Olajnyomás

Volt egy aggasztó problémám az első két út alatt, között, mellett.... Nem a piszoár effektusról beszélek, mert az megoldható... valahogy. Hanem az olajnyomás mérőről. Nem nagy ötlet furikázni olyan járgánnyal, ahol az olajnyomás meglétéről nem tudunk meggyőződni.... legalábbis az álmoskönyv sehol sem tesz ajánlásokat erre vonatkozólag...

Szóval az én esetemben az olajnyomásmérő rendszerint nullát mutatott. Egyszer a párom indította be az autót, és neki működött, de csak akkor, és csak neki! rendeltem hát másik jeladót Amerikából. Másnap találtam egy topicot az ffcars fórumban, ahol leírták, hogy a gyártó kiadott pár tucat hibás darabot, és küldenek másikat ingyen, csak kérni kell! Ilyen az én formám. Szóval kértem cserét e-mail-ban, és a gyártó korrekt volt, megmérették velem a kivezetések közti ellenállást, aminek 240 ohmnak kéne lenni, míg nála, 2 megohm volt inkább. Eképp meggyőződvén a hibáról szó nélkül küldtek cseredarabot. Így már 2 lett + a hibás.



Megjegyzem, hogy amit külön vettem, az meg nem illeszkedik a rendszeremhez. Sajna az olyan lényegtelen adatokat, mint a 0 és amax nyomás melletti ellenállás nem írják ki a termék leírásába.... Szóval hiába szép kromszínű darab, nem tudom használni.



Beszereltem a cseredarabot. A leírás azt írja: "eighter wire to eighter terminal", ami végülis igaz is egy kis megkötéssel: "ha azt szeretnéd, hogy mutasson is valamit, akkor bármelyik piros kábelt az S jelű csatlakozóra, és bármelyik fehéret a G jelűre"

Mindegy, most működik!

Megint mentünk egyet, avagy a szélvédő feltalálója nem volt teljesen hülye!

Kicsit több mint 2 hete történt az eset, és bizony csak a kétoldali lustaságom az, amit fel tudok hozni, hogy miért csak most írok róla.

Szóval JXP mesterrel kimentünk az autóval próbálkozni kicsit. Most valamivel hosszabb távolságot terveztünk, mint a legutóbbi próba. egész pontosan egy mintegy 10 km hosszú körút volt a tervem, de mivel megint folyt a hűtőfolyadék, félútról visszafordultunk. :) .. Igaz, hogy így is 10 km lett az út, de akkor is tény, hogy vissza kellett fordulnunk!

az út elejéről készült videó, később nagyobb sebességnél már nem sikerült JXP-nek filmeznie.



Ugyebár a jószág még csak félig van kész. sokminden még csak ideiglenesen van rögzítve, így csörög-zörög, ami persze egy átlagos autóban jóval zavaróbb lenne, de itt a motortól ugyse hallom :)

Ezenkívül az irányjelző jobbra működik, de balra kivágja a biztosítékot. szóval audis módra index nélkül közlekedtünk.

Nagyobb gondnak tűnik, hogy nincs szélvédőm. Az az igazság, hogy rá kellett jönnöm, hogy a szélvédő feltalálója nem volt teljesen hülye! amikor 80 fölé ért a mutató ( mérföldben persze, de kalibrálás nélkül, igy 70 és 200 km/óra közt kb. bármennyi lehetett), egyáltalán nem tűnt mókásnak, hogy az ellenszél a szemgödreimbe tolta a recsegő szemüvegemet, és amikor már a szemlencsém helyét próbálta átvenni az üveglencse, fékeznem kellett, mert a látásom kezdett megszűnni.

A múltkoriakon felül sikerült még pár megállapítást tennem a jószágról:

• Nem baj, hogy kemény a pedál... olyat gyorsul a jószág, hogy nem hiányzik egy véletlen "pedal to the metal" effektus! Igazából beszarás, amit tol az ember hátsó fertályán, ha hozzáérek a pedálhoz.
  
• Kell szélvédő, mese nincs
• Nem tudom minek vettem a fűtést hozzá.... inkább valami fűtés kikapcsoló megoldás kéne!
  
• Kell a kuplungnyomorgató lábamnak egy pihenőhely, és igazából van is neki hely az alumínium oldalpanel és a műanyag kaszni közt.
• Kicseszett jó a futómű! Az út elején lik-luk földút van, és nem csak a a gerincem rugalmasságára számíthatok!
  
• Csinálni kell valamit a kormány holtjátékkal.... Ez így nem jó érzés! mintegy 2 cm az a holtjáték, ami hétköznapi autónál akár elfogadható is lehet, de itt nem, mert félelmetes!
  

Most át kell gondolnom pár dolgot a konstrukcióval kapcsolatban, mielőtt tavasszal folytatom az építést.