Fűtés / szellőzés part 1

Az autóban van egy természetes fűtés. Ugyebár a láb mellett pár centire megyen a kipufogó rendszer egy része; a leömlő. Ez egy erőteljes fűtőegység, de egy kicsit nehezen szabályozható. Konkrétan: Télen - nyáron leolvasztja a zoknit a lábadról! Ez veszélyes, hiszen ha az olvadt zokni odaragasztja a sarkadat a padlóhoz, lehet, hogy nem tudod lenyomni a fékpedált! Ez ügyben tennem kell majd valamit, ki is találtam, hogyan állnék neki, de a listámon a "Vizsga utáni teendők" oszlopba került.

Helyette az  angol IVA vizsgához szükséges, hogy legyen friss levegő bevezetés (igen a kabriónál is!). 

" 36 Heating Systems :

The air intake must not be positioned near the vehicles exhaust outlet or draw air from within an engine compartment etc."

A meglevő megoldás természetesen pont a motor mellöl a leömlő fölül szívja a levegőt. Pont onnan, ahol a legmelegebb. Így a fenn említett zokniolvasztás mellett a nyár örömeinek további szemléltetése végett térdemre és a szélvédőre is mindig jut forró levegő. Nagy feneket nem terveztem keríteni a dolognak, de szépen elsétáltam a Powerbelt Kfthez, és vettem 2 méter hőálló flexibilis tömlőt. A következő probléma a tömlő és a fűtőventilátor összekapcsolása volt. A kerék és a belső doblemez leszerelésével hozzáférhetővé válik a leömlő és a fűtésbox.

Meglepő, de hozzá lehet férni. a földön ülve simán be tudok mászni és matatni a fűtésboxon és a csatlakozóin. Az alsó képen látható a ventilátor, aminek a beszívó nyílására kellett valamit ráeszkábálni. Mivel saját csöcse nincs, csinálni kellett egyet neki (AKA: műcsöcs, de nem szilikonból lesz.). Még Lajcsi a fényező talált egy megfelelő átmérőjű műanyag hengert, amiből kialakította a szükséges darabot.
Hogy a ventillátoron dolgozni tudjak, ki kellett vennem a fűtésboxot is, amit újra szintereztettem, mert a festésnél össze lett pacsmagolva.

A ventillátorház csöcsre ragasztását nem találtam elég meg bízhatónak önmagában, ezért sikaflexes ragasztás plusz safety wire varrás lett a vége.
Tudom, hogy egy műanyaghegesztő is meg tudta volna oldani, de az a kettő, akiknél jártam elhajtott a rákba. Kicsit sérelmezem is, amikor egy szakember a laikuson kéri számon a saját szakmája dolgait. Miszerint én mondjam meg neki, hogy melyik darab milyen műanyagból van... Azt hiszem nem a  megfelelő szakikat látogattam meg.. Mindegy, dühömben a gányabb megoldást válaszottam.  viszont nem csúnya és meglepően stabil lett az eredmény. A kép, ami erről készült elveszett. Beszerelve ilyen:

A csőnek még át kellett mennie a belső doblemezen. Ilyen lett:

A doblemez még kapott egyik oldalára festést a másikra rücsizést, hátha szebb lesz, és kevésbé fog dobolni rajta, amit felverek. A doblemez csavarokkal lett rögzítve, hogy ha le kel szedni, ne kelljen furkálni, meg küzdeni.

Ami hátravan, az, hogy az autó elején a beömlőcsöcsre rá kell kerülnie a méretre vágott csőnek, és elő kell venni valami ötletet a varázsdobozból, hogy ne kerüljenek falevelek, meg hasonlók a csőbe.

Pont a kép közepén van a  csöcs. Ezt a részt sem a gyárban állították elő, hanem Lajcsi csinálta festés előtt.

pedál erősítés

HURRÁ! Új bejegyzést ír EPP!

Még egy év sem telt el az előző óta, és máris új szerelős bejegyzés készül! A karácsony ehhez képest smafú!
---

Megvan az a bejegyzésem, amit "Aftermarket customer support" címmel követtem el? csak most volt... 2013 januárban... röpke 4 év se tellt el, és máris rávettem magam, hogy beszereljem a kuplung pedált erősítő darabokat!

A kuplunk pedál meglepő módon a menet közben a vezető lábát tartalmazó kutricába van elrejtve. Lássuk hogyan közelíthető meg a beépített munkadarab alulról:

1 lépés. Itt még nem ijedünk meg a feladattól:

 

menjünk kicsit közelebb:

 Menjünk még közelebb:

 Menjünk legközelebb:

Hogy is mondta Hofi?  "Lássa? nem lássa?  Na lássa! " Na én nem látom, az alkatrészt, amit ki kéne műtenem! Szóval ebből az irányból talán inkább nem kéne erőltetni.

Lássuk felülről:

közelebbről:

Az a kis szürke dombocska az, ami szemérmesen megbújik a kábelköteg mögött.

Egyel közelebbről:

A kiszerelendő darabot egy zéger gyűrű  tartja a pedál tengelyén, és egy alu cső és egy ekecsavar rögzíti a pedál mint kétkarú emelő lábbal nem tapodott végéhez. A kombináció biztosítja, hogy a pedállal együtt a dombocska is mozduljon, és magával húzza a kuplung bowdent. Ez a bizonyos ekecsavar- alu cső kombó a kiszemelt áldozat, amit egy szépen CNC megmunkált aludarabra kell cserélni.

Szerencsére a Zéger gyűrű amit le kel oldani, az a másik oldalon van. A csavar imbuszos feje szintén. Innen totál elérhetetlenek. Innen csak az ekecsavar anyája elérhető, de leszerelni azt sem lehet csak úgy. Dugókulcs a fékpedáltól nem fér oda, sima villáskulcsot meg a szűk helyen nincs hova Mozgatni ( plusz a másik végén az imbuszkulcsot is fogni kell valakinek).

 Egy szó, mint száz irány vissza a lábboxba. Ez elsőre 5 perces szintidővel sikerült. A mutatvány a kínai kígyóemberek megszégyenítésére alkalmas elemeket tartalmaz, így az eseményről videót készíteni a genfi egyezmény megszegése nélkül nem lehetséges, de érdemes lett volna! Tehát felemelt karokkal, fejjel előre, háton (tornászok számára: a gyakorlat alap értéke 7.9! ) kell becsusszanni, és olyan poziciót lelni, ahol nem karistolom össze a fényezést, és elfér a tekintélyes ülepem őnagysága. Szóval logisztikai kihívás is van. A helyzetkomikum kedvelői is megtalálták volna szórakozásukat, amint a zoknis lábaim égfele kalimpálva keresnek fix pontot a bukócsövön, hogy beljebb tolhassák testemet.

Első bemászással egy tükröt vittem magammal, amit a lábbox belső oldalára ragasztottam, hogy lássam, mi hol merre. Mivel annyi mozgástér nincs, hogy  az összehajtogatott kezeimmel hozzáférjek egy második szerszámhoz kb akárhova is teszem, így minden szerszámváltáshoz ki kell mászni, ami a szintidő jelentős csökkenését hozta magával. Természetesen meglévő Zégerfogóim közül egyik sem volt megfelelő, így el kellett mennem vásárolni egyet. Tükörből dolgozni vicces: a huzás tolás, a jobbra az balra és az előre az hátra... de bele lehet jönni. És egyszer csak lejött a gyűrű.

Délután áttértem a csavarra. a fent említett mozdulatsorral beszambáztam a szűkületbe, és 10perc megfeszített munka eredményeképpen elhelyeztem egy L alakú imbuszkulcsot a csavarban. Kiszamba, és próbálkozás, hogy mi az, ami 9/16 méretű és befér a felső útvonalon és mozgatni is lehet, és úgy egyáltalán bármi. 1 óra múlva már a szerszámboltban voltam megint. Persze nem lehetett egyedileg kapni 9/16 méretű lóbálós fejű racsnis kulcsot. Íme a feladathoz szükséges extra szerszámok:

A spéci kulccsal 1 perc volt leszerelni a csavart. Kis noszogatás és az alkatrés kinn is volt. Az alábbi képen a jobb alsó sarokban az alkatrész, a bal felsőben az ekecsavar, középen a helyettesítő cucc. Érdemes megfigyelni, hogy az útmutató ábráján mennyivel egyszerűbbnek tűnik az egész.

 Kellett egy likat fúrni, és menetrögzítővel összecsavarozni a cuccot az új formájába.

 A visszaszerelés ugyanez az agyrém visszafele, és már el is jött az vacsiidő.

It took me 5 hours of work (not counting the visits to the nearby toolshop) to add the FFR clutch strenghtener to my already assembled car. This task was developed only for double jointed ppl made of rubber. I wated years before started to even think on starting it. after the work, I can agree with myself.