Csavarozzunk Kuplungot

Ilyent se csináltam még, de egyszer el kezdeni, hogy el tudjak indulni.

Szóval szépen lekaptam a lendkereket. Nagy meglepetésemre nem volt meghúzva az 5 csavarja.
Remélem ez azért volt így, mert még be kellett alá eszkábálni egy vaslemezt.



lemez fel... mégsem... kis reszelés, lemez fel... mégsem... több reszelés, lemez fel... végre, lendkerék fel. Csavarok meghúz. Ekkor jön a központozó, és a kuplungtárcsa, majd az a szürke izé, aminek csak agolul tudom a nevét (pressure plate). kis reszelés.. nem elég, sok reszelés, nem elég fúró.. szürke cucc fenn. Újabb gixer: csavarok nem mennek be..... leszerel próbálkozik, kiderít: A kapott csavarok nem azokba a likakba illenek, amik egybeesnek a szürke cucc likaival. Azokhoz M8-as kell! A nyílak jelölik hove kell csavar, a csavarok meg ott vannak, ahova illenek.



A csavarokon, amiket kaptam, azokon jó sok stráf volt, minimum századosi rang! Na vajon milyen SI minőségű csavar felel meg egy ami századosnak?

A V8 fórumon ajánlották az oldalt, én meg mindenkinek ajánlom:
http://en.wikipedia.org/wiki/Screw#Mechanical_classifications

Persze a két táblázatban más mértékegységekben vannak megadva a csavarok paraméterei!
Szóval még kell a mágikus váltószám! Szintén a Wikiből:
1 KSI ≈ 6.894 757 × 10⁶ Pa .
és máris kiderült, hogy századosom SI párja a 10.9-es csavar.

Megvettem, behajtottam. Egy probléma letudva, 5 perces meló 5 óra alatt megoldva!

If I want to look on the bright side: I have managed to stretch TIME! I fell like the lord of Time! Translating what hapened to a more conventional language: I did five minutes work in 5 hours, but installed the cluch mechanism!
I believe It is wiser to buy all components from the same vendor, to avoid such things hapening. Bigest trouble I experienced was about the mismatch of flywheel holes-presure plate holes and bolt sizes. To my real surprise, the right bolt size was M8.. naturally I got inch sized bolts, that fit into another hole!
So It was time to find out what grade of bolt I need..... the V8 forum helped me:
http://en.wikipedia.org/wiki/Screw#Mechanical_classifications

Naturally the 2 tables have diferent measures... So I needed a magic number! From Wiki again:
1 KSI ≈ 6.894 757 × 10⁶ Pa .

so the solution was grade 10.9 !

Ez az ÉLET Babocsai néni!

A sok panaszkodós, mivel szenvedős bejegyzés után most végre rávettem magam egy álmodozós, örömködős bejegyzésre.

Még Pénteken történt, hogy átjött a legjobb barátom Tompika -aki mellesleg a kisfiam keresztapja is-, dumcsiztunk, segített egy kicsit pakolászni, és mivel meg akartam méricskélni pár dolgot, amihez fenn kell legyen a body... Hát felraktuk, és ha már fenn van, akkor már felraktuk az ajtót, és betettük az üléseket... És ha már kocsiformája van, bizony be is ültünk!

Mielött valaki megjegyzi: a takarítás (pl. portörlés) női munka, szóval arra nem vállalkoztunk!




Emlékeztek még a gyerekkorotokra? Amikor élveztük a játékot nem kellettek mindenféle drága cuccok... Elég volt valami régi izé és a FANTÁZIÁNK! Ez kellett csak a boldogsághoz, semmi több! Mára már annyira benne vagyunk a kereskedelmi mókuskerékben, hogy nagyobb tévé, gyorsabb autó, szebb nő, több pénz.. stb, annyira hajszoljuk a tárgyakat és státusszimbólunokat, hogy hogy elfelejtjük a célt, hogy azért teperünk, hogy boldogabbak legyünk! Ezek a tárgyak csak azért vannak, hogy elérhessük velük újra azt a boldogságot, ami csak a gyerekeknek adatott meg, és amitől ezen tárgyak hajszolása egyre jobban eltávolít... Ime a 22-es csapdája.

De hagyjuk a filozófia órát! A lényeg, hogy ez a szombati élmény kicsit kizökkentett a mókuskerékből... visszafiatalodtam 20 évet. Már csak 980-nak érzem magam.

Szóval becipőkanalaztuk magunkat a félig sem kész jószágba, se moci, se műszerfal, se kerekek.. a jobboldal még flinstonos, és fadarabokra van felbakolva, akár a pár méterre lévő garázskapuig is el lehet látni belöle...... és igazából fából vagy papírmasséból is lehetett volna!

Előjöttek a régi emlékek, Pl. amikor vaksötétben szerpentineztünk Horvátországban, csak annyit láttunk, amennyit a kocsi pilácsa megvilágított, és közben Moricone zenéje szólt: a volt egyszer egy vadnyugatból a szájharmónikás újra és újra...

Tankszerelvény takarók

A már említett listámban (ami amúgy csekély részletességgel szerepel a blog jobb oldalán is) szereplő újabb tétel került megvalósításra. A tank szerelvényekhez való hozzáférést biztosító kis lapkákat készítettem el. Ezek szerepe abban áll, hogy ha valamit hergelni kell a színtjelzőn vagy a szívókán, akkor nem kell leszívni és leszerelni a tankot. Lehet, hogy sose fogom használni, de ha nem csinálnám meg, akkor tutira kellene!
Jó szokásomhoz híven szintén nem vettem semmit, hanem magam barkácsoltam. 3 milis aluból vágattam a műhelyben egy 4 cm széles csíkot, és azt flexeltem méretre, hogy tartóként szolgáljon a kis fedőlapoknak. Életemben először flexeltem, úgyhogy nagyon büszke vagyok magamra!





Az 1 mm-es koronggal nagyon szépen lehet az alulemezt is vágni... ha hamarabb meg merem próbálni, akkor a többi kivágás is szebb lehetett volna. A fedlapocskák rögzítéséhez 4-es saválló csavarokat fogok szerválni valahonnan. Ezeknek a helye még nincs kész.

I have managed to create some fuel pump and sending unit access covers in trunk area. The edges were made of 3mm thick aluminium. The stainless steel screws are not available yet.

Tervezzünk tárgyakat, avagy spanyol nevem legyen mától fogva: El Toló

Van egy listám azokról az egyedi megoldásokról, és feladatokról, amelyeket a járgányomon meg szeretnék valósítani. Az egyik pont a sok közül az extra csomagtartó rekeszek megépítése volt. Egy másik pedig a rejtett akkumulátor tartó. Megtehettem volna,hogy azt is az államokból rendelem meg. Pl. az FFMetal félét. Ez Europába szállítással kb. 150 dolcsi lenne + 25 % Áfa + pár % vám /mai árfolyamon több, mint 35 e Ft/. Hülye vagyok, ez nem kérdés, de a hülyeségnek is vannak fokozatai, és arra a színtre mén nem jutottam el, hogy 35 rugót adjak egy darab alumíniumért (+ várjak 2 hetet, és szívjak a vámosokkal is), amikor van egy fél tábla alu a garázsban... meg különben is magam oldottam meg a csomitartó rekeszeket is, pedig az is megvehető 175 USD + száálítás + Vám + ÁFA /kb. 45 e Ft/.
Akárhogy is Egyik este megszállt az ihlet, megmértem mekkora doboz fér be, és megterveztem a sajátomat! A méretek: 18cm széles, 34 hosszú, és 23 mély! Ha valaki hasonló tervezésbe fog, tanácsolom, hogy jegyezze meg a mért értékeket, és kezelje őket a nekik kijáró tisztelettel... hogy ne járjon úgy mint én! Szóval szépen megmértem a jelenlegi járgányomban lévő aksit, és az internyeten kiszemeltnek is átszámoltam a méreteit Cm-be. Konstatáltam, hogy minden rendben, mert mindkettő be fog férni! a két oldalára a pálcikák is elférnek, a szélesebb aksinál is marad 2-2 cm nekik. minden szép, minden jó ... csak a biztonság kedvéért adjunk hozzá 1 cm-t, legyen 35! Felhívom minden tanulni vágyó padaván figyelmét, hogy a térgeometria mai állása szerint a 35 nagyobb, mint a 34, Tehát ettől a pillanattól kezdve szopóágon voltam, csak még nem tudtam róla! Tudatlanságomban a tervet átvittem a múltkori műhelybe, és megrendeltem az elkészítését saválló acélból! Nem kispályáztam az alumíniummal. Sőt a két taposólemez újragyártását is megrendeltem, egyszer élünk, úgyhogy azt is savállóból! A bácsi kicsit eltolta, mert a tetőkét nem a tervnek megfelelően csinálta, de ettől függetlenül átvettem, mert kis átalakítással azért javítható a dolog. A sok alumíniummal, és savállóval, csavarokkal ,mindennel tartottam ekkor 22500 Ft-nál, ami a taposókat nem számolva is negyed ár, és még maradt anyagom 2 másik autóra is.

Szóval boldogan robogtam haza a csomagtartóban zörömpölő fémekkel, nem is sejtve, hogy a feketeleves vár rám! Hazaérve szépen behelyeztem a darabot, és ekkor jöttem rá, mennyire nem volt jó ötlet azt a szerencsétlen centit hozzáadni. Amiatt a nyavalyás centi miatt a doboz felül a hátsó független felfüggesztés X alakú tartójának két szárán, így a felső rész nem simul bele a csomagtartó síkjába. 2 mm-t kiállt. Mivel kisebbre már nem tudtam vágni, inkább a felülő részt kezdtük adjusztálni a faterral. Bejelöltem, hol é a csőhöz, vágtunk egy-egy kis nyílást, antiszociális módszerrel behorpasztottuk, majd amikor a harmadik iteráció végére megjavult, behegesztettük. A többes szám itt arra utal, hogy apu csinálta, én meg néztem.




A műhelyben a rajzomtól eltértek a doboz fedelét illetően, így nem maradt felület, amivel az aluminiumhoz rögzíthettem volna a dobozt... ezt javítottam ki azzal, hogy kis kerek füleket csináltam a 4 sarokra a rögzítőcsavarok köré. Kicsit munkás volt, nem is lett tökéletes, de azért nekem megfelel:


Elégedett vagyok vele.

After considering the poosibilities about buying an FFMetal acumulator compartment I decided to design my own! I have measured the available space and the sizes of acumulators carefully, and came to the conclusion: 18 cm X 34 cm X 23 cm is a perfect size. But at a certain point I have added an additional cm to the design... That was the ERROR! After geting the stainless steel Acumulator holder, I had to realize my mistake. The botom of the holder hit the X tubes of the IRS cage, so I had to cut and hammer the brand new holder to correct it. Also the top cover was made diferently from my plans, so I had to create those fancy round pieces around the screws to make sure I can rivet the side to the aluminium. Anyway, It is quite good now.

Kipufogó

Van kipufogóm. Valahogy mégis meglett. Szóval a felni az, ami a hiányzik a papirokról, de azt megtalálták! Egyszerű az autóépítő élete nem? De!



Szépen egymás mellé raktam az új és a régi kipufit. Nm vagyok egy fotózseni, de azért látszik a különbség! A régi rozsdás, az új fényes! Ráadásul a régi kb. 2* nehezebb.. mondjuk ez nem igazán látszik a fotón. Illetve fontos különbség még, hogy a régi megfogása után, míg az új tapogatása előtt kell kezet mosni!

I have the stainless steel side pipes! They arrived with the wheels, just the wheels are not on the papers, and the side pipes were not found! Dont ask me for any more details... I dont even wanna know! Now I have it, and thats important! I put the old rusty one and the new shiny onto the same picture. There are some important ut invisible features: old ones are 2 times heavier, and You must wash your hands after touchin the rusty one, but before touchin the new :)

1 Pár (=2) hír

Két dolog is történt ma:

1. Valami megmagyarázhatatlan okból sikerült a vezető oldali hátsó féket összeeszkábálnom. Szétszedtem, és most méltóztatott a helyére illeszkedni -szerény mértékű adjusztálásra azért szükség volt-. Az ilyen dolgok "Déja vu" érzést keltenek bennem! Ha 2* végigcsinálok valamit, és a két kísérlet eredménye szöges ellentétben áll egymással, akkor a fizikusi lelkem felborzolja a hátán a szőrt, és üvölt, a kvantumfizikusi lelkemnek kell megnyugtatnia! A szóban forgó mérettartományban, azonban Ilyen nem egzakt folyamatokkal az orvos(tudomány????) terén és Redmonti szoftverekben lehet találkozni. A fékemet vírus nem támadja (tudtommal), ezért a microsoftra terelődik a gyanú! A "Próbáld újra" a védjegyük! Feleim imádkozzatok érettem, nehogy fékhatás helyett csak hibaüzenetet kapjak!

Az autó azért olyan, amilyen, vagyis azért nincs benne semmi komputeres kütyü, mert gyűlölöm az ámítástechnikát! Ámítástechnikával foglalkozom, amikor dolgozom, a munkámat szeretem, de magát az ámítástechnikát mégis gyűlölöm! Ugyanazért gyűlölöm, amiért gyűlölöm az egész pénz-vezérelt világot: Senkit sem érdekel, hogy valami készen van-e, jó-e, működik-e, csak az a lényeg, hogy dőljön a della, mert perkálni kell a villanyszámlásnak, a sogornak, és persze az államnak... GRRRRRRRRRRR!!!
Ez okozza, hogy az autókban csak extra hibaforrásként szerepelnek a kompuizék! Persze a gyártók ma már olyan mélyen komputerezik a csodajárgányaikat, hogy az agyam eldobom! Az autó helyettünk fékez, kanyarodik, felkapcsolja a vilanyt, és ha nem vigyázunk a barátnőnket is kielégíti az utas ülésen... Mi már nem is kellünk! Persze azt senki sem teszi hozzá, hogy a technológia új, a japán tervek alapján a szoftvert Indiában programozták, a Hardvert Kínában barkácsolták! A szervízes gyerek meg kapott egy manuált a hibakódokról, meg frissítették a szoftvert a laptopján! A motor meg nem indul, ha kiég a belső világítás, és odakinn sötét van! Megoldás hátsó fejtámlacsere 450 ezerért! Persze miattunk a fogyasztó miatt jutottunk ide: Ki kell hozni azt az autót, amire hajlandóak vagyunk lecserélni a tavalyit! HA rendesen megcsinálnák, már nem vennénk meg, mert addigra a többi gyártó már szériába teszi bele a katapultülést és a Katát is!
Amikor elhatároztam, hogy megveszem a Cobrába a motort, éppen a Clióval küzdöttem: Szerelőtől szerelőig jártam, mert időnként induláskor letiltott az immobilizer. A végén még egy "olyan" szakival is beszéltem, de végül nem adtam 300 000 Ft-ot az autó imobilizertelenítéséért. Áprilistól Decemberig tartott, mire meglett a bűnös: A computer földelése! A csomagtartó kicsit beázott, ettől korrodálni kezdett az a 10-es csavar, amivel valami agyasgyík tervei alapján földelik a kábelkorbács azon ágát, amin a komputer és a vele egybeépített immo csücsül!
Tehát a Cobra sziliciummentes terület! Mondjuk a por/sár is szilicium alapú... de azt majd lemosom!

2. Mivel 2 e-mailt is küldtem, de nem kaptam választ, Felhívtam a kuplungos céget (http://www.americanpowertrain.com/), hogy olvassanak emilt! Elgondolkodtató, hogy ők is, meg a Factory five is rettentő segítőkész és korrekt ha telefonon keresem őket, de az emilre alig-alig reagálnak. a nagy leszek, majd kiderítem miért. Addig csinálok Skype előfizetést, mert a mai 20 perc Amerikával beszélünk kb. 10-ed annyiba fájt, mint az amit rendeltem!

I have a couple of news: First of all, I have managed to repair the drivers side back brakes. I have no idea why I was unable to assemble the unit last time. I disassembled, and succeded. Altough I was planing to create a car without any Computer related technology involved... I felt like these brakes were proveded by microsoft... This "try again" game is their trademark! Hope I will newer get the blue sreen instead of stoping power.
Second: As I got no answer to my e-mails, I called The factory (http://www.americanpowertrain.com/), which provided my clutch and transmission, and suddenly a tought come into my mind. There is a significant resemblence beetween them and Factory FIVE. Neighter bothers answering e-mails, and Both are helpful and nice on phone. I was just wondering about its cause... Are they "old fashioned" companies, using faxes (or smoke signs) ? Or maybe they get too many e-mails of insignificance (that does not result in any order), so they do not think emails worth answering? A third thing I have tested: I resent the e-mail from my GE address. Gmail might be considered as spam, but one of the bigest companies of the world barelly. Anyway The solution is simple I will setup a Skype phone to have that 20 USD this call costed be saved next time.