Another issue: one of the brake fluid reservoires has an unusable cap.... so eighter I buy another one or I use only one like on the picture. ... to be decided.
2010. augusztus 15., vasárnap
Vidám fék probléma.
Azt találtam ki, hogy a fékfolyadéktartályokat a lábdobozon belülre teszem, és majd egy motortérből elérhető nyíláson át lesznek hozzáférhetőek. meg is csináltam a tartókat, meg mindent... Szépen összeszereltem az egészet, de sajna az egyik tartálynak a teteje nem jó. egyszerűen lepattan a tartályról. Remek, hogy egy vadi új wilwood alkatrész ilyen. Most 2 választásom van: vagy veszek egy másikat, vagy csak egyet használok.
Another issue: one of the brake fluid reservoires has an unusable cap.... so eighter I buy another one or I use only one like on the picture. ... to be decided.
Another issue: one of the brake fluid reservoires has an unusable cap.... so eighter I buy another one or I use only one like on the picture. ... to be decided.
Piszoar 2
Ime egy kép az én kis piszoáromról:
Úgy látszik, hogy az alsó vízvezetés 6 csatlakozásából 4 piszoárosodott meg. azt a kettőt, amelyek a rozsdamentes porszívócsővek kapcsolódásainál vannak 2 egyszerű vízvezetékboltban vett gumigyűrűvel oldottam meg.
a maradék 2 csatlakozáshoz még nem sikerült megoldást találnom.... de ami késik, az akadályozza, hogy mostanában beinditsam a jószágot!
Here is the picture about my pisoire :) and another about a solution ( I hope a good one! )
Úgy látszik, hogy az alsó vízvezetés 6 csatlakozásából 4 piszoárosodott meg. azt a kettőt, amelyek a rozsdamentes porszívócsővek kapcsolódásainál vannak 2 egyszerű vízvezetékboltban vett gumigyűrűvel oldottam meg.
a maradék 2 csatlakozáshoz még nem sikerült megoldást találnom.... de ami késik, az akadályozza, hogy mostanában beinditsam a jószágot!
Here is the picture about my pisoire :) and another about a solution ( I hope a good one! )
Gyújtáskapcsoló
A 2 héttel ezelőtti Veszprémi talin láttam, hogy egyik kollégának a gyújtáskapcsolója a műszerfal alá van eldugva. innen jött az ötlet, hogy ilyent szeretnék én is! Íme a megoldásom:
a gyújtáskapcsolót 2 fémlemez segítségével rögzítettem. A hátsó síkban van, az azon levő lukba pontosan illeszkedik a hengeres kapcsolóház, így annak sikolt része nem hagyja elforogni. Az első pedig U alakban meg van hajlítva, és oda jön a csavarmenetes rész.
A képeken látszik az indexkapcsoló és a műszerfal alsó takarója is... de azokról majd később írok részletesen
A képeken látszik az indexkapcsoló és a műszerfal alsó takarója is... de azokról majd később írok részletesen
I have managed to find ana ppropriate place for the ignition key. I have tested this position, and it is within my reach, so It will be just a perfect place... also it is invisible for others.... if they dont read this article :)
2010. augusztus 14., szombat
KIt car tali Veszprém 2010
Kedves Barátunk és klubtársunk JXP meghívta a társaságot egy hétvégére Veszprémbe. A sok rizsát mellőzném.... inkább lássátok - élvezzétek.
Akinek nem lenne világos: a dundi pasi, akinek egy helyes kiskölyök éppen le akarja szedni a buráját, az vagyok én.
Our latest cobraless kit car meeting in veszprem. To help identifiing me: I am the one fighting with the house elf in my neck.
Our latest cobraless kit car meeting in veszprem. To help identifiing me: I am the one fighting with the house elf in my neck.
Olvasóim kérdezték, avagy mennyi az annyi időben.
A gyártó szerint az autó 300 munkaórával megépíthető ( nem számolva a festést, fórumozást ). Én úgy érzem, bizonyos feltételek teljesülése esetén ez a szám reális! Nekem minegy 3* ennyi tiszta munkaidő fog kelleni az elkészülésig ( feltéve, hogy lesz olyan pont, amikor azt mondhatom: kész). ennek számos oka van. Egyrészt nem vagyok autószerelő, másrészt nem rendelkezem tökéletesen felszerelt műhelyel, harmadrészt pedig mert ezer apróságot átterveztem.
Amikor belekezdtem az építésbe, csak a meglévő tudásomra és a józan eszemre támaszkodhattam. Szóval nulláról indultam.... Az autóhoz kapott kézikönyv a halottnak a csók kategória alsó fokát is csak kis jóindulattal éri el! Szóval nem tehettem mást, a hiányzó tudást nagyrészt internetről-fórumokról túrtam elő szorgos munkával.
1-2 hónapja ( teljes 10 dollárért)megvettem a kit 4. verziójához kiadott kézikönyv elektronikus változatát. Ebben ezer olyan dolog le van írva, amin én 3 hetet gugliztam, fórumoztam. De mire ez megjelent.... már eső után köpönyeg! Pedig mennyi időt megspórolhatott volna nekem... szerintem kész is lennék.
Az építés során vezettem, hogy mennyi időt töltöttem az autó építésével (most kb 500 óránál tartok), de nem számoltam bele az internetezést, az autó simogatását, csodálását, az álmodozást, tervezgetést. Igen a tervezgetést is, ugyanis a közvélekedéssel ellntétben a kit car építés nem csak annyi, hogy amit a dobozból kipakolok, felcsavarozom-szegecselem az autóra. Azt szoktuk mondani, hogy LEGO felnötteknek... de a LEGOhoz hasonlóan itt is te döntöd el, hogy hova teszed a piros és hova a kék építőkockát, és két azonos készletből épült jószág esetén is igaz, hogy a végeredmény bizony csak nagyjából azonos, az apróságok a vállalkozó szellemű építő fantáziájára vannak bízva. Pl a motor/váltó nem tartoznak a kitthez. olyant rakhat bele az építő, amilyent akar/tud/megengedhet magának. És bizony opciók is vannak az autóhoz. Az enyémhez a 20 000 dolláros alapár mellé mintegy 8 000 dollárnyi opció is tartozik.... melyek szerelése természetesen plusz idő, plusz tervezés.
Szóval a kérdésra a konkrét válasz: most 500 óránál tartok. 600-nál már megyegetni fogok vele, majd elpiszmogok még 300-at az apróságokkal, és utánna mehet a festőhöz. Viszont, ha még egyet építenék, akkor sokkal hamarabb meglennék! ha minden ötletemet, egyedi opciomat beleszámolom, akkor is kész lennék 500 órából... ezek nélkül, csak a gyári elképzelést megvalósítva 300 óra is elég lenne, és ha nem kellene sokat várni az alkatrészekre, akkor 2 hónap alatt festésre kész állapotba tudnám hozni.
Egy utolsó megjegyzés, hogy a gyártó tart egy un. build schoolt, ami 500 USD, de sokmindent megtudhatsz általa a gépcsodáról, és összeszereléséről.. ja és ha rendelsz, akkor levonják az árból. És márcsak azért is megérte volna elmenni rá, mert az utiköltséget simán megspóroltam volna időben és pénzben a feleslegesen megvett opciókon, és egyébb dolgokon. Én ezt a saját káromon tanultam meg. Mondjuk volna par otletem egy kovetkezo ilyen kit megvasarlasakor!
Amikor belekezdtem az építésbe, csak a meglévő tudásomra és a józan eszemre támaszkodhattam. Szóval nulláról indultam.... Az autóhoz kapott kézikönyv a halottnak a csók kategória alsó fokát is csak kis jóindulattal éri el! Szóval nem tehettem mást, a hiányzó tudást nagyrészt internetről-fórumokról túrtam elő szorgos munkával.
1-2 hónapja ( teljes 10 dollárért)megvettem a kit 4. verziójához kiadott kézikönyv elektronikus változatát. Ebben ezer olyan dolog le van írva, amin én 3 hetet gugliztam, fórumoztam. De mire ez megjelent.... már eső után köpönyeg! Pedig mennyi időt megspórolhatott volna nekem... szerintem kész is lennék.
Az építés során vezettem, hogy mennyi időt töltöttem az autó építésével (most kb 500 óránál tartok), de nem számoltam bele az internetezést, az autó simogatását, csodálását, az álmodozást, tervezgetést. Igen a tervezgetést is, ugyanis a közvélekedéssel ellntétben a kit car építés nem csak annyi, hogy amit a dobozból kipakolok, felcsavarozom-szegecselem az autóra. Azt szoktuk mondani, hogy LEGO felnötteknek... de a LEGOhoz hasonlóan itt is te döntöd el, hogy hova teszed a piros és hova a kék építőkockát, és két azonos készletből épült jószág esetén is igaz, hogy a végeredmény bizony csak nagyjából azonos, az apróságok a vállalkozó szellemű építő fantáziájára vannak bízva. Pl a motor/váltó nem tartoznak a kitthez. olyant rakhat bele az építő, amilyent akar/tud/megengedhet magának. És bizony opciók is vannak az autóhoz. Az enyémhez a 20 000 dolláros alapár mellé mintegy 8 000 dollárnyi opció is tartozik.... melyek szerelése természetesen plusz idő, plusz tervezés.
Szóval a kérdésra a konkrét válasz: most 500 óránál tartok. 600-nál már megyegetni fogok vele, majd elpiszmogok még 300-at az apróságokkal, és utánna mehet a festőhöz. Viszont, ha még egyet építenék, akkor sokkal hamarabb meglennék! ha minden ötletemet, egyedi opciomat beleszámolom, akkor is kész lennék 500 órából... ezek nélkül, csak a gyári elképzelést megvalósítva 300 óra is elég lenne, és ha nem kellene sokat várni az alkatrészekre, akkor 2 hónap alatt festésre kész állapotba tudnám hozni.
Egy utolsó megjegyzés, hogy a gyártó tart egy un. build schoolt, ami 500 USD, de sokmindent megtudhatsz általa a gépcsodáról, és összeszereléséről.. ja és ha rendelsz, akkor levonják az árból. És márcsak azért is megérte volna elmenni rá, mert az utiköltséget simán megspóroltam volna időben és pénzben a feleslegesen megvett opciókon, és egyébb dolgokon. Én ezt a saját káromon tanultam meg. Mondjuk volna par otletem egy kovetkezo ilyen kit megvasarlasakor!
-----------------------------------
People Keep asking me about the cost, and the time it requires to assemble such a kit car. I can foresee, that later they will ask me about fuel consumption and maximum speed! I spend my empty hours on thinking on funny answers for these later questions... like:
- When I first measured the 50 liters/100 km consumption, I was really scared, but since then we have managed to find a hole on the end of the fuel line.... yes a 351 cubic inch big HOLE! The ebgine...
- My guardian angel strictly forbid me to go faster than her maimum fliing speed. I told her to grabb the roll bars in such cases, but she refuses to talk to me since... and you can understand, I shouldn't test maximum speed without her validating the result!
Ok, these funny times has not yet came... so now I can only answer the actual questions. I keep cost as a secret for now, but the time of asembly is kept in an excel file. And I have just reached the magical number of 500 hours! Not counting the time spent on the internet ( surfing, searching, foruming, and comparing), nor the time spent planning optional stuff like batery box, nor the time spent running around the city to find this or that material, nor the most important time consuming thing kit car owners usually do: dreaming around their cars!
I gess 900 hours will be just enough for me to finish all the stuff I want... then I can give it to the painter and the carpeet maker. For a next kit a total time of 500 hours will be enough, or without my optional ideas 300 will do so.
- When I first measured the 50 liters/100 km consumption, I was really scared, but since then we have managed to find a hole on the end of the fuel line.... yes a 351 cubic inch big HOLE! The ebgine...
- My guardian angel strictly forbid me to go faster than her maimum fliing speed. I told her to grabb the roll bars in such cases, but she refuses to talk to me since... and you can understand, I shouldn't test maximum speed without her validating the result!
Ok, these funny times has not yet came... so now I can only answer the actual questions. I keep cost as a secret for now, but the time of asembly is kept in an excel file. And I have just reached the magical number of 500 hours! Not counting the time spent on the internet ( surfing, searching, foruming, and comparing), nor the time spent planning optional stuff like batery box, nor the time spent running around the city to find this or that material, nor the most important time consuming thing kit car owners usually do: dreaming around their cars!
I gess 900 hours will be just enough for me to finish all the stuff I want... then I can give it to the painter and the carpeet maker. For a next kit a total time of 500 hours will be enough, or without my optional ideas 300 will do so.
2010. augusztus 13., péntek
Ki puffog Ó + O Lajosdi + a Piszoár
A két oldalkipufogó nem állt egyformán. Az utasoldali mintegy 3,5-4 centivel feljebb volt.
Ráadásul nem azokkal a csavarokkal lett a bakra szerelve a motor, amiket a bakhoz adtak, hanem olyanokkal, amikkel a motort az ideiglenes tartóihoz csavarozták, hogy átküldjék az atlanti pocsolyán. Sokat gondolkodtam,hogy hogyan lehetne a kipufogókat beállítani. Sajna nem lehetett tovább állítani a motortartó bakokon, így végül a legegyszerűbb módszert választottam. A bakok alá pakoltam pár nagy fakötésű alátétet a vezető oldalon. Ezzel mindkét oldalon egyforma magasságban áll a két kipufogó. Fel kell még szerelni a kipufogók tartóit, meghúzni a csavarokat, és a hajtáslánc rögzítése kész.
Az enginefactory cég ( a motor gyártója) 10w30-as ásványi olajat ajánlott a motorhoz. Na ez nem hozzáférhető itthon.... rákérdeztem mivel pótolható. 10W40 ásványi! Persze ez már csak azért is remek, mert ezzel megérkeztünk a leghétköznapibb olajhoz, amit bármelyik hétköznapi autóba is töltenek. Hurrá! Végül a MOTUL nevű márkát választottam.
közel a disztributor, és tök annyiba kerül, mint más olaj, de mégis egzotikusabban hangzik, mint az ismertebb márkák! 5.5 quarts kell (Már csak azt kéne tudni, hogy melyik quart kell nekem, mert 2 féle is van az egyik 5.2, a másik 6 ) Szóval vettem 6 lityó olajat, és elkezdtem beönteni... gondoltam, majd a nívópálca segít, hogy melyik a helyes mennyiség... de mivel zsír új minden, így az olaj kb. átlátszó, és nem igazán látom a pálcán, hogy meddig is töltöttem! Már 4 liter betöltése után is úgy tűnt, hogy a maximum fölött áll... Mindegy, elvileg úgyis frissen leállított motoron kellene nézni.
A viz meg.. hat bizony piszoart epitettem! vagy 4 helyen csorog a létyó a rendszerből..... pedig csak 2 litert töltöttem be. majd szépen kitalálunk valamit.
Ráadásul nem azokkal a csavarokkal lett a bakra szerelve a motor, amiket a bakhoz adtak, hanem olyanokkal, amikkel a motort az ideiglenes tartóihoz csavarozták, hogy átküldjék az atlanti pocsolyán. Sokat gondolkodtam,hogy hogyan lehetne a kipufogókat beállítani. Sajna nem lehetett tovább állítani a motortartó bakokon, így végül a legegyszerűbb módszert választottam. A bakok alá pakoltam pár nagy fakötésű alátétet a vezető oldalon. Ezzel mindkét oldalon egyforma magasságban áll a két kipufogó. Fel kell még szerelni a kipufogók tartóit, meghúzni a csavarokat, és a hajtáslánc rögzítése kész.
Az enginefactory cég ( a motor gyártója) 10w30-as ásványi olajat ajánlott a motorhoz. Na ez nem hozzáférhető itthon.... rákérdeztem mivel pótolható. 10W40 ásványi! Persze ez már csak azért is remek, mert ezzel megérkeztünk a leghétköznapibb olajhoz, amit bármelyik hétköznapi autóba is töltenek. Hurrá! Végül a MOTUL nevű márkát választottam.
közel a disztributor, és tök annyiba kerül, mint más olaj, de mégis egzotikusabban hangzik, mint az ismertebb márkák! 5.5 quarts kell (Már csak azt kéne tudni, hogy melyik quart kell nekem, mert 2 féle is van az egyik 5.2, a másik 6 ) Szóval vettem 6 lityó olajat, és elkezdtem beönteni... gondoltam, majd a nívópálca segít, hogy melyik a helyes mennyiség... de mivel zsír új minden, így az olaj kb. átlátszó, és nem igazán látom a pálcán, hogy meddig is töltöttem! Már 4 liter betöltése után is úgy tűnt, hogy a maximum fölött áll... Mindegy, elvileg úgyis frissen leállított motoron kellene nézni.
A viz meg.. hat bizony piszoart epitettem! vagy 4 helyen csorog a létyó a rendszerből..... pedig csak 2 litert töltöttem be. majd szépen kitalálunk valamit.
2010. augusztus 3., kedd
Dudák!
Aki a dudák alatt nem azt érti, amiről írni fogok, annak igaza van! Én is azt értem alatta!
Sokáig kerestem helyet, hogy hova szereljem a dudákat. Az építők általában nem túl fantáziadúsak az egyes alkatrészek elhelyezését illetően. Én szeretném a motorteret minél letisztultabbnak tartani meg, ezért mindent (ami nem csillog-villog) elrejtek a majdani motorháztetőn keresztül bámuló avatatlan szemek elöl. A duda is ilyen sorsra jutott. Az első kép a hűtő alól szemlélve készült, a másik a motorháztető felől.
Horns.... I believe I managed to find a very unusual horn position. the horn holders are turned oposito to each oder, glued together, and to the X frame, then fastened with a bolt to a rivet nut hole. The main pont is: It can not be seen from above like this.
2010. augusztus 1., vasárnap
Ventitakaró a helyén
Porföstötték, én meg jól felszereltem.
I have finalized the Radiator Shroud unit, I have prepared a few days ago. It is powdercoated and fited into position. As I forgot to test it.. lets hope It will work :)
I have finalized the Radiator Shroud unit, I have prepared a few days ago. It is powdercoated and fited into position. As I forgot to test it.. lets hope It will work :)
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)