Bodi megfulladásig

Ma jött kutyára dér.. vagyis inkább bűz!!! Ami mestereink a kasznit vinnyl-észter gyantából követték el... szóval azzal kellett a belsejét is betrutymákolnom, hogy ne szívja magába az olajpárát, meg a hasonlókat. Leellenőriztem egy kis darabon, és bizony tényleg beitta kicsit a rácseppentett olajat, szóval nem kerülhettem el a gányolást. A belsejét kicsit megcsiszoltam, hogy a kirakodott edző (ami egésszéges fehér por) lejöjjön, azután rákentem vagy 80 dkg feketére szinezett gyantát. mivel nem csiszoltam belül tökéletesre, így szebb nem lett. Viszont én majd megfulladtam a portol (a porálarc se sokat segített), meg az észtergyanta fertelmes szagától.... nem véletlenül használok én csak epoxyt! Ezzel a szaggal a világból ki lehetne kergetni! még mindig fáj a fejem!

kormánymű ellenörzése

Ma volt az első éjszakai műszakom. Kipróbáltam a kormányművet.... hát jó érzés, hogy végre tekergethetem a kormányt! de nem valami jó, hogy még kecsölni kell a kormánnyal. a menetes szárak túl hosszúak, és hiába tekerem be tökig a kormányösszekötőket, a jószág úgy áll, mint egy kiskacsa.... az első kerekek nyomai kb. a hátsóknál randiznak a végtelen helyett. A kormánygép ráadásul nem középen van, hanem kicsit a vezető oldalán. Ez nem valami szuper így. 2 okból: egyrészt jobbra kevesebbet mozdul a kormány (és fordul az autó), másrészt a rugózási tengely sem nem van azonos távolságra a keréksíkoktól.
Mielőtt rákérdezne valaki, nem magamtól vagyok ilyen okos, hanem az internyetről olvastam mindezeket a tudományokat... ha jól fordítottam le, akkor akár még igaz is lehet belőle valami... kicsit még olvasgatni kellett volna, és akkor arra is rájönnék, hogy mi az "bump steering".

Igazából csak a megoldás a lényeg. 2 jó megoldás van:

• egyrészt lehet a FFR megoldását választani: ők prezentáltak egy vastuskót, amit be kell szerelni a kormánymű bal oldalába, ami ettől hosszabb lesz (nyilvánvalóan vágni kell a menetes szárból), és az egyik probléma megoldódik. Viszont rugózáskor az lenne a cél, hogy az alsó lengőkar, a felső lengőkar és a kormánymű úgy mozgassa az egyat és rajta a kereket, hogy a kerékdőlés és a párhuzamosfutás is megmaradjon. Ha a lengőkarok és a kormány nem ok, akkor a tudja biztosítani a párhuzamot, akkor minden döccenőn fordul kicsit a kormány. Ettől persze izgalmasabb lesz a vezetés, de én inkább kerülném a további izgalmakat.
• Másrészt lehet a Breeze megoldását választani: ők egy excentrikus felfüggesztést használnak. Ezzel kicsit lejebb is kerül a kormánymű, másrészt pedig átcsúszik valamennyire az utas oldalra, így középre kerül, és nem változik a hossza. Ha a leírásnak hinni lehet, akkor így a második probléma megoldásához is közelebb kerülünk.

Szóval választani kell!

Első felfüggesztés 2

Sikeresen összebarkácsoltam az első felfüggesztés nagy részét. Alsó, felső lengőkar + gömbfejek, porvédők nyomatékkulccsal meghúzva. polírozott darabok zsíros kesztyűvel összefogdosva, rögzítve, agyastengely rögzítve, koronás csavarok a helyükön. A koni gátlók még csak behelyezve, nem rögzítve, mert azoknak a távtartóiból még metélni kell, hogy a seal-it alátétek beférjenek. De ahhoz esztergálni kellene, és mivel nekem nincs, ezért be kell mennem a modellező klubba, ahoz persze újra le kell szednem a gátlókat... de ha az megvan, akkor végre azokat is rögzíthetem, és jöhetnek a fékek.

Elmélkedés megint

A carstylingon valaki azt mondta, hogy egy ilyen melóhoz komolyan felszerelt műhely kell. Nem állítanám, hogy komoly a felszereltségem, de eddig csak pár apróságot kellett vennem : colos Csillag-villás kit, colos Crova fej kit, nyomatékkulcs, és a popszegecsekhez ideiglenes rögzítők az egész szumma <40 000 Ft értékben, ami szerintem egy ekkora melónál nem jelentős.... viszont a hozzáértés, az nekem jelentősebb problémának tűnik. Minden lépés előtt túrom a nyetet, meg a manuált, meg
próbálom kitalálni a legjobb megoldást, és így is nem egyszer vissza kell lépnem, és újra szétszedni, összerakni, amit már megcsináltam.
Sokaknak fura lehet, de a költségek mellett írom a felhasznált munkaidőt is (az idő pénz alapon). eddig nagyjából 80 emberórát fordítottunk a faterral az építésre (nem számolva az interneten töltött időt, a blog írást, és a rohangálást). Ha most újra kéne indulnom, akkor lazán megcsinálnám ezt a melót 3 nap alatt (persze a porfestés, meg a krómozás nem lenne meg 2 nap alatt, szóval ezektől eltekintve).
A Factory five honlapon azt írták a kit összerakása 300 óra meló. Terveim szerint a motor-váltó beszerelést és a festést-festés előkészítést profik fogják csinálni. Tegyük fel, hogy a fickók mondjuk 100 órát számoltak ezekre, plusz én akarok még pár extra módosítást, ami mondjuk 25 órával megtoldja az időt.....

Szóval azt számoltam, hogy a szükséges 225 órából mintegy 15 - öt sikerült abszolválnom 3 hónap alatt... kis osztás szorzás eredményeképpen 42 hónap van hátra, ami ugyan A válasz, de addigra szakállam lesz, és a hamut is mamunak fogom mondani!!!!!! Nem is beszélve a nehezítő tényezőkről:

• Most, hogy itt a nyár, minden hétvégén rendezvény van.. nem maradhatok itthon
  
• Baba van
• A HIFIs autóm is apró darabokban
  
• A ház is csak félig kész
• Diplomamunkát írok... mondjuk ezt csak majus 12-ig.. vagy 15-ig? franc tuggya
  
• Melózni is kéne a betevő falatért.... bár idén szignifikánsan kevesebb a munkám
  

Persze van annyi könnyítés is, hogy azért ragad rám valami, és talán egyre kevesebb lesz a bénázással töltött idő... majd meglássuk.

Szóval bele kell húzni! ha végre lesz villany a garázsomban, akkor fogok tudni esténként melózni, amikor a babát letesszük aludni 8 körül, én átsurranok a garázsba, és 11-ig barkácsolok..... Na megint a papucsom sarkára kell állnom, hogy ezt beadjam a páromnak!
Na kipanaszkodtam magam.

Axle Damper Kit

A hátsó hídhoz hiányoztak az ábrán látható darabok.. bár a factory 5-nál azt mondták, hogy azért nem adták, mert nem fontosak, gondoltam megveszem őket.... így is törpént, sőt be is szereltem.... de az igazat megvallva valami nem nem tűnik túlságosan jónak... valahogy a felső fele kb 15 fokban áll... szóval egyszerűen nem merem meghúzni, nehogy elcsesszem az egészet.... Ilyenkor csak állok, mint a bálám szamara, és irigylem azokat az építőket, akik értenek is ahhoz, mit csinálnak. Én írok egy levelet a cégnek, akiktől vettem a darabot, hogy ezzel mi a rákot kell csinálni.

Ilyen volt ilyen lett rovat

Ha jo lassan is, de nemrég végre elkészült az első futómű utolsó hiányzó alkatrésze. Végre egymás mellé tehetek 2 fotót.

Ilyen volt:


















Ilyen lett:



nem lett tökéletes, de azért van különbség!

A krómozott felület ugyan tükrös, de nem teljesen sima, ezért látszik hullámosnak a felette levő garázskapu tükörképe, és sajna a hegesztéshez valami olyan módszert használtak az amik, hogy a fémfelületen laza fél centis horpadás lett. Ez sajna csak nagyjából jött ki.... a SYMA showra nem vinném így, de tanyára parasztnak jó lesz!
:)

Egyik haver csesztetett, hogy úgyse látszik, minek lekrómoztatni, elég lett volna lefesteni... Mondjuk igaza van, de akkor is meg szerettem volna mutatni, hogy lehet normálisan is.