helyet a fűtőegységnek, elkészültek a tartók, levágtam a csöveket, kellettek mi-egyebek, amiket Töci 13 kolléga leesztergált nekem... szóval elméletileg, most be kellene számolnom arról, hogy van fűtés... Persze a gyakorlat( illetve az én részemről annak hiánya) megint kimutatta a foga fehérjét! Ki kell jelentenem, hogy a valóság egy gennyláda, mert akkor derült ki, hogy nem jól csináltam valamit, amikor már készen voltam!

Szóval még 2 tartót is hekkeltem a csöveknek, csináltattam toldót és csatlakozóbigyuszokat, össze is hergeltem ( mondjuk a képeket a szétszedés után csináltam).

Minden nagyon jó, minden nagyon szép, mindennel nagyon meg vagyok elégedve, de a víznek esze ágában sincs tiszteletét tenni a fűtéskörömben! A végén leszedtem a csövet, hogy slaggoljon, amikor beindítom a motort... de a víz csak nem jön! Elképeszthető, hogy a csatlakozás a vízpumpán, amit használtam az szívóoldalon lakik? Honnan lehet az ilyesmit kideríteni?
Ilyenkor mindig azt kívánom, bárcsak értenék ahhoz, amit csinálok!

Na csináltam egy sematikus ábrát a fűtésről. A lényeg, hogy az egyik cső a vízpumpába megy, a másik a négyszögletes dobozba (degas tank) és szép piros csővel jelöltem őket.

I have a good news and a bad one! Let me start with the good one! I have finished installing the heater's waterhoses. And the bad one: IT DOES NOT WORK! After carefully designing the hose holders, after creating all the necessary connectors, and after putting it all together, there is not a single drop of water in the heater hoses. I guess outlet on the water pump I have used is actually an inlet.
So I have managed to assemble the heater between 2 inlets. I have only one question left: Where is the outlet then?

I have also created some chematics about the heater setup. The heater hoses are red. One is connected to the water pump, the other goes into the degas tank.

Szöszmötölök

Imádom ezt a szót! Szöszmötölök!

Rá lehet guglizni, mit is jelent, de én most úgy értem, hogy olyan dolgokkal pepecselem el az időt, amelyek másodlagos fontosságúak. Először kitalálom, hogyan lehetne őket egyszerűen és mégis nagyszerűen valósítani meg. Természetesen ezután szoktam a jól kitalált dolgokat rosszul vitelezni ki, mert mint említettem, érteni azért nem értek hozzá!

Na lássuk mivel molyoltam el hozzáértés nélkül:

1- kitaláltam, hol férne el a kézifék kapcsoló, és hogyan lehetne működtetni is

Ehhez a régi kézifék tartókonzolját műtöttem meg. A 7/16"-os likat felfúrtam 12-esre, hogy beleférjen a kapcsoló, majd sokat hajtogattam egy kis saválló csíkocskát, hogy a zannya se ismerjen rá, végül lukat operáltam a kézifék oldalába is, hogy menetet hajthassak bele, és egy csavarral rögzíthessem az origami eredményét. Szerintem kitűnően sikerült. Már csak az elektronikai szerelés van hátra.

2- Felraktam a váltótakarót.
A gyárban jó ferdén sikerült a váz középső részét hegeszteni, és mivel innen már nem tudok köszörülni, ezért itt csalnom kellett. Fogtam némi Dinamatot, és beborítottam vele a vasak tetejét (így legalábbnem fog zörömpölni rajtuk a lemez). Volt, ahol két réteg kellett, hogy ne hintázzon rajta az alulemez. Majd amikor már tetszett, amit elkövettem... 3-3 csavarral rögzítettem mindkét oldalon, és elfelejtettem lefotózni. Az első 2 képen látszik, ahogy a léccel vizsgáltam, hogy milyen csálé lenne... kb. az ujjam befért volna.

3- Összebénáztam a vezető oldali lábtér tetejét, már csak a fékfolyadéktartályokat takaró lemezke hibádzik.
úgy döntöttem, hogy csak csavarokkal fogom rögzíteni ezt a részt, mert érzem, hogy itt még szerelgetni kell majd.

ami most hátravan a kasztni felhelyezése elött, az némi elektromos szerelés, kábelendezés, a kesztyűtartó és a fűtés beszerelése.

Lábtámasz készült

Sokat olvasgattam a fórumokon, hogy ki hogyan csinált lábtámaszt.. hát abban mindenki egyetért, hogy kell, és igen sok megoldás van, természetes tehát, hogy megvalósítottam a sok+1-iket!

Íme a szóbanforgó kanyartekeredményes hajlított csoda újrafelhasznált anyagból!

Így néz ki a helyére szerelve:

és a lábaim ezt látják:

So I had to create a dead pedal to support my old legs n longer trips.. If I will ever have enough money to go on longer trips with this car! Now It seems, gasoline will be as expensive as gold by the time I will be ready to drive this car.
So I have reused the old staineless steel foot panel from the passanger side.. yes, I have changed that panel to stainless steel, then I figured out, that I want to have biger legroom there ( just In case If Bigfoot comes with me) so a longer one was made, leaving me the original aluminum and the first stainless version to decorate the corner of my garage. Now there is less of it left!

2 hét után újra autót szerelek

2 hétig szabadságon voltam!

Nem tudom, hogy mondhatok-e ilyent, amikor éppen nincs munkám. Mármint vállalkozóként éppen nem vállalkozok semmire... Azt hiszem nem akarom ezt tovább ragozni, a lényag az, hogy 2 hétig semmit sem csináltam. Nem nyúltam az autóhoz, tévéztem, lábat lógattam, még fórumot is alig olvastam. Ha ez szabadságként definiálható, akkor szabadságon voltam, ha meg nem, akkor semmit tettem és kész!

Nem mentem persze messzire... otthon maradtam, mert minek mentem volna távolabb, semmittenni akartam, az meg itthon is megy. Viszont legalább jól kipihentem magam!

Most hétfőn kezdtem visszakapcsolódni a világ körforgásába. Már amennyire bárminek a körforgásában voltam valaha is... Szóval, leslatyogtam a garázsba, felvettem a sokat emlegetett szopóálarcot, és elkezdtem csinálni a cobrán, amit tudok. Levittem a csomitartó és az utasoldali lábdoboz alkatrészeit meg még pár apróságot a porfestőhöz. a nagyját vissza is kaptam... a többiből majd újat csinálok.

Érdekes, hogy 2 hete megterveztem, hogy miket kell megcsinálni a visszaszerelés előtt, és hogy milyen sorrendben kell majd az alkatrészeket visszaszerelni a porfestés után. Természetesen mostanra mindezt elfelejtettem, így néhány óra helyett 2 napba tellett az összeszerelés. Hiába no, nem megyünk a szomszédba, ha egy kis szopásra vágyunk! Példának okáért a vezető oldali bukócső felszerelése közben sikeresen beletörtem a 8-as fúrót az egyik lukba, így az utasoldali luktalanul töltötte a 2 hetet. Persze kobaltos fúrószár csak 8.2-es volt a szögkerben, persze a 2 tized nem sokat számít, fontosabb lett volna, hogy ne szereljem fel az elválasztót a csomagtartóba, hiszen a fúrógéppel oda kell férni.

a 3-as fúróval szépen odafértem a levegős derékszögű fúrógéppel, a 6-os határeset volt, de a nyolcashoz át kellett szerelnem a gépet, mert a "ravasza" már nem fért oda. Amúgy meglett, hogy a levegős gép milyen könnyen volt képes volt 8-as likat belebuherálni a 4 * 3mm acélba! Kicsit nyekergett, akadás is volt, de végül odaszületett a lik ahova terveztem! A mai lábdobozos cikkben látható is a szóban forgó levegős gép, szakszóval kanyarfúró! Amugy a Summittól rendeltem egy tavalyi vásárláskor. kb 80 USD volt, ami nem tudom, sok-e vagy kevés, de most úgy ézem, megérte.

After 2 weeks of "doingnothingathome" I am back to work on the Cobra! Due to some mistakes, It took me 2 days to rivet the newly powdercoated parts back.. but now the heater unit, the passanger side footbox and the trunk aluminium are all completed.

Utasoldali lábdoboz képekben

Az 1 hónappal ezelőtti lábdobozos bejegyzés után most itt az újabb!

Ezeket nem hagyta el a porfestő, így felszereltem őket!

It is DONE!!!

csomitartó elválasztó képekben

Trunk divider in pictures

Dögös lett a csomitartó elválasztója!
It is DONE!

csak egy fapados autó

Roll bars again

A múltkori kis affér után úgy fáj az állam, hogy a Rodin féle Gondolkodó pozíció nem megy, és a bukócsőre csak úgy gondolok, mint Mike Tyson unokaöccsére. De akárhogy is, elhatároztam, hogy megszelídítem ezt a fenevadat, és össze is szerelem a tangent féle kit segítségével, ami ahhoz kell, hogy ne kelljen látható helyen átfúrni őket. szóval fúrógép eltesz, szopóálarc fel, és lássuk mit tolunk ma el!

Az elv eccerű: csavar helyet önmagát szorongató, soha többet ki nem jön, minélerősebbenhuzodannaljobbantartésegyelefántotiselbír miacsudabigyoka fogja összetartani a csöveket. Ez a bigyóka egy precíziós vágással előállított kerek lapocska, rajta kis kis karmocskák, az egészet csavarral összehúzzuk, amitől a karmok kieresztődnek, és megtartják magukat. Mondhatni foggal-körömmel kapaszkodik a csövön belülről!

Ennyi az elmélet, a gyakorlatban ehhez elő kell venni a likérzéket, és be kell illeszteni a csőbe a karmocskás lapocskát. A beillesztés persze a takarítással kezdődik:

Ez mind a csőbe volt húzva!

Miután ez kinn volt, már csak a krómozást kellett leköszörülni a cső belsejéből, hogy beleférjen a lapocska. Azután jöhet a görbe cső, hasonló művelettel. Másfél órával később már jól álltunk:

Innen már csak 1 óra a célig:

Majd jöhet az utasoldali... holnap!

Yesterday I started to work on the roll bars again. This time I was more carefull... asked my father to fit the passanger side bar! I the meanwhile I started to work on the tangent kit. As most important feature I have found another roll bar inside this one. I was really sorry about not being able to remove it in one piece. It would have been a perfect fit to a friend's ratrod!

Whatever, finally I managed to fit this one nicelly, and Father realized, that, some of the powdercoating should be filed from the short tubes on the frame. So the opponent KOing me last time was nothing else but a few microns of plastic!

Hogyan készül a ( majdnem) Darvin díj jelölés

Előre szeretném bocsátani, hogy ma olyan meleg volt, hogy hőségriasztás van érvényben, és nem csak nekem forrt fel az agyvizem annyira, hogy a Darvin díjasok szellemi szintjére ereszkedhessek. Ha a mai műveletemet valaki videózza, azzal megvan a hét hülye videója! De mivel egyedül voltam, be kell érni az én beszámolómmal.

Szóval az úgy történt, hogy nekiláttam a bukócsövek ( roll bar) beszerelésének, hogy a jármű kinézetét biztonságát növelhessem! Ugyebár ahogy a pokolba vezető út is jószándékkal van kikövezve, engem is akkor ér a kvázibaleset, amikor a biztonságon dolgozom... logikus nem?

Szóval a vezető oldali bukócső egész simán a helyére ficcent, és ki is tudtam szedni. kis csiszolás, igazgatás, és elértem, hogy finoman kiszedhető-berakható, ahogy a nagykönyvben meg van írva.

De az utasoldali, az bizony megmakacsolta magát és némi unszolásra ugyan beficcent a helyére, de bizony nem akart jönni. rángattam jobbra-balra,étőre hátra... SEMMI!. Rásegítettem a gumikalapáccsal... SEMMI! Feszítővassal alulról próbáltam beakasztani neki, de nem fért oda... Ekkor jött a Darvini szikra! Felálltam a hátsó kerékre, megragadtam az ívelt vasdarabot, és teljes erőmből rángatni kezdtem.. rángattam, és húztam felfelé... minden erőmet megfeszítve dolgoztam az ügyön. Majd amikor éreztem, hogy az egyik fele kicsit megmozdul, a másikra kezdtem koncentrálni... milliméterről milliméterre rángattam feljebb és feljebb, amíg egyszer csak elfogyott bukócső két végéből az a bizonyos vázra hegesztett csődarab, amire rá kell húzni, és amin ugyebár szorulni méltóztatott.
Ezt az eseméyt úgy sikerült lereagálnom, hogy a Dumb és Dumberből ellesett mozdulattal állon vágtam magam, majd a reszkessetek betőrők klasszikus hátrafelé karkörzős technikáját megszégyenítő burleszkjelenetet előadva szédültem le hanyatt a hátsó kerékről. Szerencsére az autó mögött felhalmozott (beépítésre váró) poliuretán hőszigetelő anyagok felfogták az esés erejének jelnős részét, majd rugalmasan visszapattantam róluk egyenesen az autó mellett szanaszét felejtett szerszámaim közé. A repülőutamon szorgalmas követőmet megszemélyesítő 10 kilós bukócső valamilyen sorrendben még vállon és combon vágott, majd beleültem egy nagyobb alumíniumforgácsba, hogy ne legyen befejezetlen az esemény.

Szóval megúsztam, a Darvin díj jelölés helyett egy vérző állal egy vérző üleppel, és egy fogadalommal, hogy legközelebb nem leszek ennyire marha.

This is the true story of my (almost) Darvin award nomination:

Last night I was watching the Darwin award movie in the television... but never thought, that I am able to do similar stupid things... Dont worry, I did not enhanced the abilities of the Cobra with rockets, nor did I started fishing with dinamite on the ice... I was simply triing to remove the stuck roll bar of the passanger side. After triing the conventional methods, I decided to use a more drastic approach... I was appliing force and vibration while standing on the rear wheel... the fatal part was the second I suceeded. First It hit my chin.. then I lost my balance and fel backwards from the wheel, bounced on the poliurethan sheets next to the car and fel into a pointy aluminium piece, meanwhile geting hit by the roll bar fliing wth me...

So I dont even have to drive the cobra to get into dangerous situations. Before this one, I cut my finfers, got a metal piece into my eye, and hamered my hand a few times. This Cobra is dangerous! I am thinking on an aproprite name for her.. like Bloody Marry :)

Örömmel jelentem haladunk!

Megvan a vicc, amikor a feleség újságolja a férjének, hogy :
- Drágám, van egy jó és egy rossz hírem, melyikkel kezdjem?
- A jóval drágám!
- Működik a légzsák a kocsiban!
Szóval nálam a jó hír, hogy végre újra van időm az autón dolgozni. A rossz, hogy heti 7 napban ráérek. Mivel elsejétől igaz a hír, a pénteket és a vasárnapot már az autó körül töltöttem (szombaton kit car találkozó volt, ahova sajna a járgány nélkül mentem).

A pénteki napon elértem a 700. munkaórát, amit a cobra bütykölésével töltöttem! Azon tűnődök, hogy ha ezt az időt olyan munkával töltöttem volna, amihez értek, azon már egész jó autót lehetne venni... akkor most ezt az "alternatívaköltséget" is adjam hozzá a Cobra árához? Vagy inkább becsüljem meg, hogy egy hozzáértő mennyi idő alatt tudná megcsinálni, és ő mekkora órabért kérne? tudjátok mit, inkább kijelentem, hogy ez a hobbim, és a hobbi esetében nem szokunk alternatívaköltséggel kalkulálni!

Ehelyett a hobbi keretein belül felvesszük a szopóálarcot (amit a Magyar Kit Car klub tagjaitól lehet kölcsönözni), és úgy döntünk, hogy átépítjük mindazt, amit mások kitaláltak... röviden: átépítjük amit lehet. Pl. ha úgy érezzük kicsi lesz a hely az utasaink szőrös lábai számára:



Akkor ki kell valamit találni. Szépnek nem kötelező lennie:



és máris megvan a csoda: Elférnek a szőrbeborult virgácsok ( hangsúlyozom, az utasé, nem az enyém, én a vezető vagyok!)



Persze most kicsit közel van a kipufogóhoz, ami fűt, mint annak a rendje. Szóval kell valamit csinálni a meleggel is... Logikus hát, hogy tegyük sínre a fűtést, amit persze a szopóálarc félrecsúszott piciny kukucska-nyíllásán át nézve újabb átépítést von maga után, hiszen miért is tenném oda, ahova mások.. akik nem akarnak kesztyűtartót.



A csápos szörnyedvény a kép közepén az, és a Viperformance feliratú csöveket kell bekötni, és persze kelleni fog valami a friss levegőnek is!


I keep track of the time spent on the car, and the counter has hit the 700 mark when I was working on the pasanger side legbox mod and the heater setup mod. What is the fun doing something the same way others do! I use my creativity,do the modifications... just to create a situation where I need even more creativity to fit the essential components around those mods.

Megjött a nyárimukulás!

Két végén égetem a gyertyát, ezért duplán öregszem, tehát jogos, hogy kétszer legyen karácsony is! Na most megvolt a nyári karácsonyunk. Ez persze csak nem hivatalos, fa nélküli karácsony volt, de a boldogságomat ilyen apró tények nem zavarják.Van pár gumiátvezetésem, hővédőrácsom a kipufira, spricnijeim, olajszűrő, hátsó lámpa...


És van grillrácsozatom is... ha esetleg sütnék valamit útközben.



Amikor ezt a csomagot megrendeltem, azt hittam semmi más nem fog már kelleni... Persze, hogy nem volt igazam. Amikor a kiállításon jártam, azt hittem ott beszereztem az utolsó alkatrészeket... persze, hogy akkor sem volt igazam.

Azon gondolkodom, hogy újra szét kellene szedni az autót, mert pl. amikor szétszedtem a fényképezőgépemet, és újra összeraktam, akkor maradt pár alkatrész. Ha most is így történne, akkor hátha olyanok maradnának, amik most kellenek.... Mondjuk az ötletem ellen szól, hogy a fényképezőgép azóta sem működik, és kénytelen voltam újat venni.


Sajnos egy hubbát azért találtam... a szegecsanya hiányzik a hővédő pajzshoz kapott bilincsekből





I had christmas this wednesday. My package had arrived from Finishline containing some of the stuff needed to finalize the Car.The only thing I need now is some time... and lots of free space , as there are construction works going on in my house, so the cobra is under cover, hard to discover, even harder to approach

Végre történik valami, ha nem is látszik!

Az elmúlóban lévő három napos hétvégén volt az idei Ford majális. Az volt a (csak szűk körben megemlített) tervem, hogy ez lesz az első esemény, amin részt veszek a nagyjából kész Kobrával. Persze a dolgok rendje az, hogy Ember tervez, meló meg keresztbe tesz... szóval a találkozó beszámolója helyett ez a poszt a hétvégi nagy előrehaladásokról fog szólni. Illetve...
Tegnap este hazamentem, és elmeséltem az asszonynak, hogy milyen sokat haladtam, mire ő: "De hát ez eddig is így nézett ki!".
El kell ismernem, hogy látványos dolog nem történt, de most akkor nagyot haladtunk vagy nem haladtunk nagyot?

Hogy a rákba ne haladtunk volna, Lássuk csak mi is folyt a hétvégén:

1. A vérem, mert elvágtam az ujjam.
   
2. A hűtőfolyadék. Aminek a nevében is benne van, hogy folyik, és el kell ismernem, hogy ez a dolga, de azt is gondolom, hogy nem róható fel nekem hibaként, hogy bizonyos korlátok közé szeretném szorítani ebéli tevékenységét. Ilyen "bizonyos" korlátként gondolok pl. a csövek falaira. Szóval: csövön belül szabad folyást engednék számára, de azonkívül kijárási tilalmat vezetnék be!
   
3. A záram! Ami eddig is folyt, de most már kicsivel több helyre jut el.
4. A sikaflex, ami fekete, römit-ragaszt, és 3 nap alatt le fog jönni a kezemről! Amúgy pedig meg kell jegyeznem, hogy a fekete és a piros ( lásd első pont) jól összeillenek!
   

Szóval Csaba barátomnak hála, haladt a villanyászat: már majdnem van tolatólámpa és ködlámpa is. Működik a vekker a műszerfalon, kell még pár kapcsoló, ki kell cserélni a kék visszajelző lámpát, mert áldozat lett belőle, kell sárga is a ködlámpa kedvéért. be kell szerelni a kimaradt izéket, be kell kötni, az eddig még be nem kötött dolgokat... szóval még van hátra egy és más... de majdnem minden használható.

Ezenkívül, Zsolttal, rögzítettünk pár nagyobb alumínium darabot. pl. rögzítve van a vezető oldali padló és oldallemez, a hátfal.. szóval mondhatjuk, hogy csak az apróbb alumíniumok vannak hátra. Némelyiket persze porfesteni is kell, de az már csak hab a tortán.

Most úgy tűnik, az egyik fékfolyadéktartály kehes kicsit... mai nem egy jó dolog. Ennek már cseréltem a kupakját, de lehet, hogy az egészet kellett volna? vagy csak a csavarját kell meghúzni? kiderül.

Ez nem az a fajta autó, ami mellett lehet unatkozni... szép lassan összeáll, de mindig van mit csinálni.. főleg, hogy én is ki-kitalálok újabb és újabb csinálni valókat.

Na akkor lássunk pár képet is.
Sikaflexelni ahogy kell:


Tudományos módszerekkel előrajzolunk!


Majd kibrutalizáljuk a nyílást


Sikaflex forever


Oszt szegecseljük!



És még szegecseljük:



És végül kiderül, hogy MEGINT FOLYIK!!!!!!!!!!!!!!





Last week I had a plan! I wanted to visit the yearly Ford meeting at a closeby airfield. So I presented my idea to my mate:
- Beata, next week we are about to ride the Cobra for the first time! Just I have a question: Which feature you prefer most: Having windshield or doors?
I should have asked it with camera in hand, because it is almost imposible to describe her face...
Anyway It did not depend on me, that I had to visit the event alone with my daily driver.

But at least I did a few things. riveted up a few aluminum panels, corected the body and the exhaust position, and also repaired the waterpipe just to find out, that there is another hole.
Enough work for a weekend.

stoneleigh kit car show 2011

Ok,

Here is My video from stoneleigh kit car show 2011:



Just enjoy

Kitalált eset, avagy miért vegyünk indiai autót.

Ma folytatni szerettem volna a cikkemet a kit car klubos oldalhoz, de eszembe jutott, hogy idegössze vagyok roppanva a melóm miatt, ami nagyjából annyiból áll, hogy indiai, magukat informatikusnak valló kolégák módszeresen pusztítják a szürkeállományomat. Oly sikeresek ebbéli tevékenységükben, hogy azt hiszem képtelen lennék értelmes dolgokat leírni. Írok hát értelmet nélkülöző dolgokról. Pl. róluk.
De mivel nem minden olvasóm informatikus, így inkább lefordítom autós nyelvre az eseményeket. Pl. képzeljük el, hogy egy embereink egy informatikai project helyett egy autót akarnak építeni! Mondjuk az öngyulladásáról elhíresült indiai kisautó következő verziójának prototípusának előállítása a cél. Én a határidő kétszeresének lejártakor kapcsolódok be az eseményekbe, amikoris feladatul kapom a csapat vezetését és a project sikerre vitelét! Ekkorra elvileg már a tervezési fázis végén vagyunk.

1 nap megbeszélés az autó tervezőjével:
- De nem lehetne valahogy egyben látni az autót legalább valami vázlaton?
- A vázlat csinalom majd legvégén, kell az átadásnak! De van sok részlet leírva, ami alajlán a lakatos megcsinál!
Na ez volt az a pont, ahonnan tudni lehetett, hogy baj lesz!

5. kivitelezési nap, megbeszélés a lakatossal:
- Na elkészült a sárvédő?
- Már készülni, majdnem lenni ok.
Fél napos munkáról beszélünk könyörgöm!!

10. kivitelezési nap, megbeszélés a lakatossal:
- Kész vagy már a nyomorult sárvédővel?
- Majdem, de most lenni baj!
- Mi a baj?
- Folyamat megváltozni, kelleni előröl kezdeni
- Mit kell elölről kezdeni?
- Kelleni új kérvény leadni, hogy kapjak kalapács! Eddig lenni 5 lépés folyamat, már lenni 4ben, de most lenni új folyamat egyszerű 8 lépésesre!
Estére lett kalapácsa a csókának, csak 8 arcot kellett felhívnom.

15. kivitelezési nap, megbeszélés a lakatossal:
- Kész vagy már a nyomorult sárvédővel?
- Kezd készen lenni!
- Ellenőrizted?
- Ellenőrizve 3szor!
- Akkor küld fel!

15. kivitelezési nap, megbeszélés a lakatosok allokálásáért felelős manussal:
- Nekem ez a lakatos nem kell!
- De lenni jó munkásember, már csinálni sok autó.
- Nekem azt mondta, hogy csak 3 hete végzett az iskolában, és ez az első autó, amin dolgozott! Ráadásul 3 hét alatt csak egy derékszögben meghajlított vaslemezt csinált, nem is emelékeztet sárvédőre! Ráadásul a pofámba hazudott, azt mondta ellenőrizte !
- Nem ő hazudni, te nem kérdezni, mi volt ellenörzés eredménye!
Legközelebb én is így fogom csinálni. Leellenőrzöm majd a munkámat, és ha rossz, akkor nyugodtan ülök majd a seggemen, mert hát én most mit tudnék tenni!

Telt múlt az idő, jött pár új lakatos, és valahogy azért összejött valami autónak látszó tárgy. Apró furcsaságokkal...

4. teszt nap, megbeszélés a tervezővel
- Fiuk értem, hogy még nincs kész, és nem is működik, de amit én látok belőle... szóval mi az oka, hogy ennek az autónak csak 3 kereke van?
- Az autu Indijaji pijacosra készülő, 3 kerekke elege.
- Jó de miért van mind a 3 a jobb oldalon?
- Lakatos érteni félre tökéletes leírás
3 értelmes ember 3 hónap alatt megszül egy ilyen szart, ezek meg már 12 hónapja kendácsolják!

5. teszt nap, hív a tervező
- Sikerülni autu egy kerekke átrakva.
- Látom... jól mutat ... van két első kereke jobb oldalt + egy balos a tetején.
- Lenni nekemnek jó hírem!
- Ne kímélj!
- Sikerüni forgásírány jól felszerelve!
- Hurrá!



8. teszt nap Az idegösszeroppanás napja!
- Elismerem, most már kifejezetten autónak néz ki. Lássuk a menetteljesítményét
- Beülni mostan hatsó székbe... masikba, ami a tetöról lógni, mert autó induláskor borulni fel.
- De akkor most nem értem.. Amugy ennek most hol van a motorja?
- Nem kellni, nem is lenni a követelménybe! Lenni nekünk India offshore Support profi csapat, ha menni akarni, őket hívni tolni téged akárhova, Abu belogatni nagy töke lenni légkondi, ha te csavarni, Abu lengetni pálmalevél gyorsabban

Na itt tartunk most: Cobraépítés helyett hétfőn megint menni csavarni Abu töke gyorsabban.
Ha egyszer működni indijai autó, vagy Abu töke leesve, akkor majd lesz időm Cobrat is építeni. Teccikérteni?

Szín

A kit car kiállításon sikerült 3 olyan autót is lefotóznom, aminek a tetszik a színe .

A képek között elrejtettem egy kakukktojást. Szerintetek melyik az?

The most difficult part of car building is choosing the appropriate color. One of the goals of visiting Stoneleigh was helping me in it. After considering diferent cobracolors on a number of pictures, there remained 3 I am thinking on. There is a car "hiden" on one of the pictures, I think on for a diferent reason... "May Elvis be still alive? Or is there a Cobra owner who liked Barbie above anything?" I wonder.

Stoneleigh Kit Car show part 1

Az április elsejei tréfám végén megemlítettem, hogy elmegyek a Stoneleigh Kit Car show-ra Angliába. Hát elmentem!

hamarosan csinálok egy részletes beszámolót a tapasztalatokról a kit car egyesület weboldalára.
Mivel az angol verzió ott kimarad, ez a bejegyzés rendhagyó módon csak angolul lesz most.



Some time ago, I mentioned that I am about to visit the Stoneleigh Kit Car show, that is supposed to be the " the world’s biggest Kit Car Show!".. and It was really huge. They expected 4000 Kit cars! I have no exact numbers, but surelly there were more kit cars than fingers on my hand, so I can be sure there were more than I have ever seen (anyone with some affinity of maths can do some calculations on my previous record)!

There was 2 big exhibition buildings + a hangar for the parts/tools reselers and another one for the cars for sale /On monday I found no more than 6 cars there/, but basically Stoneleigh was organized on a klub based way. Each club had their area on the lasge open field. I was missing the "attractions".. ok, there was the Westfield slalom and the 4x4 ride, but for " the world’s biggest Kit Car Show!" it is a bit under the expectations. I had no problem, I could have spent a week there, as went there to watch the details of the Kit cars (get ideas) and to buy some parts /tools, but for someone with no car building background... I can't advise a visit there.

Elmélkedés megint

Tudom, hogy (egyetlen családi egyterűbe bezsúfolható) rajongótáborom már valami actionvidejót vagy legalább alkatrész-buzizós bejegyzést vár, én meg idén folyamatosan csak kiábrándítom őket... elmélkedéssekkel, meg áprilisi tréfákkal, meg elmélkedésekkel, amik megírása után elfelejtettem megnyomni a közzététel gombot... ráadásul most is folytatom eme kiábrándítás hagyományát!

Leírtam már, hogy miért építettem sima karbis jószágot . De eddig csak utalgattam arra, hogy mit is fogok kezdeni a jószággal. Lássuk csak milyen lehetőségeim vannak:

A terv az, hogy idén elkészülök a járgánnyal, csak a festést hagyom a jövő évre. Idén azt a pár alkalmat amikor kimerészkedek, megpróbálom P rendszámmal végrehajtani, de ez mint a neve is mutatja (ja: P mint ideiglenes) csak ideiglenes megoldás. Lássuk csak milyen lehetőségeim vannak:
A terv: Végigszopom a hatósági csesztetést : kifizetem az ellenőrzésekre amennyit éppen nem szégyenlenek elkérni /mert ugye ezek száma és költsége nincs rögzítve/, megcsinálom, amit a "szakértők" tanácsolnak /mert ügye a követelményrendszer sincs rögzítve/ , majd befizetem a 9 600 000 HUF regadót /Azért ezt sikerült rögzíteniük!/. Persze aki komolyan gondolja, hogy ez akárcsak meg is fordult a fejemben, annak felhívnám a figyelmét, hogy az építést 2 évvel ezelőtt be kellene jelentenem. Bővebben.

B terv: Külföldi rendszámmal járni. Ez a lehetőség elég népszerű! Az Ember keres egy olyan országot ahol a mienknél felvilágosultabb kormányok nem sajtolják ki a lakosság utolső csepp vérét is, és pl. alapítanak ott egy céget, nem fizetnek regadót, és még az ÁFÁt is visszaigénylik. Az egyik ilyen ország, az északi országhatártól már látható is, ugyanis tőlünk mindössze néhány centire terül el. Budapestről nagyjából annyi idő alatt lehet odajutni, mintha a város másik végére mennénk, ennek megfelelően az oda regisztrált autók tömege lepe el a magyar utakat az elmúlt években. Kormányaink az esetet nagyjából azzal a reakcióval kezelik, mint a 80-as években az Ausztriából hozott Gorenje hűtők és Commodore számítógépek esetét. Amikor párhuzamot vonok a két időszak között, egyben országunk 30 éves fejlődéséről is véleményt alkotok. Sajnos ezen közeli ország törvényei (tudtommal) explicit tiltják a KIT carok forgalomba hozatalát, így a B tervvel kapcsolatban sokkal érdekesebb egy bizonyos szigetország, ahol az út rossz oldalán vezetnek, de a KIT carozás egy elismert hobbi, nem olcsó a vizsga, és nagyon komolyak a feltételek is, de erről is írtam már egy cikket a KIT caros egyesület lapján /ez itt a reklám helye/. A megoldás hátránya, hogy az Audikban terpeszkedő választott vezetőink időről időre próbálkoznak valamivel, ki tudja... egyszer még sikerrel is járhatnak, és keresztbe tesznek nekünk.

C terv: Nem rakni rá rendszámot, és nem járni vele közúton. Furfangos megoldás mi? Hogy kicseszek az egész világgal!! Otthon ülve magamban fogok röhögni, hogy milyen okosan kicseleztem az adóhatóságot! Megyek is átíratni a születési anyakönyvi kivonatomat, hogy aszondja: Születési helye: DEGEC!
Szinte már látom lelki szemeimmel, hogy valaki egy A6 hátsó ülésén kitalálja, hogy a garázsban tartott alkatrészekre is kéne valami sápot szedni, mert az mondjuk évi 10 Milliárd, tehát elég lenne az A8-ra való cserére, majd felveszi a feltalálóknak járó prémiumot a köcsögtérítése mellé! A C tervemhez két stratégia is választható:
C1: Kiállítási tárgy: Az ember mosogassa, meg simogasa, oszt gyűjti a kupákat ( ha kap)... Ezért érdemes építeni nem?

C2: Pályaautó.. na ez amúgy nem zárná ki a C1-et. De eléggé eltoltam. Ugyanis 15"-os felniket vettem, ami alá csak a gyári fékek férnek, amelyek utcára jók csak. + Ha erre készültem volna, akkor a chalange cart kellett volna választanom az FFR kínálatából.
Mindenesetre majd megpróbálom, mit tol a pályán, oszt meglássuk.

D: eladás.... Elképzelem a hirdetést: első kéz előtt, nemdohányzó nemnői tulajtól, garázsban és rendszeresen karban tartott... millió jelentkező... "csak ki akartam próbálni" jeligére. Asse tudom mennyit kérnék érte... mondjuk ha valaki olyan összeget ajánl, nem mondom, hogy nem adom oda.

Szóval az A, B és C típusú szívások közül kell választanom. Az "A" tetszene legjobban. Azt jelentené konkrétan, hogy OLYAN KICSESZETT GAZDAG VAGYOK? HOGY MEGENGEDHETEM MAGAMNAK A REGADÓ KIFIZETÉSÉT! na EZ tetszene benne annyira! Persze a regadó egyedi elbírálásával talán valami kedvezmény is elérhető... Meg hátha jövő évig valami emberi számokat írnak a táblázatba ( Tök valószínű.. nem?). És akkor már csak a műszaki szakértőkön kell keresztültolni az ami technikát. Akik ugyebár azt találhatnak ki, amit csak akarnak... Szeretem a ilen törvényi hátteret. Az ilyenről mindig jut eszembe, hogy jobban jártam volna, ha a szúnyogok rendszeres etetése érdekében kampányolnék... Az sima ügy.. még sikerélményem is lehetne, hisze az irtásra ucsse költenek ( kell a pénz az Audikra)... És a sikereken felbuzdulva szervezhetnék pl. valami bográcsos holokausztot a szúnyogirtó fogaspontyok számára! Tök menőnek érezhetném magam!

A B terv ellen minden idegszálam tiltakozik. Rá kéne költeni 2-300 rugót a kocsira + kivinni Angliába+ IVA + MOT.. mondjuk 1 MISI +- 200 rugó... Utálom, hogy a pénzemet külföldön kell elköltenem, mert itt 10* annyiba kerülne a semmi. Ha ennyiből meg tudnám oldani itthon nem is gondolkodnék, és az A megoldást választanám. Szóvaé az A megoldáshoz erre az összegre kellene belőniük az illetékeseknek a költségszintet.

A C terv az végül is adja magát. Ha az 1 milkát fékre / felnire / gumira költöm, simán mehet az autó pályára is.. addig lehet gyorsulni, kiállítani... kell egy tréler, oszt csók. Oszt meglássuk, hogy valaha akarom -e B-re vagy C-re upgradelni az opciót.

Elsinkófált bejegyzés: Jön a jó idő

Ezt a bejegyzést Március 30-án kezdtem, de azután az áprilisi tréfa került a helyére, erről meg megfeledkeztem... na most befejezem és kiteszem!
Napról napra nézegetem más sporttársak blogjait, és biza egyre-másra túrják elő a féltett jószágokat a garázs mélyéről "Itt a jó idő!" felkiáltással. Nehogy már lemaradjak, én is elkezdtem előszedni alig-használt batáromat amit profi módon a 11 méter hossza garázs legtávolabbi végébe parkoltam le, és most kb. minden közte és a garázsajtó között van. Most, hogy mar egy hete takarítok (esténként, meló után) kicsit olyan érzésem van, mint a viccben, amikor a cigánygyerek mosakszik: fél óra után bejelenti: "Anya lejött 1 heti kosz".. újabb fél óra múlva: "Anya lejött 1 havi kosz".. újabb fél óra múlva: "Anya megvan az ingem!".. ... szerintem a április közepére képes leszek egy akkora csatornát ásni a garázsban ( persze nem lesz meg az ingem, mert az a gatyámmal együtt ráment a járgányra), amin keresztül ki tudok jutni az autóval az utcára /Megjegyzés: Április 23 van, ami ugye április közepe, és még nem tudom megerősíteni a sikert/.
Persze senki se higgye, hogy a téli időszak csak azzal telt, hogy egyre beljebb ástam az autót a mindenféle egyebek mögé... nem, dehogy! Beszereztem pár alkatrészt /Czibere Zsolt kollégát hálám örökké üldözni fogja/, erőt és némi zsetont is gyűjtöttem. Végre a dollár is megfelelően áll, szóval most megrendeltem az utolsó hiányzó csetreszeket is az USÁból, Steve barátom összegyűjti a csomikat, és egyben küldi haza. A hőmérséklet is végre megfelelő a munkához, elérte a garázs a 8-10 fokot /Ha rászánom magam, és veszek egy hőmérőt, akkor pontosabb értéket is mondhatok majd/, addig tessék beérni annyival. hogy végre nem látszik a leheletem! Az a terv, hogy idén elkészülök az autóval, egyedül a festést hagyom a jövő évre! Szóval dolgos nyár áll előttem, van mit csinálni.

In english: It is worktime!