Egy kicsi festés

Tegnap, miközben polcokat csináltunk a faterral csináltam egy próbafestést egy vasdarabra.. ennek alapján úgy döntöttem ma lefestem azokat az alkatrészeket, amiket nem lehet porfestetni. Majd Vasárnap beszámolok róla, milyen lett... pl. nem felejtem el feltölteni a fotoaparátom akumlátorát. :)

Elképzelések: Aksi tartó, tolatólámpa és kesztyűtartó

Találtam 3 dolgot, ahol módosítani kell/vagy kellhet a kittet:

A Factory five egy elég egyszerű műanyag aksi tartót adott... nem is igazán tudom, hol képzelték elhelyezni, de találtam egy bloggot, ahol a csóka megoldotta, a hátsó híd fölötti hatalmas üres tétbe varázsolt be egyszerű alumínium aksi tartót. Mivel a megoldás tetszik, én is így fogok cselekedni... csak először ki kellene találnom, miféle aksit akarok a járgányba, és annak a méretéhez tervezni a tartót... valami a képen láthatóhoz hasonló módon.. persze, hogy az aksi kivehető legyen :)

Idöközben rájöttem, hogy a kithez nincs tolatólámpa ( mint a hogy a könyvemben sincs egyik orig gépnek sem), de ha eccer ki akarok menni a zutcára, akko kelleni fog. Szerintem ez a csóka egész pofás megoldást 5ölt ki. Egy mini tolatólámpáját használta fel. egyenlőre nem tudok szebb megoldást.... de még gondolkozom... vagy az is lehet, hogy lehagyom...

A harmadik dolog, a kesztyűtartó.. de erről már volt szó.

Döntést hoztam! nagyjából....

Ez is kicsit elmélkedés, de azért kicsit mégis több!

Igaz, hogy kb. 1 hete nem nyultam a járgányhoz, mégis jelentős haladás van!
Az elmúlt estéket az interneten olvasgatva, illetve amerikába telefonálva töltöttem, közben segítséget is kaptam. Az MNR-t építő Gery is segített pár címmel.

Szóval eldöntöttem, hogy egy TKO 600-as váltót, acélharangot és egy 351-es windsort kap, amin minden polírozott, fekete légszürcsögő és fedél van, és gyakorlatilag tökmindegy hány lóerős. Az egyik ami cég 400 a másik 435 lovas megoldást kínált, mindkettő "turnkey ready", szoval csak berakom, bekanocolom, és brummog....

A váltóval kapcsolatban még el kell döntenem, hogy szeretném-e előrehozni a váltókar pozícióját.
Az eredeti hely elég kellemetlen állítólag. nagyjából a könyökömnél van, és a kar előre van görbítve..... szóval el kell döntenem, hogy fizetek-e 600 USD pluszt a cuccért...

Lehetséges váltók. A középsőt választottam

A kiválasztott motor mondjuk itt 400 LE-t írnak az ajánlatban meg 435-ot... de úgyis mindegy

Még ki kell választanom, hogy melyik cégtől vegyem. Most, hogy történelmi mélyponton a forint, 220+ a dolcsi ( 149-ért vettem a kittet!!!!!!) így már játszanak az angliai vagy német gyártók/értékesítők is. Illetve attól sem zárkozom el, hogy Magyarországon építessem meg...
Az amiknak várniuk kell, amíg 190 alá csökken a dollár (utoljára a tavalyi évzáráskor volt annyi!

Akárhogy is, ha valakinek van 5lete, segitsen.

Elmélkedés : Csúnyaságok V2.0

A baba miatt most leginkább rohangálok a korház a meló és az édes otthon között, így az építés helyett inkább gondolkodok. Amúgy pedig el is vagyok akadva, mert amíg nincsenek újra a kezemben a darabok, addig nem tudom sem az első sem a hátsó futóművet összeszerelni.

Úgy döntöttem, hogy ezzel az autóval nem szeretném azt eljátszani, amit a másikkal, hogy minden tavasszal fékcuccok le, kipróbáljuk a legújabb féknyereg és hőálló és tuti sose le nem jön festéket, ráégetjük, meg minden, amire a rányalt nagyítóval olvasható fecni utasít, csak azért, hogy a következő tavasszal rájöjjek, hogy ez a fösték se volt se jobb, se rosszabb! Igaz, hogy ez a jószág kevesebbet lesz használva, de akkor is végleges megoldásra vágyom!

A kormány rozsdás közepe és az első futóműhöz pezentált "heggesztmény" már Szakál műhelyében szokja a környezetet, és várja a jobb időt, amikor a polír paszta és a marhafaggyú már nem csak kalpáccsak bontható. :) ők krómozva lesznek.

A kipufira még mindig keresek vállalkozót, aki megcsinalja a keramia bevonatot. Ilyenre vágyom: CROMEX. Ez ugyan csak 700 C˙-t bír, ide elég szerintem, ami a leömlőkön van az 1000 feletti tűrésű.
Malibú Tomi azt mondta, hogy a Hardcore Engine Builders csapata fel van erre szerelkezve, csak nem tudja, eleg nagy-e a kemencejuk, hogy a 125 cm hosszu cucc beferjen... szóval innen még választ várok.

A többivel irány az otószerelőm, hogy mégis mit lehet, mivel lehet, és szét is kellene persze szedni!

A hátsó fékeket ótvarba mártva prezentálták az amik, így ezek szétszedésre kerültek, az első féket nem kellett szétszedni, mert a kerete le volt szedve, a nyereg pedig a szép kategóriába esik, és pont olyan színű, mint amire vágyok. A féktárcsákon nincs védelem, de tetetek rájuk, mert részben látszanak, és nem tetszik amikor egy autó drágának látszó felnijei mögött látni, hogy a féktárcsák csak ott nem rozsdásak, ahol a betét megcsiszolta őket.

Színeket is választottam: a tárcsa matt fekete, a féknyereg szürke, a kerete és a tartója pedig piros, mint a lengéscsillapító. Nem egy szokott színösszeállítás, de láttam már autón és jól nézett ki. És annak ellenére pirosat választottam, hogy az autó valószínűleg kék lesz.

Szóval, jön a kérdés: mi a rákkal lehet lefesteni, ami elviseli az esetenként többszáz fokos hőt, és mégis szép marad, rá lehet venni, hogy tartósan a felületen maradjon.. stb... írány az internyet.

két helyet is találtam:

Ten-line Kft
porfesto.hu

Ez utobbi 5 percre van, a másik 15-re.. szóval sima ügy lesz beszélni velük.

Maradtak a kerékagyak, amelyek ugyen nem látható helyen fognak rozsdásodni, ezeket nem szedjük szét, mert nem akarunk új csapágyakra költeni. Ehelyett keresünk valami minőségi strapabíró festéket, és azzal fogjuk enyészetállóvá varázsolni őket. Ma megjöttek az összeszerelt féltengelyek az autószerelő kollégától, mivel nem vállalom be a helyszíni főbelövést, így nem szedetem szét mégegyszer a porfestés kedvéért. Így ezeknek a tengelyét és fejét is ( a gumiharangokat és a fogastengelyeket nem!) manuális festési eljárásnak vetem alá.

Ehez is kerestem megfelelő festéket.... Egy tippet kaptam: Struktur
Be is mentem a fóti úti autófestékeshez.
- Struktur, az nagyon jo volt, megszüntették.
- De miért?
- Gondolom, mert jó volt.

No igen, ami jó, azt meg kell szüntetni...

Vegul tudott ajanlani valami spanyol ketkomponenses ipari festeket. GT a neve, ha jol ertettem. Azt mondta, hogy ok is ezt hasznaljak, miota a struktur megszunt. A szaga alapjan Polieszter mugyanta, amibe valami gumiszeru masszát kutyultak ( ez utobbit lattam, nem szagoltam). Kiprobalom, mit bír.

A fotók majd akkor jönnek, ha itt lesz minden. Persze nem mindent fotóztam le, íy az elötte-utánna fényképeket részben elbuktam, de majd kitalálok valamit.

gólyahír

Megszületett Danika a legidősebb fiam! az 59 cm-es 3.75 kg-os apróság ugyan csak annyiban kapcsolódik a blogg témájához, hogy őt is csővázas kocsiban guríthatja a párom a kórházban, és időt vesz el az építéstől... de rettentően örülök neki, és úgy vagyok vele, mint a 90 éves Grün bácsi a viccben, amikor is felkeresi a katolikus papot:
- Atyám gyónni akarok önnél!
- De Grün bácsi, maga nem is katolikus!
- Csak nem tagadja meg ezt a lehetőséget egy bűnös lélektől atyám?
- Rendben van Grűn bácsi, mondja el milyen bűnöket követett el!
- Szeretkeztem egy 18 éves lánnyal!
- De grün bácsi, maga 90 éves! És miért akarta elmondani ezt nekem?
-Mert mindenkinek el akarom mondani!!!!!

Hát így vagyok vele én is... MINDENKINEK EL AKAROM MONDANI!!!
és azért majd csinálok rola rendes képet is, csak még remegett a kezem :)

Elmélkedés: motorok, váltó kuplung - 1

Egy ujabb elmélkedős rész következik. Aki unja, az nezze az előző bejegyzést, vagy várja meg a következőt.

Amit itt leírok az kb. 1 év története


Már amikor elkezdtem a KIT megvásárlásán gondolkodni, akkor tudtam, hogy ezt nem lehet megúszni. Már a kezdet kezdetén is mókás volt olvasni a gyártók oldalán, hogy "bemész az első roncstelepre, és veszel egy musztángot", majd kiszereled belőle a következő alkatrészeket.... Hát ez a fajta leírás nem a világ ezen részére készült. Ezért is esett ki jó néhány gyártó. A Factory 5 komplet kitből csak a motor/váltó/kerék/festés hiányzik.. szóval ide ez a jó választás. Viszont már a kit megrendelésekor ki kellett választani a motort, váltót.
kb a következőkből lehet választani:

• 1987-1995 Mustang 5.0L donor - amennyi donorom van kiesett-
  
• 1996-2004 Mustang 4.6L donor - amennyi donorom van kiesett-
• 302
• 351 Windsor
• 390/427/428
• 429/460
  

Váltók:

• T-5 or Tremec 3550
• Tremec TKO 500 or 600
• T-45 or Tremex 3650's a donorokhoz - amennyi donorom van kiesett-

HA a Shell Valey jószágot választottam volna, akkor ahhoz lehet akármilyen motor cuccost választani... pl. chevy blokkot, ami itthon jobban hozzáférhető.
De én egy Cobrába Ford motort akarok rakni, mert csak és na....

Szóval nekiláttam megnézni ki kicsoda mi micsoda a ford mocik világában.
nem egyszerű kibogozni mi micsoda ki kicsoda... Millio oldal van a neten, ami ezekrol szól. Pl: Era replikák motor leírásai

Mivel egyetértek vele, figyelembe kell vennem az alábi okoskodást is:

Many people think that if 400 bhp is good, 500 bhp must be better (and 1000 bhp is probably just enough). Remember that higher output (horsepower per cubic inch) unsupercharged engines will lose some low speed torque, driveability and reliability, probably require more maintenance, and will be more expensive to begin with. Nothing is free when it comes to engines. Sometimes it's better to be conservative - most of your driving is done below the torque peak and well below the horsepower peak, so you probably won't notice the difference between 400 and 450 bhp in normal driving. But sometimes an engine that pops and farts can get frustrating (and embarrassing).

Az egyértelmű, hogy az "igazi" az a Ford 427 side oiler es mar kb. 16-18 e USD-től hozzáférhető... szóval csak 10 e USD-vel több, mint amit hajlandó lennék rászánni.
Ráadásul úgy gondolom, hogy a big block mototokat kihagynám, mert nehezebbek a small blocknál, és --legalábis ezt olvastam kissé ornehéz lesz tölük a járgány -- főleg mivel a Factory 5 cobra az a small block típusokhoz lett méretezve ...

Na akkor mi is maradt? hát a 351 vagy a 302. Mégpedig minden elektongynikaától mentes egyszerű karburátoros moci! A járgány 60-as évek-beli hangulatához nem illik sem a befecskendező, sem a kompresszortorony. A computereket amúgy is csak arra találták ki, hogy legyen, ami meghibásodik és szívat... amint azt nemrégiben tapasztaltam is a mindennapi járgányomon.
Azt is eldöntöttem, hogy -mivel nem értek hozzá- "turnkey ready" motort szeretnék, vagyis o9lyant, ami már be van állítva, be kell szerelni és kész. Így az a lehetőségem maradt, hogy veszek egy frissen gyártottat, vagy keresek egy műhelyt, ahogy egy "csühögmény" feláldozásával, komplett felújított motort kaphatok.

Ennek örömére felvettem a kapcsolatot még 2008 elején a Hardcore Engine Builders csapatból a Malibú Tomival. Még 2006-ban láttam őket az ami autó talin Komáromban, és nagyon ütös, amit művelnek.
Szóval év elején nekiláttunk a csühögmény fellelésének.... mondanom se kell, sikertelenül. Így valószínüleg marad az AMI cucc. Ha megjön,akkor azért a beszerelésben kapok majd segitséget.




Ez a gyönyörű karbi nagyon tetszene.... de árban + 4000 USD!!!! szóval inkább csak képen nézegetem.
Azér az is megnyugtat, hogy a Malibu Tomi azt mondta, hogy ő nem ismer olyan embert az országban aki be tud állítani egy 8 karbis rendszert, meg hogy alacsonyabb teljesítményt tudnak mint a "sima" négytorkú. Eldöntöttem, hogy mivel nincs erre 4000 dolcsim, így hiszek neki, és senkinek sem hagyom, hogy ebéli hitemben megingasson!





Az a terv, hogy folyatom még ezt az elmélkedést, hogy mégis mi az a készlet, amiből válogatok...

Hátsó felfüggesztés elkezdve

Előkészítettem a hátsó felfüggesztés alkatrészeit. A féltengelyeket odaadtam az autószerelő barátomnak, a többivel magam fogok boldogulni.

A festetlen darabokat még lekezelem.

Ami igazából problémát jelent nekem, az az, hogy a keresztkarokat nem leltem a csomagban. Végigtúrtam az összes dobozt, de sehol semmi...

Megnéztem egy másik építő oldalát, de nem láttam nála, hogy felszerelte volna.. lehet, hogy nem is kell?

Na van miért telefonálnom amcsiba.. megint!

A másik dolog, hogy észrevettem, hogy 2 narancs és 4 piros lámpát küldtek.. kell még 2 narancsszínű

kétszemélyes 30 kilos ördöglakat

Ma a differenciálmű beszerelésével kezdtük... szép darab.. laza 30 kilóra saccolom... na jó.. csak 20. Mindenesetre a sok eszemmel a mínuszokban tároltam, így könnyű volt megemelni, mert csak hozza kellett érni, és már rá is fagyott az ember kezére.
Elöször gondoltam bepakoljuk a helyére oldalról.. de nagyon hamar rá kellett jönnöm, hogy a felső karokat tartó heggesztmény pont ennek a megakadályozására lett kitalálva.

Szóval nekiláttunk alulról...
Előszór a hónom alá kaptam a kocsit. Még meg tudom emelni!! Apu szépen becsúsztatta alá a fadarabokat jobbról, majd miközben balról közelítette, megkérdezte, nem akarom-e inkább az olajemelőt használni... Végül is jobb későn, mint soha...

Kicsit beljebb jutottunk innen, de akárhogy próbáltuk is, mindenhogy hoányzott 1-2 mm. Már kitaláltuk mindent, hogy az utasoldal felől kéne, meg minden, de végül utána olvastam... Alulról kell!

Rájöttem, hogy ha a nyaka felől kezdem, és kicsit oldalra döntöm, hogy beférjen az egyik oldali válla, akkor utána felele spirálisan csavarva be lehet ügyeskedni a másik vállat is.. onnan nyert ügyünk van... Éljen!!!! 1 óra alatt összeügyeskedtük az ördöglakatot!

Rozsdatemető 3. felvonás

Ma kinyítottam azt a dobozt, amiben a kipufogók laknak... vesztemre. Mondjuk tudtam, hogy nem adtam ki sok plusz pénzt a rozsdamentesre, de ezt az hiszem nem akarom így felszerelni...

Elvittem a közeli profikhoz a Jano dobhoz. Ők azt mondták, hogy renddesen összeállított darab. Szerintük 1-2 helyen kis csiszolás kell neki, és azután krómoztassam le. Valami okból a saválló kipufira nem akartak ajánlatot adni.
Én azt hiszem, hogy csináltatok egyet savállóból, ezt meg lefestem valami hőállóval feketére... Na jó, erre még alszom eggyet, és valahogy megfelelő minőségű festéket is szerezni kellene.

FEDEX csomi megérkezett.

Végre össze tudom szerelni az autót!!!
Megjött a FEDEX csomag... laza 22000 Ft-os utánvéttel. Szerencsére elfogadta a vámhivatal.. no nem a valóságot, hogy már kifizettem a németeknél, hanem egy 172 USDs számlát+ 395 volt az utaztatás.. amire persze ugyanugy kell vámot és ÁFÁt fizetni!!!!!!!

Mindegy, szépen becsukom a zsebemben a bicskát (mert hát azért kinyílt), és örülök, hogy van már kerámia bevonatú leömlőm, meg eső féknyergeim, kis piros visszajelző lámpám, meg ablaktörlőm is. HURÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!!!

Tankolgassunk

Ma előszedtem ( ne nem a dobozból hanem a sarokból, mert nem volt dobozolva) a tankot. Eme csomagolási hiányosságnak köszönhetően a festés remek állapotban volt rajta. Mindegy, lefestettem, és nekiláttam a felszerelésének.
Ehhez a járgány seggét teljesen le kellett csupaszítani, minden alumíniumdarab helyét lefotóztam, és bejelölgettem őket abban a reményben, hogy így majd vissza tudom rakni őket. A tank rögzítése igen primkó:
Jön alá egy müanyag bili, ami szépen passzol a tank alakjához és 2 pánt tartja 2-2 csavarral.
Egyedül kellett beszenvednem, ami azért élmény volt, de megoldottam a vezető oldalon... a másik oldal viszont nem sikerült. talán majd legközelebb, ha a fater is ott lesz segíteni. Ő már látott olyant, aki evett hasonlót :)

Első felfüggesztés Csak képekben

Az első felfüggesztést egyenlőre nem tudom felszerelni, ezért csak összeszedtem a sok alkatrészt, és lefotóztam. Ha megszerzem a hiányzó darabokat FEDEXtől ( PL az első féknyerget), akkor majd összerakom.

Persze ebben a halmazban is van egy "randaság", ami csatlakozik a kormány cuccaihoz és megy csiszmátolásra és bevonatolásra.... Amúgy felhívnám a figyelmet a különbségre a facory 5 logós alsó ker, és a CO hegesztett tákolmány közt....

Biztos lesz még pár hasonló :)



Igazábol úgy döntöttem, hogy minden egyes vasdarabot le fogok festeni. Nemszeretem a rozsdás vasdarabokat! Mondjuk nem tudom milyen festéket kellene használni. A pedálsetnél egyszerű hőálló feketét használtam. de pl. a terhelésnek -kosznak kitett felületeken az nem sokat ér.
Pl ez a csóka is lefestett mindent:
egy kalszz kis build blog
Es innen ki tudtam nezni par dolgot a fuggetlen hatso felfuggesztessel kapcsolatban is!

Kormányozzunk!

Előszedtem szépen a kormány alkatrészeket. Az alsó rész szépen dobozolva, vákumfóliázva... szép

A felső rész viszont.. hát mit ne mondjak... ha valaki nem látná a képen: ROZSDÁS!!!!!!!!!!!!

Lehet, hogy csak nekem okoz lelki problémát egy rozsdás izé beszerelése egy vadi új járgányba? Remélem nem.

Mindenesetre felcsavarozgattam az alkatrészeket, de semmit sem rögzítettem. A rozsdás darabokat kiszedem, és mennek Szakál barátomhoz polírozásra és valami bevonatot is lökünk rá, persze csak annyit, hogy még beférjen a csapágyba.

Elmélkedés 1 : Elgondolkodtam a kittről

Azt találtam ki, hogy időnként csinálni fogok 1-2 elmélkedős bejegyzést.
Ezek nem annyira a "mahinálásról" fognak szólni, hanem inkább csak a gondolataimat vagy a dilemmáimat fogom leírni. Ezek azok a bejegyzések, amelyekre örülök, ha valaki hozzászól, hátha segítenek az ő gondolatai.Az első gondolkodósdi a kittről szólna.

Azt hiszem rájöttem a Factry Five technológia egyik lényeges pontjára! Szóval ők árulnak egy készletet azoknak, akik kiherélnek egy FORD Mustangot, és egyet azoknak, akik mindenből újat akarnak, vagy nincs Mustangjuk. Viszont nem csinálnak külön készleteket, hanem a complete kitt úgy működik, hogy a Base kitthez adnak még egy rakat alkatrészt, de semmit sem vesznek ki belöle. Így történhet, hogy minden művelet után jó eséllyel marad egy rakat alkatrészem. pl a mellékelt képen látható 2 aluminium lap közöl az egyik a herélt mustang pedáljainak felszereléséhez kell, a másik pedig a Complete kitthez. A pedálokhoz adott csavarok közül is maradt jócskán... Igazából nagy részük megmaradt, mert kb 3 db volt, amit fel kellett használni. :)
Mindenesetre kineveztem egy dobozt maradék alkatrészes doboznak. Szerintem a szerelés végére megtelik.
Viszont a dokumentáció nagyrészt a base kitthez készült. adtak hozzá pár extra doksit, oszt kalap. Soxor még a plusz alkatrészek ( amik általában jó minőségű gyári cuccok) dobozából is hiányzik az eredeti leírás.

Most azon vakerálok, hogy össze kellene szerelnem, amit tudok, azután majd, ami marad, abból megoldom azokat a részleteket, amelyek nem világosak.. lásd gázpedál.

Pedálozás (nagyrészt) befejezve

Legutóbb összeszedtem a pedálos dolgokat. Meg végigolvastam, ami papírfecniket csak adtak a cucchoz. Szóval a fék és a kuplung pedálhoz szét kell szerelni egy gyári Wilwood pedálkészletet, és rábarkácsolni a fékvisszajelzőt és a mechanikus kuplung "huzigát". Az eredeti készlet hidraulikushoz készült. Szóval most az is eldőlt, hogy mechanikus kuplung lesz a járgányban.

A gyári rögzítődarabok festetlenek, kezeletlenek, kissé már rozsdásodó darabok voltak, szóval azokat szépen lecsiszoltam és lefestettem, és festve szereltem össze.
Hihetetlen sokat szoptam az egyik rögzítőcsavarral, ami pont oda kellett, hogy kerüljön, ahol a kuplung pedál meghosszabbított forgástengelye megy ki a szerelvényből a mechanikus kuplung húzókához. Az amcsik valami igen kretén módon találták ki a csavar rögzítését. Sajnos Most már látom, hogy bár az autó alapvetően jó, és tetszik, de van pár apróság, amire csesztek. Ezeket nekem kell rendbe szedni.
Ilyenek a festetlen alkatrészek, a dokumentáció tökéletlensége és pár részletmegoldás. Pl. most nem találtam egy szó leírást se a gázpedálról, se a készlethez adott 2 fékfolyadék tartályról.

Már csak az nem tudom, hogy kell felszerelni a gázpedált. Se leírás se semmi... Lehet, hogy ezt magamnak kell kitalálni? Előszőr azért megnézem a FAQ-ban.