Body élek letakarítása

Az a terv, hogy a body éleit lerendezem. Ez a feladat arról szól, hogy a műgyanta kasztni készítésekor a sablon illesztéseinél nem tökéletes a cucc. Ha szerencsém van csak egy kis kitüremkedés a gél rétegen, ha nincs, akkor van benne kemény műgyanta is, meg viaszgolyó is ( amit ugye formaleválasztásra használnak. Sajna mire eszembe jutott, hogy lefotózzam a béna részeket, addigra már majdnem kész voltam. Szóval ez a kép a jól sikerült részről készült.

itt kb 3 mm magas csúcsok vannak, amik kb 1-2 mm vastagak, és elég kevés a viaszos rész. a cél az, hogy a teljes felület csiszolható gélből álljon, mert az üvegszálas műgyanta rétegnek más a keménysége, és ha az is kitüremkedik a felületre, akkor csiszoláskor érdekes móka lesz. Persze ezt csak onnan tudom, hogy olvastam :)

ez a fotó egy elcseszett rész kicsiszolása után készült: Itt be kellett csiszolnom vagy 2 mm mélyen a gélbe, hogy kiszedjem a viaszos és műgyantás részeket.

mókás munka amúgy. Az ember késsel kapargászik kicsit, meg dremmellel csiszol, meg simogat, meg fémvonalzóval keresi a kitüremkedéseket... És 2 órával később észreveszi, hogy még az autó nagyobbik fele hátravan...

szélvédelem

Többen is érdeklődtek, hogy hogy is néz ki most a jószág, mert a sok részletről szóló bejegyzés miatt nehéz megítélni. Hát így:

és akkor felkerül a body. közban a szélvédőt is előszedtem a dobozából:

Majd kis segítséggel a helyére mószeroltam:

Szépen be kell állítani a magasságot, dőlésszöget, meg hasonlókat, és azután jön az a rész, amit csak nőgyógyászati szakvizsgával ajánlatos elkezdeni: be kell rajzolni, hogy hol kell kifúrni a tartórudakat a szélvédőt tartó csavarok kedvéért. Persze, hogy sikerült... csak mégsem vagyok elégedett!

kicsit lelóg a lik helye az oszlopról. Szóval kicsit elébbre kéne csúsztatni a szélvédőt.

Ez lesz a következő alakalom feladata!

Hátsó ajtó belső takarólemez

Mivel a hátsó ajtócskám mozgását remekül gátolná, ha valami mögé kerülne... szépen beszerkesztettem mögé egy kis plexylapocskát. Ime:

legalább most már tudom, hogy kell hajtogatni a plexyt. A rögzítéshez pár csavar elég volt.

Ez és a műszerfal volt az utolsó 2 dolog, amit a kasztni felszerelése elött meg akartam oldani. mostmár áttérhetünk a karosszériás munkákra!

műszerfalmerevítő

Jó alaposan le vagyok maradva a bloggal. Az előbb kb. 6 bejegyzést számoltam, amit nem írtam meg, és az angol ferdítések főképp sehol sem állnak. Szóval most jön 5 lóhalában összeállított bejegyzés tele hibákkal!

Mivel az a tervem, hogy a műszerfalat nem csúfítom el látható csavarokkal... más módszert kell kiötölnöm. Az utas oldalt jól tartja a kesztyűtartó, de mivel nem volt annyi esem, hogy a merevítést végigvezessem a teljes műszerfalon, így "késő bánat, plusz meló" alapon csináltam a másik oldalra egy kis extra merevséget!

És vaj

Ezt a fadarabot epoxygyantával lamináltam, és beraktam a műszerek mögé! És vajon jó lett? Hát majdnem :

Ennek a majdnem 1 centis résnek a megoldása érdekében csináltam az eddigieket. Hát most találhatok ki valami okosabbat!

Van fűtés

Miután legutóbb elkötöttem a fűtést, most javítottam rajta.

Először tájékozódtam. Megtudtam, honnan kellene kivezetni a fűtéshez a vízet...

Igen a képen pirossal jelölt kimenet kell nekünk. Természetesen az, amit blokkol az üzemanyagcső, ami természetesen olyan laza, hogy ha pöcögtetem peng. Ha csak 2 centivel hosszabb lenne, már nem kellene abból is újat venni! Dehát hova is lenne a világ, ha már egy amerikai is elkezdene gondolni valamire. Vagy csak azt hitték, hogy mivel Magyarhon a forró égöv legmelegebb részén van, sose fog kelleni a fűtés? Azt hiszem ezt már sohasem tudom meg. De mindegy is, mert a szopóálarc már a helyén van. Innen nincs visszaút!
Kell hát valami kunkori darab, amit becsavarhatok. A hibás bekötésnél használt könyök sajna nem fér oda.

Szép darab, de a régi helyén, a degas tank alján is nagyon nehéz volt betekerni, sőt nem is sikerült tökéletesen. Szóval kerestem másikat. Kicsi legózással összeraktam 3 darabból egy megoldást, de ez is cak akkor fér el, ha a csőrét utoljára szerelem fel, és a csillagok megfelelő együttállásakor a megfelelő irányba hármat köpök.. szóval maradt a legdrágább megoldás: Hozattam egyet Amerikából. A postaköltség alig haladta meg a termék árát kétszer!

Ja és persze a szilikoncső belső átmérője itt is nagyobb volt a könyök külső átmérőjénél, így itt is alá kellett barkácsolni egy vékonyabb csődarabot, de ezt már megszoktam :)

Maradt a probléma az üzemanyag vezetékkel. Ehhez elég jó ötletet találtam ki. Megcseréltem a cső két végét. És voila, többé nem peng, és még a fűtés is elfér!

Meglepően könnyen ment! Víz leeresztéssel- víz visszatöltéssel együtt alig egy óra alatt kész lettem. Viszont a puding próbája az evés! Ezért beindítottam a járgányt, és megvártam, amíg kinyit a termosztát. Minden tökéletesnek tűnt... amíg észre nem vettem egy pici vízfoltot az autó alatt!
Kicsit megnyomkodtam a csöveket, és kiderült, hogy jön még onnan, ahonnan az jött!

Szóval a hűtőből visszatérő ágban is el kellett játszani, amit már annyi helyen megtettem. Mindegy, mostmár mindenütt jónak kéne lennie a keringési rendszerünknek. A próbára már csak legközelebb lesz idő, viszont úgy érzem előre lépést értem el az autó elnevezésével kapcsolatban!

Józsi lesz a neve! HUGYOS JÓZSI! Markos Nádas után kopirájt nélkül.

Elmélkedés a trélerezés margójára 1

A járgány elég jól áll ahhoz, hogy elkezdjek gondolkodni a "Hogyan és miként viszem a valahova" kérdéskörről is. Rendszám ugyebár nem lesz rajta ( erről is lesz egy szép kis elmélkedős bejegyzés egyszer), de mivel egyenlőre elsősorban kiállításokon és pályán tervezek előfordulni vele, így a trélerezés logikus választás... vagy, ha nem, akkor se lesz bajom belőle, ha jártasságot szerzek az ilyesmiben is. A trélerezéshez pedig 2 dolog kell: Tréler és megfelelő jogosítvány. Kezdjük a másodikkal. Rendelkezek A, B, és C kategóriás karcolásokkal a jogosítványkártyám hátoldalán. Az A-t süthetem, a C meg csak akkor lenne hasznos, ha vennék egy autószállítót. Lássuk mit tolhatok B-vel:

- a 3500 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű gépkocsi, amelyben a vezető ülésén kívül legfeljebb 8 állandó ülőhely van
- az ilyen gépkocsiból és a 750 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó pótkocsiból álló járműszerelvény
- az ilyen gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, feltéve, hogy a nehéz pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a vonó gépkocsi saját tömegét, és az összekapcsolt járművek megengedett legnagyobb együttes össztömege sem haladja meg a 3500 kg-ot

Itt a 3. pont a mérvadó, mert a Cobra maga 900 kiló, így csak nehéz pótkocsi lehet az a tréler... mondjuk 1500 kilós megengedett össztömeggel. Szóval, hogy szabályos legyek, kell egy 1500 kilós saját tömegű, de 2000 megengedett össztömeg alatti járgány! Már vizionálom is a jelenetet, amikor az autókereskedésben ezeket a parmétereket így benyögöm... A fószer néz és HŰ DE KÍNOS!!!!!!!! /Voga-Turnovszky/ Majd az asszony enyhíti a helyzet élét, amikor hozzáeszi, hogy legyen piros!
Na szóval, kell másik jogsi. A jelölt a B+E kategória:

a "B" kategóriába sorolt gépkocsiból és nehéz pótkocsiból álló járműszerelvény, a "B" járműkategóriában meghatározottak kivételével

Amikor ezt megláttam, rögtön el is határoztam, hogy ellenőrizni fogom, hogy a B is megmaradjon, mert különben tréler nélkül sehova! Ezzel viszont a definiciónak megfelelően a Clio után kötöm a 3 tonnás lakócsit oszt irány az Alpok!

A fenti okfejtést alig 3 hét alatt sikerült elkövetnem, innen már sínen voltunk. Gugli barátommal megkerestük a legolcsóbb iskolát. Elmentünk, perkáltunk, kaptunk matériát az elméleti vizsgára való autódidakta felkészüléshez, majd a Pecvál József utcában 4 tárgyból elméleti vizsgáztunk. ez laza 2 újabb 7 volt. Innen kezdve jött a gyakorlás a rutinpályán. Nagykocsival nagy utánfutóval tükörből Y, meg idetolatás-odatolatás, osztán műszaki gyakorlati vizsga! Itt végrehajtjuk mindazokat a manővereket, amelyeket a való életben kb. senki soha. Pl. leellenőrizzük, hogy működik-e a féklámpa meg az index. Ezután 6. vizsga a rutin, és már ki is mehetünk a forgalomba gyakorolni. Amikor úgy érezzük, jól megyen, akkor meghúznak a forgalmi vizsgán. És itt kezdődik az az eseménysor, ami miatt elkezdtem ezt a bejegyzést.Konkrétan, hogy a bukásom oka nem egy konkrét szabálytalanság, hanem több apróság volt. pl. az "egyedül is alig férek el benne" kis utcában nem mindig irányjeleztem az út szélén parkolók kikerülésekor ( hiszen ebben az esetben ugyebár átléptem a vizsgabiztos által odaképzelt felezővonalat). Az oktató csak annyit mondott, hogy szerinte legközelebb is ugyanígy vezessek, oszt hátha jobb napja lesz a következő vizsgabiztosnak. Ez pontosan az a szituáció, amire megboldogult nagyanyám mindig csak annyit mondott: "Kurva az, akire mondják!".

A manussal való vita helyett ekkor találtam ki, hogy 3 hétig (következő vizsga) igyekezni fogok betartani minden közlekedési szabályt! Az ötletet tett követte, így született meg EPPMAN a farok Cliós legendája, aki Piros Suzukis kalapos bácsikákat megszégyenítő szabálykövető magatartásával minden más közlekedő idegeinek borzolására alkalmas tevékenységbe kezdett! Hát nem semmidolog!