2009. március 23., hétfő

Hátsó felfüggesztés kezd összeállni.







A múlt hét végén megjött a breeze-től a kis csomagom benne mindazzal, amit hasznosnak gondoltam az építéshez. megjöttek a SEAL-it gumis alátétek, amik reményeim szerint megvédik a csapágyakat a dzsubától. Így szétkaptam a hátsó felfüggesztést, és a helyükre eszkábáltam őket. Ez az a tevékenység, amit a hátsó futómű beállítás bemelegítésének lehet tekínteni... amikor arra kerül a sor, akkor bizony jó párszor végig kell majd játszni kb. ugyanezt. Előre élvezem. Készítettem ugyan képet a beszerelt alátétekről, de komoly szemtorna rájönni róluk, hogy miről is beszélek, szóval ez csak úgy képtelenül marad.

Megjöttek a "quad shock dampener" -ek is... franc se tudja, hogy hívják őket magyarul, a kithez nem adták őket, rá is kérdeztem, azt mondták csak akkor kell, ha extrém kanyarsebességet akarok elérni az autóval... Azt ugyan nem akarok, de de volt egy pillanat, amikor úgy gondoltam, jó ötlet megvenni őket.... Ezek a felső kar és a váz között lévő féligtöltött hurka alakú nyavalyák. A bennük lévő olajbigyó miatt lassítják a karok vertikális mozgását. Remélem ez mindenkinek elég tudományosan hangzott, ahoz, hogy úgy tegyenek, mintha értenék.
Na most inkább passzolok, mert valahogy nem igazán illeszkednek a csővázhoz. KB. 15 fokos szögben tekeredik a szilent, ami a felső részében van.. azt hiszem erről kell majd egy új bejegyzést csinálnom.
Szépen a helyükre kerültek az immár lefestett féltengelyek, és gumidurunggal elkövetett violens viselkedés segítségével az agyak szilentjei is a helyükre ficcentek.

Ekkor úgy éreztem, mintha haladnék, és vérszemet kaptam. Nem bírtam ki, hogy ne bűvöljem a helyére a féket is... Hát ez újabb 3d kirakósnak bizonyult.

Ugye a féknyereg nem megy a helyére, hanem adott egy vasdarab, ami lehetővé teszi, , hogy pár milliméterrel kijjebb ficcenjék, és működhessen. A vasdarab persze csak akkor rakható fel, ha az egyik csavar lencsefejű, különben akad, és persze nem lehet elöször a vasat, és utánna a féket, mert akkor a féktárcsa már nem tud felficcenni. szóval az egészet a kezemben tartva kell 4 csavart egymással szemben huzigálni, amíg a féktárcsa a féknyereg és a vasdarab is olyan pozicóba nem kerül, ami már megtartja magát. Persze kerékanya az nem van, szóval még csálé az egész, de legalább már a helyén van... nagyjából

2009. március 21., szombat

Egy mókás oldalági történet

Ma dolgozgattam az autón, de a fényképelőgépet ottfelejtettem mellette, úgyhogy majd holnap számolok be arról. Ma jobb híján egy kis történetet mesélek el a torque Seal-ról.

Ennek a filéres cuccnak az előnye az, hogy egyrészt meg lehet vele jelölni a már meghúzott csavarokat, másrészt pedig ha elmozdul a csavar, eltörik a festék, így egyetlen pillantással fel lehet mérni, hogy minden rendben van-e

A fórumon azt tanácsolták, használjak körömlakkot. kipróbáltam, jelölésre kitűnő, de mivel szétfolyik, így amikor kipróbáltam nem sikerült tökéleteset alkotnom... Ezért elhatároztam, hogy mégis rendelek a nyetről. Amiban 2 USD-ért, UK-ben 7 Fontért találtam! Könnyű kitalálni, melyiket terveztem megvásárolni.

Íme, amit találtam:

http://www.aircraftspruce.com/catalog/cspages/f900.php

5 féle szín, 5 *2 USD... egyszer élünk, ha lenne még egy doboz gyufa is beleférne. Majd a fizetésnél a progi felhozott egy ablakot, vigyázat, mert a szállítás nagyon drága lesz. Itt meglepődtem, ezért írtam nekik e-mailt, hogy mégis mennyire. gondoltam, esetleg a 10 USD-hez képest a 10 USD postaköltség is sok... lehet relative kell érteni....

Korektül, gyorsan válaszoltak....

"Torque seal is hazardous and will have to ship by freight forwarder. The cost will be at least $450 to ship to the nearest airport or seaport."

és persze a 450 + 10 USDre még jön a vám és az ÁFA (ami a 10 USD-re 0 lenne, mert az limit alatt lenne még postaköltséggel is)!!!! Majd a nearest airporttól haza is kell hozatni. ez mar magyar posta díjjazással. Ja és, ha cégre veszem, akkor még valami papírfecnit is ki kell töltetni, amit 10 e ft-ert bármelyik szállító szívesen megtesz....

Agyrém!!!!!!!!!!!!

Ma reggel a párom csak úgy engedett el barkácsolni, ha kitakarítom... az asztalomat. És mit leltem a papírhalmaim alatt!!! Üvegfestéket 12 féle színben!!! sajna az üvegfesték alapból rugalmas... de azért szerintem jó lesz :)
ár-teljesítmény arányban tuti nyerő!!!



2009. március 20., péntek

Első agyak






Eljött az a nap is, amikor összebarkácsoltam az első agyakat. Életem első agya.. na jó a második is. És nem is gondoltam volna, hogy ilyen sima ügy lesz.

Szóval a tengely ment a fagyasztóba 1-2 órára a fagyasztott hal mellé. A rotort meg 200 fokon ~ fél óráig aranybarnára sütöttem. Amikor már nagyon füstölt kivettem. Még a sütőkesztűn át is éreztem, hogy a fogó felmelegedett!
Halk cuppanással flottul illeszkedett a jeges tengelyre :)

Ha a krómozó kegyeskedne 2 hónap után befejezni a munkáját, akkor minden esélyem meg lenne az első futómű összeszerelésére. befejezésére. Ma megjött a Breeze nevű cégtől a csomagom, így már csak az az egy darab hiányzik hozzá. Viszont a hátsó felfüggesztéshez elvileg minden itt van, szóval azt már tudom csinálni holnap... feltéve elég meggyőző leszek, és elhitetem a párommal, hogy a Cobra fontosabb, mint a takarítás.

2009. március 13., péntek

kicsit foglalkoztam a BODY-val is






Nem volt sok időm, de azért tudtam kicsit haladni. Vettel Vinyl-észter műgyantát, keverek bele fekete színezőanyagot. Csiszolás után ezzel fogom kipingálni a belsejét. Azt olvastam ugyanis, hogy nagyon lelkesen szívja magába az olajat a belső, gélréteg nélküli felület. Fene tudja van-e értelme, de mivel lassan már mindent feketére festek, miért épp ezt hagynám ki. Direkt olyan gyantát kértem, ami nem áteresztő felületet képez, és nem habosodik. Persze mielőtt felkenem ki kell csiszolni a likakat. Illetve még majd az ülőhelyek körül némi lekerekítést is akarok csinálni. Ezt is láttam több weboldalon, de ott elég gány megoldásokban gondolkodtak a skacok. a gyanta kicsit profibb lesz.
Mivel a kocsi elején félreérthetetlen tájékoztatás volt az alul méretes likakra vonatkozóan, nekiláttam likat csiszolni. Amúgy mivel rühelem a "ha buta ami vagy ne szárics macskát a mikróban" típusú feliratokat, gyorsan leellenőriztem tükröt is...Mázlim van, nincs rajta ostoba felírat. Biztos made in tájföld :)
Na szóval előkaptam a likcsiszoló kerekecskéimet. Elég jól kitalált gumidarabok, amikre csiszipapír gyűrűt lehet húzni. és a gumidarabok ellenirányban álló küllői biztosítják, hogy nem mozdul el. Szuper jól lehet vele likat bővíteni. HA egyszer meglelem a pót-papírkarikákat is, akkor itt lesz a kánaán a likcsiszolás területén.

Lényeg a lényeg, hogy becsiszoltam a hátsó és első lámpák, valamint az üzemanyagtöltő nyílás likát is.

Amugy ez a tanksapi, amit adtak hozzá, "Aston Le mans Cup" ahogy ők hívják, ez valami gyönyörű :) másfél kiló tükrös csoda. Azt hiszem ez az autó egyik legszebb része. Majd még csesztetnem kell az esztergályos kollégát, hogy csináljon nekem egy ellendarabot alá... nincs sok kedvem azzal a 6 db facsavarral tenni fel, amit adtak hozzá..

Elkészült a motorom

Nagy hír van!!!!

Elkészült a gép erőforrása. És megjött az első kép is. 1-2 nap és magkapják az Engine Factorynál a pénzt, és akkor elindul hosszú útjára. 1 hónap kb, mire megérkezik.

Addig be kell majd szereznem az olajat is hozzá. Azt írták, hogy 10W / 30 NON SYNTHETIC. a Valvoline és a PENZOIL márkákat ajánlották. Végülis találtam 2 féle ilyen olajat is.
  • VALVOLINE STOU 10W30 - Ez traktorokba való.
  • valvoline Super Outboard Oil 4T SAE 10W-30 ez meg motorcsónakokba...

persze azt nem tudom, hogy ezek szintetikusak-e...

Akkor nekem most motorcsónakom vagy traktorom van?
Mindegy, ha itt lesz a megnézem, hogy áll a motor a járgányban. Ha traktorra hasonlít, akkor az egyiket veszem, ha meg csónakra, akkor a másikat :)
Vagy megkérdezek valakit, aki látott már olyant, aki ért hozzá. :)