Ha holnap nem tudod elovasni, akkor Maya tipusu világváge van!

 If you cant read this, that is due to the Mayan end of the world (or word..  or both or whatever). Please dont be too sad about it, as it will be your least important problem. Altough we have no indication about the way our word ends, if it comes in the shape of an unpainted Factory five,  please forgive me. There is only one thing I can tell you to give you support and confort in this hard time:  When archeologists will find the remnants of our cars ( or iPhones or vibrators), they will think, it was a ritual object of our age!


 Minden kő vetőnek köszönöm a kommentálatlanul hagyott helyes sírási hubáimat, és az agyszüleményeim olvasásával töltött másodpercek százait. Ha holnap már nem tudjátok olvasni a blogomat, akkor tudnotok kell, hogy ennek oka a világvége! 


Szeretném, ha tudnátok, hogy az előző bejegyzésben szereplő autógumi az egyetlen mellényullásom ( ilyeténképpen ez fejezi ki a világ folytatásba fektetett reményemet) és azért nem igen blogoltam már jó ideje, mert minden pénzemet és időmet bulizásba fektettem. Hiába no, ha világvége van, akkor arra fel kell készülni!

 Ja és eszembe jutott egy autógumis vicc:

A férj megy haza és visz magával négy autógumit. A felesége kérdőre vonja:

- Minek kellenek neked ezek a gumik, hisz nincs is autód!

Mire a férj:

- Miért, te is veszel melltartót!


ui: ha mégse jön a világvége, akkor majd leveszem ezt a bejegyzést, hiszen normális körülmények közt nem engednék meg magamnak egy ilyen férfisoviniszta viccet...  hanem írnék mellé 4 másikat is :)

Berta Karácsonyi ajándéka

Megérkezett Berta új papucsa, amit karácsonyra vettem neki:

Sajna még nem alszik itthon, így nem próbáltatta fel, de tudom, hogy szeretni fogja!

ui:  A bicikli a B terv részét képezi... :)

My Berta has got her new slippers. Christmass present just in time.

Mar megint nem alszik itthon a kicsikém

Másodszor került Lajcsi kezei közé (egyedifenyezes.blog.hu). Megint ő fogja alakítgatni a műgyanta karosszériát a mindenféle igényeimnek megfelelően.
Neki ezer dolga lesz vele, nekem meg szerezni kel valami talicskát, hogy a pénzt odahordjam vele...  ja és a talicskába való hordanivalót is ki kell még nyomtatni valahol. :)
Az emígyen definiált munkamegosztás miatt a királyi többest tessenek szíveskedni elnézni nekünk.
Megpróbálok végigmenni a kéréseimen, amikben első nekifutásra megegyeztünk.

- Megegyeztünk, hogy először mérünk, utána barkácsol. Szóval viszonyítási pontokat keresünk, és ellenőrizzük, hogy minden szimmetrikus-e..  stb. Jeligénk: százszor mérj, kétszer vágj!  először az anyagba, másodszor meg savanyú pofát, hogy elcseszted!
- Legutóbb nagyjából be lett állítva a karosszéria, de én azt gondolom, még mindig lóg a hátulja, és talán emiatt nem ok a hátsó kerékjárati ív sem. Lajcsinak legutóbb sikerült lepasszolnia ezt az elég genya melót, de most megint cseszegetem vele. Őszintén szólva nem vagyok biztos benne, hogy pontosan mit kellene / lehetne ezzel a  dologgal csinálni, és minél jobban belegondolok, annál jobban elbizonytalanodok, de azt érzem, hogy tényleg nem stimmel valami... Reméljük lesz valami gyors kuruzslásos megoldás. Talán a méregetés után már okosabban fogjuk széttárni a kezeinket.
- Ha a hátulja már áll, és vannak viszonyítási pontjaink is, akkor be kell állítani a szélvédőtartókat. van egy videó a FFR oldalán a ponyvatető installálásáról, amiben azt mondják, hogy 53 fokban kell állnia, és van egy megadott távolság is két pont között.  Ezeket fogjuk viszonyítási alapként használni. Sose árt, ha lehet majd ponyvatetőt is rárakni.
- Ha ez mind megvan, még a festés előtt neki lehet állni a keménytető kifaragásának. többfajta keménytetőt is néztem már, de valahogy egyik sem tetszett igazán, szóval Lajcsival elkészítjük a saját verziónkat! Csak nekem lesz pontosan ilyen!


kb ennyi most. Ha megvan, van még 2 adagnyi folytatás...

Karácsonyi pack úton

Pakkot várok karácsonyra!

Hogy miért nem csomagot? Hát... anno a Bokros csomagnál már elindult az a szó a lejtőn, mára ( thx. matocsi', papírod van róla, hogy ennyit elértél) pedig valódi szitokszóvá vállt. Csomaghoz én már nem tudok jó érzéssel viszonyulni, olyannyira, hogy nálunk már a gyereknek se csomagot hoz a mikulás, hanem pakkot, mint a Nyilas Misinek!  Szóval pakkot várok!  és hogy mi lesz benne?

Hát...  (amivel ugye még mindig nem illik mondatot kezdeni) Cobra alkatrész kétfajta lesz benne: nemkiesős leömlőcsavarok és új gumik! Minden más a Harleyhoz jön (http://epphd.blogspot.com/). És, hogy miért kell egy autóhoz alig 1000 mérföld megtétele után új gumit venni? Na ez megér pár szót.

Az autóépítgetésbe - ha mindent beleszámolok, és beszorzom egy lelkesedési faktorral is- akkor kb. 0 hozzáértéssel kezdtem bele. Az ilyesmi jó közelítéssel a második legdrágább megoldás (ha rábízod valakire, aki nem ért hozzá, az a legdrágább). Eddig megtelt 3 doboz a mégsem használt alkatrészekkel, és jól beleválasztottam pár dologba. A gumi volt az egyik. Mickey Thompson Drag radiálokat vettem. Fórumok alapján választottam (mondjuk van vagy 5-6 féle gumi ebben a méretben)...  szem előtt tartva, hogy azért utcai gummák legyenek. Azután megjöttek, és saját szememmel is láthattam Milyen egy amerikai utcai minősítésű drag radial (Kb, mint nálunk a vizsgán átment autó, aminek épp csak féke és kormánya nincs): puha az anyaga, és max. 2 mm-es a bemarás rajta. Persze remekül működnek, mindaddig, míg az első csepp eső le nem esik. Száraz úton a kocsi olyan, mintha sínen autóznék. De ha esik... hát olyankor megváltozik a leányzó (az biza, mert Berta lett a neve, nem említettem volna még.... Nagyseggű Berta) fekvése. Komolyan mondom, hogy nadrágmosásra lett szükségem, amikor egy kisebb eső elkapott, és lejtőn felfele próbáltam elindulni. A kerekek kipörögtek, és az autó a menetirányra merőlegesen indult el! A finom kuplung és gáz kezelés ennél a jószágnál kb olyan egyszerű, mint az űrhajóspetting (szkafanderben). Ráadásul, ha valami papírost akarok a jószágra, akkor is kelleni fog igazi utcai gumma.

1 A választék az elmult években / nekem ugy tűnik/ tovább csökkent. Normális gumma nincs, csak drag radial vagy 4 évszakos . Sok választás nincs (ha nem akarok más gyártmányt előre, mint hatra):

első [235/60R-15 ] esetleg [245/60R-15 ]
  hátsó[275/50R-15 ] esetleg [295/50R-15 ]

- BFGoodrich Radial T/A (4 évszak, 295)  -- 118 + 179 USD
- BFGoodrich g-Force T/A Drag Radial 2 (drag radial, 275)  -- 176 + 180 USD
- Mickey Thompson ET Street Radial Drag Tires  (drag radial, 275) -- 208 + 210 USD
- Cooper Cobra Radial GT.  (4 évszak, 295). - 107 + 143 USD
- kb. ugyanez Mickey Thompson felirattal, pár dollár felárért (4 évszak, 295). Persze a fórumokon vitatott, hogy ugyanaz-e. Passz.

találtam még pár ismeretlen márkájút. senki sem tud róluk semmit, ezert kihagyom őket.

A választásom a Cooper Cobra Radial GT - re esett. Ez (egyik oldalon) fehérrel írott falu legegyszerűbb, leghétköznapibb négyévszakos gumma... alacsony sebesség indexxel. Valószínűleg ezekkel a kemény gumikkal a sínautós effekt helyett lesz nemi "riszalom ugyis-ugyis", de nem is bánom! Mondjuk ennél is is 295 széles a hátsó, nem 275.., de úgy mértem, hogy ez meg el fog férni hatul. + kicsit (kb. 1 cm)  nagyobb a hátsó átmerő is... szóval kalibrálhatom újra a sebességmérőt.

A régi drag radiálokat persze megtartom. Ha egyszer lesz ra keret, kapnak másik felnikészletet, és ha rászánom magam egy trackdayra, lesz mit csereberélnem, mint a profik.

A másik, ami megér pár szót az az ár...  illetve az árképzés.
  mielőtt amerikabol rendeltem volna, kertem ajánlatot itthon.
első gummak  120 000 / db
hátsó 180 000 / db
szumma 600 000

számla lesz rolla?  Hat azt meg meg kell oldani, lehet, hogy akkor + AFA....
Mikorra lenne itt...  hat úgy 2-3 hónap (vagyis hajózik, nem repül! )

felmentem egy amerikai oldalra (a legelsőre, amit a Google kidobott):
első [235/60R-15 ] 107 /db   http://www.discounttiredirect.com/direct/findTireDetail.do?ra=searchTiresBySize.do&pc=27432&counter=1&ar=60&rd=15&sw=false&cs=235
  hátsó[295/50R-15 ]143 / db http://www.discounttiredirect.com/direct/findTireDetail.do?ra=searchTiresBySize.do&pc=27891&counter=4&ar=50&rd=15&sw=false&cs=295

szumma: 500 USD.  Es ennél tuti van olcsóbb hely is....

Kertem ajánlatot a szállításra. Vámmal, kisfaszommal 150 USD (Gondolom ki lehet találni, melyik ország fog elesni a vámbevételektől, mert nem akarom szopatni magam a sokszoros ÁFÁval, és az "egyszerű" ügyintézéssel, vameléállítási díjjal, és ki tudja még mi a szösszel.).  Karácsonyra itt van, sőt az ünnepre való tekintettel kaptam 20 USD diszkontot a szállítási díjból (így lett 150).

vagyis 650 USD (145 000 HUF) vs 600 000 HUF.  Ha nem kell plussz AFAt fizetni, akkor csak 923 Ft-os dollár árfolyam lett volna, ha a magyar céget támogatom...  A Hülyének is megéri, hát még nekem!

3 éve a drag radiálokat emlékeim szerint 2* (48000 + 48500) ~ 200 e Ft-ert hoztak haza (sajna nem találtam meg, hogy melyik cég volt), ami tekintve, hogy azok kb 800 USD-be kerülnek, egy 10 % körüli árrést feltételez, ami szerintem korrekt. de a 4*-es ára (amibe a számla azért még nem fért bele!!!) mit mondjak ??????? Inkább semmit se', nem akarok senkit megsérteni, így inkább nem írok véleményt. Viszont a dolog kikívánkozott belőlem.

Millenáris Velodrom

There is a 100+ years old velodrom close to the inner city of Budapest (http://velodrom.hu). Have you ever heard about it?  No?  Dont worry, I spent most of my miserable life here without even noticing its existence... Until there was light...  I mean a series of oldtimer events have been organized there. I visited it once last year without my car, and dressed normally. I felt the "littlehungariangoodwood" feeling a little bit. So when our kit car club (kck.hu) got invited this year, I knew, I must be there! and I was.

picasa directlink

And my favorite picture from the event me driving around, and my sister repeating "SLOWERPLEASE!!!!!" :

The picture is stolen from an article found on the web. I remember I got there from facebook, but that shit was not made for those who wants to find something again. If the photographer ever turns to read this, he/she is my guest for a ride (passanger seat ofc.).

magyarul:  A millenáris Velodrom (akárhány l is van benne) feledhetetlen volt! A fenti kép készítője meg kerestetik egy megautoztatás erejéig!

Egy kicsi hogy is állunk.

Gondoltam, kicsit megírom, hogy állunk, mit tettem tönkre miközben más dolgokat javítottam.
Az előző bejegyzésben emlegetett fazonírozás áldozata lett az ablaktörlő parkolópozíciója ( eddig visszament, most már nem, és amikor visszaraktam  a levegőben lógicsáló kábelt a helyére, akkor kivillantotta a foga fehérje helyett a biztosítékot), valamint a hátsó ködlámpa kapcsolója ( ez utóbbiból másikat kellene venni, mert egyszerűen nem tudom összerakni a Lucas kapcsolót, ami valami okból atomjaira hullva feküdt a műszerfal mögött) . A refi kék visszajelzőjét már 2009-ben sikerült elkaszálnom, a sárgából ( hátsó ködlámpa visszajelző) más stílusút vettem, így ezek egységesítésre is szorulnak.

Szóval a műszerfalam elég foghíjas most. Viszont az olajnyomásmérő, ami eddig a legnagyobb problémát okozta lelkemnek (tudniillik időnként lekonyult, és igen alacsony nyomást jelzett, mindaddig, míg vissza nem kocogtattam a mutatót a megfelelő szám közelébe), a legutolsó próbaúton működni látszott. Ja és másfél órányi tűreszelés és polírozás gyümölcseként az index szerkezet ( létezésének történetében először) is működik! visszahúzza a kart, meg ilyenek.... persze majd kiderül meddig.
Másik nagy panaszom volt a kormány holtjátéka. A fék utcában nem vállalták a kormánykardánom bénázó kardánkeresztjeit, mert ilyen mérető kereszteket nem találtak egyetlen katalógusban sem. Egy kit caros kolléga berakott egy olyant, ami hajszálnyival nagyobb ugyan, de nem lötyög.szóval most egyenlőre a kormányom jól működik. a holtjáték kevesebb, mint a fele, annak, ami volt.

Ezer kilométer bejáratás alatt sokat finomodott a motor hangja, szerintem kicsit halkabb lett ( mondjuk  a hangerő azzal is összefügghet, hogy az alapjárat is lejjebb lett véve), most alapjáratom "cruzingolva" csak kicsit hangosabb egy Koppány kipufogós Ladánál . Oszi mester tanácsára a Motul féle 20W60-as "Le Mans" olaj került a járgányba, a csere után emelkedett az olajnyomás is. Valószínűleg valamikor kelleni fog egy újabb karburátorhangolás, mert többen is mondták, hogy keveset kap. A 400 méteres sprintet csak 3/4 távig bírta, erre többen is mondták, hogy nem elég az üzemanyag cső keresztmetszete...  A teljes 3/8-os csövet, a szűrőt  meg a pickupot is le kéne cserélni  1/2 colosra

Elkészült a hátsó lökhárító. Egy Kit caros haver elkészítette a speciális tartór, amihez nem kell leszerelni a tankot,  illetve a lökháritóba szerelt lámpák tartókonzoljait. A másik haver pedig megcsinálta a heggesztést.
Még annyi van hátra, hogy a csomagtartóba lógó végét a csavaroknak kicsit le kell vágni, illetve a lámpák kábeleit meg kell hosszabbítani, hogy a csatlakozók ne feszüljenek.

sajnos valami feszültség lehetett a szélvédőben, mert bizony elpattant.

Szóval most megint hiányosság van szélvédelem terén. A szélvédő párátlanító levegőbefuvója sík, azon valahogy görbíteni kellene, de anélkül, hogy a krómozást elcsesznénk rajta...  jó kérdés, hogy lehet ezt megoldani.

Számos apró díszt kell még polírozni,felszerelni, néhány még el sem készült. Meg kell oldani, hogy menet közben a dzsuba ne verje telibe a motorteret, mert unom már takarítani, az utastér szellőzéséhez is akarok valamit ( mondjuk erre van pár megoldás, ami amerikából megvehető), van még némi műgyantáznivaló, és lehet "dájnamatozni", kárpitozni, festeni. közel a vége, már látom a fényt!

egyebek, ami még eszembe jut:
- Nem ok a kézifék rögzítése
- Befolyik a víz alul
- Befolyik a víz a szélvédőkeretnél a cipőmbe
- kell rács az elejére, hogy ne verje ki egy kő a hűtőt

- Gázbowden túl hosszú
- Első kerék beleért a bodyba...   csiszi megvolt, ha nem elg, akkor némi emelés kell
- szllőzés ( lehet, hogy veszek egy Cobra Earl settet.) 

Will translate it to english soon.

I have put togother a TODO list. well..  shortly: there is enough to do next winter.
I will get the broken windshield repaired, then continue testing the car. If I have some spare time, I will do something with the heat insulation and ventillation ( Cbra Earl set maybe)..  all the rest is for the long winter nights.

Amikor a gyerek elöször nem alszik otthon

Amellett, hogy a Cobra születésénél is bábáskodok, gyarló gyakorló apuka is vagyok. Mivel Danika most 3 éves,  józan Emberi számítás ( vagy legalábbis törvényhozóink elképzelése) szerint  kéne még vagy 15 év, mire a kölök először nem alszik otthon. Most mégis át kellett élnem ezt a szívszorító érzést! A gyerek máshol aludt, és nem is egyszer! És micsoda éjszakák voltak azok! Ruha le, reszelés, ruha fel, ruha le... Tisztára a lányos apukák rémálma!
 Annyi csúsztatás azért belefér, hogy nem a Dani fiam, hanem a Cobra aludt máshol, és nem is egyszer!  Ezek az éjszakák ráébresztettek, hogy valahogy a Cobrát is a  is az én gyermekem valamilyen szinten... vagy legalábbis néha tudok úgy tekinteni rá! Valószínűleg ez már az autóbuzera újabb foka, és mostantól menthetetlen vagyok!

Ja, hogy mi törpént?  A fényező kolega vette kezelésbe kicsit a jószágot. beállította a karosszériát, az ajtókat, csomagtértetőt, csinált egy kitámasztást is hátulra. A kipufogó sem ér bele már a kasztniba. Szóval jöhet az újabb tesztidőszak. Olajat cserélek, és menni akarok újabb 1000 km-t, hogy lássam, mi zörög/ mocorog, mielőtt jön a festés, kárpitozás és a véglegesre szerelés..

dragracing pictures

My first ever timeslip

I have never tried dragracing... Till last saturday.

My results are on the left row ( #823). Unfortunatelly I had no chance to retry, as I have managed to loose a bolt from the drivers side headers, and wanted to take no additional risk. So we can say, it is my my first and last and only timeslip!
My opponent was my friend with a Ford Grand Torino.
I have found a few pictures about this friendly battle.  I will ask the taker for permission to publish them here.

Ah...  and I had to realize, that, the car was unable to acelerate after I put it into 4th gear. It seemd to be obvious:  It did not got enough fuel. Maybe the standard fuel lines I have used are not enough... or I should get a beter AC pump...  Anyway!  I am hapy to reach this types of questions :)

Íme az első gyorsulásom eredménye. ( bal oldali oszlop #823). Sajna nem volt lehetőségem javítani, mert kiesett az egyik csavar a  leömlőből, és nem akartam reszkirozni. Viszont az volt a tapasztalat, hogy nagyon szépen ment a jószág, egészen addig, amikor 4-esbe tettem, mert akkor elfogyott a kraft. Gondolom igaza van azoknak, akik szerint nem elég vastag az üzemanyagcsövem, és AC pumpából is egy nagyobb szállító kapacitású kellene.
Az ellenfelem TomiTomi Ford Grand Torinoja volt, és az egyik srác készített képeket is. Elkérem töle, és közzéteszem, ha megengedi.

Esős horror

Jó időben egész jó menni az autóval. Van pár beállítani, szerelni való, és valamit csinálni kell a kipufogóval, mert ez a hangerő szinte fáj, de egyenlőre nem ez a legnagyobb gáz, ugyanis kiderült, hogy esős időben az autó a jelenlegi formájában gyakorlatilag használhatatlan.

Hétfőn megpróbáltam lejutni a Kakucsringre. Egy ismerős társasággal kicsit körözgettem volna a többi amerikai csoda között, minden szépen el volt tervezve. El is indultam időben, de mintegy 5 km megtétele után feladtam, és visszafordultam. Az elején csak szemerkélt az eső, de mivel jelenleg nincs belső kerékjárati ív kialakítva ( a gyári megoldás is csak egy alulemez egyébként, de én mint kiderült, nagyon okosan kihagytam). Az autó egész jól szellőzik így... melegben nagyon király, de sajna esőben a levegővel egyetemben a sok kosz és víz is bejön az útról. Kb 2 perc kellett hozzá, hogy a bal oldalam csurom víz legyen, és elkezdjek fázni. Mivel a fűtés a jobb oldalamra tolta a meleg levegőt, így komoly hőmérséklet különbség alakult ki a lábaim közt. Mivel oda nem Peltier elemet kreált a teremtő, így még annyi haszna sem volt a helyzetnek, hogy egy kis áramot termeljek...

Az ablakot ugyanez az effektus borította be vízzel belülről! Nem volt egy hétköznapi élmény! persze a szemüvegem is kapott, így azt se tudtam mit törölgessek... Ha így hagyom, kelleni fog belső ablaktörlő is.

 

Ahogy mentem egy igazi kis dzsubavortex keletkezett mellettem az utasülésen!  Kissé ijedten láttam, ahogy mellettem kavarog - forog egy majdnem méter magas kosztölcsér! A szoftveres énem azt mondja, hogy ez nem bug, hanem feature!  Ilyent más autóban nem látsz! Ilyent csak az enyém tud!

Illetve remélem, csak tudott, mert nekiláttam megszüntetni a problémát featuret! ugyanis beszereltem az említett lemezeket.

Először lemostam...  némi segítséggel.

Utána nekiláttam, hogy a lemezeket felszereljem.

Jöhetnek az új tapasztalatok az új esőben.

I had another issue with the car. It is good in good weather, but I have tested it in rainy weather. Hm.... It was exreme! The water from above was nothing compared with the water from bellow. My left side got wet in 2 minutes, then the cold air comming in freeze it. The heater outlet is on my right side. Hot on right, cold on left... I have even felt the Peltier effect. Also the inner surface of the windshiled got more water than the outer...  I had to clean it continously... At the end I had to turn back after a few kilometers. 

Later I got help for the car wash, and applied the front splash guards. Testing comes this weekend.

Hétköznapi használati tárgyaink

Néha változik, hogy mire van leggyakrabban szükség egy háztartásban...   szerintem ez valami utalásféle lehet

Even Sherlock Holmes can't deduct why my wife has put this item here... Maybe she expects it to be in daily use?

Megint mik romlotak el

Jó volt ez a nemzetközi MINI tali, de azért lett benne para és szerelés is. 
Pár dolog kilazult a rázkódástól, ezek egy részét észre is vettük, és a helyszínen javítottuk. Mondjuk sose javítottam még autót fényképezőgépek kereszttűzében.
A kisebbik hiba az volt, hogy a bal oldali lámpa belsejében a picurka csavarok kilazultak, és ki is hullottak, a lámpa vagy 30 fokban elfordult, hogy az esetlegesen szembejövő kamionos szemfenékvizsgálata is le legyen tudva. Sokoldalú autó ez kérem szépen!

Induláskor tankoltam 50 litert...  azt hittem 80-as a tank, de ezzel is tele szintet jelzett, viszont egész úton erős benzinszag volt az autóban. Mikor odaértünk, Marci mondta, hogy látott valamit kicsorogni a kocsiból hátul, amikor nagyot gyorsítottam. A kettőt összekombináltuk, és raktuk, és kijött, hogy mi a nagyobbik gáz. Az volt, hogy lelazult a tankon az üzemanyagszint mérő, és átcsorgott mellette a benya! Elég trükkös berakni, így teljesen nem tud kiesni, de amikor kiszedtem, a benzinszint pár centivel volt csak a  full szintje alatt. El se tudom képzelni, hogy akkor most mennyit fogyasztott, és mennyit lötyögtetett/ párologtatott  el :)
Amikor tankoltam 221 mérföld után, 14 litert számoltam. Ami a fentieket is figyelembe véve egész jó!

Íme a tetthely:

Szerencse, hogy csináltam a tank mindkét szerelvényéhez pár csavarral rögzíthető takarót a csomitartóba.
Amikor hazaértünk ki volt égve az egyik hátsó féklámpa is.  Szerencsére kompatibilis az itthonival, és fél perc volt cserélni.

I have almost 500 miles in the cobra. But had a few issues already. The small screws in the headlight can't stand the resonance, and they fell aut, leving the small metal holders loose, so the Headlights have turned and were far fron stady in position. Also stop lamp in the back hve failed, and needed replace. And the most important thing,...  Fuel level sender was loose also.  I know I have fastened it long time ago... Now I will have to find a solution to ensure It wont get loose ever again. At least I was right about creating the covers in the trunk.  Removing the almost full tank in a parking place on the street...  Nightmare!

Május 26-i Mini találkozó

A kit Carok ugyan nem igazán minik, de a Ministák a nemzetközi találkozójuk egyik napján szívesen látnak másokat is( pl. oldtimereket, meg akár kit carokat is)...  egy külső parkolóban. :)
Mindegy, ez remek alkalom volt egy kis tesztelésre, így nem akartam kihagyni. Laza reggel 6-os indulás, teletankolás, és irány FékesSzekérvár, ahol tali a törpiekkel ( már aki el tudott jönni), és onnan tovább a balatonhoz.

 

80 - al szépen a külső sávban.  Sajna a 80 nem a Cobra kedvence, de ha együtt megyünk valakivel, akinek ez a kényelmes utazója, akkor ennyi szenvedés belefér.

Kicsit felment a pumpa, amikor ezt a képet készítettem. A  német rendszám a magyar feliratos rendszámkeretben a Zikszhatoson engem nem zavar, de az, hogy 2 percig nem engedte el a Marcit, az elég bunkóság...  gondoltam akkor.  Itthon mégegyszer megnéztem a képet, és beleéltem magam adószakértőnk helyébe... és leesett!  Esélye se volt, hogy észrevegye a caterhamet a sötétített bunkerből! A kisautó bukócsövének a teteje ér a rendszámkeret aljáig! Mondjuk 2* kellett dudálnom, hogy észrevegye magát, és akkor se neki sikerült, hanem a barnás audi maradt le, hogy beférjünk elé.

Szép kis társaság voltunk!

Nagy örömömre, egyik személes kedvencem állt mellénk: egy eredeti Frogeye sprite! Javaslom az arányok összevetését. :) akárhogyis...  elgondolkoztam, hogy bezárom a csomitartóba, és hazaviszem :)

Pár kép a karburátorbeállításról

Úton

Tomika barátom készített pár képet:

Az utolsóra még rá kell képzelni a hátsó lökhárítót, a festést és a kárpitot, kell egy lemenő nap, amibe éppen "elcobragolok".  Ha addig el nem felejtem, akkor egyszer egy ilyen képpel valósítom majd meg a blog tökéletes befejezését. Addig ez csak előzetes.

Fuel consumption

After solving the issue with the rear suspension, I moved my focus onto the fuel consumption. There were some measurement results:

20.6 km (12.8 m)               24.28 l/100km    (9.68mpg)  

18. km   (11.2 m)               27.75 l/100km   (8.47mpg)

37. km   (23 m)                   27.02 l/100km   (8.7mpg)

39.4km (24.5 m)                25.37 l/100km   (9.27mpg)

I have measured these numbers by putting 5-10 liters of gasoline into the car, and driving while it stopped. It is not a wise method, but I have always tested on roads with enough space to stop safe.

The first two were measured before realizing the suspension problem, so there were some pedals pressed, but the second two were measured while visiting the alignment shop, barely touching the accelerator…

So these were the numbers making me feel nervous

And decided to visit Hardcore Engine Builders at Fuzesabony (~116 kms from me).  Longest distance ever J

Ofc. Ihave measured the consumption on the way there. The tank emptied just as I rolled into the garage….

And I was surprised:

94. km   (58.5 m)               15.94 l/100km   (14.75mpg)

I was driving with ~60 mph on the roads, and ~35 mph in the cities. In gear 5 and 4 at ~1800rpm... so we can say, it was the minimum consumption while cruising. Still with the original carburetor setup.

Then the tank was filled, and we started testing – setting with a lambda probe… It took many hours, and many accelerations, and many pedal to the metal accelerations..  but finally there was the new setup with different holes, needles and springs and a tired me. As the tank was at ¼ I could not measure my way back separately from the setting process.

160.9 km              (1000 m)              15.54 l/100km   (15.13mpg)

This seems to be same, but don’t forget, it is not a cruising result, but  a half cruising, half setting one. There is no real comparison base until I empty the tank again while cruising, but I expect a 16-17 mpg  (13.5-14.5 l/100km), that is something I can live with. I have never expected 4 liters of consumption from this car, but neither did 27 litres…

 

What differences can I feel?

The idle rev is set lower, so I have to use the accelerator…  but it is not a big deal.

The car feels a bit less agile, I  have to switch gears a bit more often, engine brake feels strange… it is like the car is about to destroy itself….   Too sad, I can’t remember how engine brake felt before.

Ezt a bejegyzést most angolul írtam ( ha valaki nem vette volna észre). Íme egy rövid összefoglaló, azoknak, akik nem rendelkeznek gugliferdítővel:

Mértem fogyasztást, sok volt, ezértbeállítattam a gyújtást és a fogyasztást. Most azt gondolom kevesebb lett, de majd meglátjuk!

megoldodott a problema

"Hát aki nem ért hozzá!" jeligére szórom a hamut a saját fejemre! Szóval ugye elvittem az autót egy futóműveshez, hogy nézze meg az első felfüggesztést, aminek semmi baja ugyebár. Utána bemásztam az autó alá, és leellenőriztem a hátsó alatt a 2*8 csavart. Mind meg van húzva, semmi sem lóg! Tehát gondoltam én, minden jó, így a hiba érthetetlen! Felhívtam hát az autószerelőt, akihez a járgányomat szoktam vinni, hogy nézzen már rá! Ránézett. Hát nem rögtön kiszúrta, hogy oldalanként 9 csavar van! a féltengelyek végén is van egy! Mégpedig jókora! Az nem volt meghúzva! Az egyetlen olyan csavar, amihez nem kellett volna bemászni a kocsi alá, mert kívülről is látszik. A teljes javítási idő 4 perc! autó felemel, csavar meghúz, autó le. És a jószág megy, mint a sínautó!

I got my issue solved. After checking the allignment of the front suspension, and after elevating the car to check the 8 bolts of the rear suspension on both sides, My mechanic friend solved the problem on the first sight... ok, he deducted it from my description :) The only unchecked nuts has losened somehow on both sides. The big nut on the end of the rear axles. No comment!

Futómű 2

Hiába néztem át az autó első futóművét tegnap, semmit sem találtam, minden meg van húzva, semmi sem tört el, semmi sem mozog! Reménykedtem, hogy a szakember talál majd valamit, és minden rendbe jön! Így hát ma voltam az ameriaki autós ismerős által ajánlott futóművesnél.

15 km az odaút. Ez elég, hogy érezni lehessen, mi hol merre hány óra. Hát azt éreztem, hogy a helyzet rosszabbodott. Eddig 70 - 80 alatt nem éreztem a problémát az autóval. most 60-70 között az M0-n az a pár kilométer a halálfélelem jegyében tellett. Mondjuk az építőket is csókoltatom, mert kb. olyan az az új szakasz, mintha csuklott volna az aszfaltozógép! Persze az is lehet, hogy a legközelebbi nőnemű rokonukat húzták végig az úttesten, mert ugye azt szokta a legtöbb autós emlegetni. Nem vagyok egy szentfazék típus, de zuhanó repülőn, és EPP cobrájában nincsenek ateisták! Szóval felváltva anyáztam és imádkoztam. Valami ilyent hallott volna egy gondolatolvasó: "Csak ezen a pár kilométeren segíts át TEJÓK**VA uram minket, és ne tekerj a B*D*SKU**A kamion alá B***DM*G... ". Az egyetlen vigaszom az volt, hogy Tomikának még rosszabb volt, mert neki nem jutott majrévas sem!

A szakember megnézte, megrángatta, bemérte, és megállapította, hogy a kollégája jó munkát végzett, az autó a papírformának megfelelően van beállítva. A futómű konstrukciója alapján pedig úgy kéne mennie, mint egy sínautónak! Kicsit változtatott rajta, az eddig összetartó első kerekeket kicsit széttartóra állította, hogy növelje a stabilitást, majd kimentünk egy próbaútra. mire visszaértem már másik autó állt benn, és még dolgozni is el akartam menni, így elhalasztottuk egy héttel a folytatást. Az a kicsi állítás pont annyira volt elég, hogy megváltozzon az érzet vezetés közben... de ez csak később tudatosult bennem, amikor hazafele fele vezettem zabszempróba negatív üzemmódban. Amikor elmentünk a közeli iskola előtt, vagy 10 kis-srác kiátozott, hogy jó az autó! Ja, haláli jó! A ényeg, hogy eddig amikor vezettem mindig az autó elejét éreztem problémásnak. Innentől a hátulját. Beálltam a garázsba, és megmozgattam az autó hátulját! Gyermekim az úrban, EZ MOZOG! vagy 10 centit mozdul a kocsi hátulja, miközben a hátsó kerekek jobbra-balra hintáznak... Tudom, hogy ez cliffhangár, de folyt. köv., mert melózni kellett mennem. Este még szakértővel is beszéltem, szóval el fogok tudni indulni!

Csalodott vagyok!

Ismét kimentem a Cobraval, de most kicsit többet voltam kinn. mentem kb 20 mérföldet. Sajna úgy tűnik a jószág nem lett első nekifutásra tökéletes. Igazából igen sok ponton vannak panaszaim.

• Elég gyenge a fék. Illetve ezt úgy kéne fogalmazni, hogy nem elég a fék vagy gyenge a lábacskám. Mondjuk a 20.  mérföldre ez jelentősen javult. A vadi új betétek a vadi új nyergekben nem sokat fogtak, de a kopás hatására mindez megváltozott. Megnyugtatóbb lenne, ha a mai autóknál megszokott reakciót tapasztalnám a fék benyomására, szóval erre még vissza fogok térni. Remélem lehet valamit kezdeni a mostani fékekkel, és nem kell másikat venni.
• A kézifék rögzítése nem megfelelő. A lelkes huzigálást nem bírta, elmászott a helyéről, és bár megfogja az autót, de most már a visszajelző gomba sem működik rendesen.
• Az 5 literes mérések tanulsága alapján az autó 30 litert iszik...   ami nem valami szerencsés a zsebem ürülési sebességét tekintve.
• Ja és a legkellemetlenebb, hogy nagyobb sebességnél az autó instabil. Jobbra balra mászkál az orra... Amíg gyorsítok, addig az élvezettől sz***k be, amikor visszaveszem a gázt, akkor meg a félelemtől, hogy beteper valamelyik oldalon az árokba.

Kedden újra futóműbeállításra viszem. Remélem tudnak valamit csinálni az utolsó problémával... A fogyasztásra azt mondta valaki, hogy 15 kéne legyen, ha nyugodtan megyek, és 30 ha kinyomom a szemét...  Hát most nem nyomtam ki semmijét..  így boldogtalan vagyok.


I did not expected the car to be perfect at the first tests...  but it is a bit far from being perfect. Strong?  Yes! Frightening?  Yes! Safe? Like Hary potter's broom at he time It was being cursed by professor cantrememberwho. Firs of all..  I am unsatisfied with the brakes. They become beter after a few miles, but still I am not really confident, they will be enough for me. They stop the car, but It takes 2 Arnies to block the wheels. Then It is really thirsty...  I have calculated 30 liters without any pedal to the metal. And the worst of all: It is hard to keep on road at speeds above 70 km / hour. It is ok while accelerating, but goes left and right after I am finished with the accelerator.

I will visit a mechenics shop on tuesday.  Addiional news afterwards.

Going OUT

Kimentünk a járgánnyal!

Beállítottuk a kilométerórát is... meg megpróbáltam fogyasztást is merni. Vettem 5 litert, és amikor kifogyott betöltöttem, és mentem újabb 10 km-t. Igazából addig kellett volna menni, míg ki nem fogy újra, mert így csak annyit tudtam meg, hogy 50 liter alatt fogyaszt... de már olyan éhes voltam, hogy inkább hazamentem. Amúgy az előző 5 literrel mentem legalább 20-at.... talán 25-öt is :)
Ja és mielőtt valaki rákérdezne: Igen! a sapka kellett! volt vagy 10 fok...


I have waited for this for a long time! Finally I have tested the car on the road! It was great! On the other hand, I found weeknesses also... So It would be early to say, the car is ready. I will locate and repaire all the issues this year.. at least there will be something for the later postas as well. :)

OFFTOPIC: googli optimalizálás!

Teljesen offtopic, szóval, akit csak a kocsik érdekelnek ne is olvasson tovább!

Rendszeresen belekuksizok a látogatószámlálóba rejtett ficsörök között abba, hogy honnan jöttek a látogatóim. Kicsit belenéztem ma is. Kedvencem a "Came from" analízis. Találtam már így fórumtopicokat, ahol szóba kerültünk a járgányommal - Tényleg nevet kéne már adnom neki! - de most másvalamin akadt meg a szemem. Kicsit fejlesztették a cuccot, és most a google.hu találatoknál automatikusan mutatja, hanyadik találat vagyok. előre kell bocsássam soha semmilyen optimalizálást nem végeztem, így ez magától lett ilyen:

— epp' cobra #1 Na ez azért elvárható volna nem!
— epp's cobra #1
— epp cobra #1
— felni beleér a fékbe #1 OH!!!!!!!!! ne már csak az enyém????????
— a felni beleér a #1
— trélerezés b kategória #1 Nem egy autósiskola!!!! ÉN!!!
— irányjelző feltaláló #1 :) végre elismernek!

— szélvédelem #2 He?????
— lábtér #2 hehe

— cobra ülések #4 Mi vagyok én kárpitos?
— cobra ülés #6

— shelby cobra olcsón #5 Olcsón??????? Azért ezt nem mondanám. Ez nagyon mellé!
— cobra auto épitése #5 Ez azért reális :)
— cobra car kit #6
— ac cobra építése #9 hm.. így lemaradtam.. ne már!
— egyedi készitésü autó replikák #10 :)

— shelby cobra wiki #6 ?

— roll bars #10 nem hiszem el, hoghy 9-en is többet szoptak vele, mint én! Én még le is estem a hátsó kerékről miközben szereltem!
— darvin díj #8 Erről beszéltem az előbb!
— csetresz jelentése #10 EPP nagyszótár rulez!

A végére hagytam a legjobbat:
— piszoárszerelő #1 Azért ez EPIC!!!
— piszoár bekötése #30 Na erre most mit mondjak?? Gugli a tiedet!


Image search results:
— központozott csigafúró HM... ehhez mi közöm?
— féknyereg festék Festékboltok reszkessetek!
— króm felület festése Hopp! releváns találat lehet!
— factory kipufogó Hat.... ez még habahatáron belül van
— quad hátsó hidak Honnan szeded a Quadot????????
— tittadili Hello old friend!
— szép zárak Szépek biza!
— csőbomba WHAT????????
— tank műszaki rajz Ujabb EPIC fail from google!

Hát vagy a guglin kéne reszelni, vagy tényleg én vagyok az országban az egyetlen piszoárszerelő????????? Ne már!

Megvan találva a huba!

Jó hír, nincs szükségem Audi jelvényre! Azt hozta a nyuszi, hogy mától tudok indexelni!

Lássuk akkor a javítás időszükségletét:
- Kapcsolási rajz megkeresése: 10 perc
- Kapcsolási rajz tanulmányozása: 2 perc (mint a két vonalat alaposan megnéztem rajta!)
- Kormány és műszerfal leszerelése: 30 perc
- Anyázás és az utolsó műszerfalcsavar megtalálása: 1 óra (Ezt a részt én terveztem át!)
- Hiba felderítése: 10 perc
- hiba javítása 1 másodperc
- Összeszerelés: 20 perc
Összesen: Rohadt sok idő egy ilyen apró hibára!

Azt hiszem egy átlagos autószerelő ennyi idő alatt motort cserél. Vagy szelepet. Az újjáépítők csapata ugyanezt kipufogón keresztül! Én ennyire vagyok hitelesítve!

Ja, hogy mi volt a huba? Hát... megbosszulta magát egy döntés!
Konkrétan az úgy kezdődött, hogy a gyártó az indexet egy 3 állású kapcsolóval oldotta meg, ami a műszerfal bal oldalán kap helyet normál körülmények közt. Ennek a kapcsolónak a pólusaira lehet 3 vezetéket csatlakoztatni saruk segítségével. ehelyett mi egy szép vízhatlan csatlakozóval csatlakoztunk a külön vásárolt, szép új irányjelzőkarra... ami jól is hangzana, ha nem hagytuk volna a sarukat is a helyükön. szóval a sarukba egy-egy késes csatlakozóban végződő vezeték került ( ideiglenesen.. tehát örökre), és a tákolást szigszallaghegy alá temettük, ami tekintve a megoldás ideiglenes jellegét. kb. sose derült volna ki! Csakhogy az ördög álmatlanságban szenved, és hogy-hogy nem a háromból az egyik vezeték fél centivel rövidebbre sikerült, így amikor kicsit megrángattam valamikor a múltban... szépen szétcsúszott. A fenti javítás 1 másodperces időszükséglete ennek az összedugását takarja :)

Ezután rámtört a vágy, hogy kimenjek a járgánnyal, de letettem róla, mert valahol a lelkem mélyében él egy empátia nevű vírus, ami azt súgta, hogy nem minden szomszéd örül, ha vásár és ünnepnapokon egy 100 db feletti hangerőt produkáló kipufogóval szambázok az ablaka alatt. Ok. Ez nem igaz, nem fertőzött meg ilyen vírus, csak tudom, hogy a rend derék őrei felsőbb utasításra baszogatós üzemmódba kapcsoltak, és -mint az köztudott- fő az óvatosság ( és jó esetben a bableves!).

There are choises in everyone's life... for example you may choose to save 10 minutes with a temporary solution... And such choises always have consequences... like repairing for 3 hours in a positure designed only for circus use, then repeating the F word for minutes. This is the description of my index light repair this weekend. FFR designed a dashboard installed index switch, and provided 3 connectors for it on the end of the index cables in the wireing harness. These should have been cut and the wire should have been extended with 10 minutes of soldering work. Insead I installed a warterproof connector, but kept the three connectors, just using some wires with appropriate blade type connectors coming with whoknowswhich part of the kit. This whole mess is incoporated in the underdash cable babel. And with all these bad solutions, Altough it should work forever... there was an extra problem, as one of the three cables are half a centimeter shorter! Ofc it got disconected when I was adjusting cables here and there.
On my behalf I have to say, all cables are in order, except those under the dash! It is planned to be corrected sometime, some preparations were alredy made to do so, but I still need some tinking and a deep breath before starting to replace all the connectors, and adjust the length of all the cables.. just to make order at a nonvisible place...

After the repair I was about to testdrive the car, but easter is not the most appropriiate time to make noise, as our beloved policemen are threating these days as "shooting season"!

A kapuig se jutottam!

Kicsit tanácstalan vagyok! Nem tudom hogy a március 23 péntek aranybetűs ünnepnap legyen, mert végre kimentem az utcára a cobrával vagy inkább próbáljam elfelejteni, mert ennyire herencsétlen napom már régen nem volt.
Hogy mi törpént? Hát reggel korán kimentem az autóhoz dolgozni. Egy reumás tetű sebességével kendácsolgattam az elmaradt dolgokat, azzal ment az idő, hogy kitaláljam, hogyan tudon egyedül megoldani azt, ami két embernek könnyű lenne. Mindegy, délután 3-ra már csak a hátsó lökhárító volt hátra. De úgy döntöttem, az kimarad. Sajnos le kellene szerelni hozzá a tankot, és az tuti nem megy egyedül. Inkább csináltatok valakivel egy alternatív rögzítési megoldást, mert szerintem egyedi készítésű alkatrésszel simán megoldható lesz.
3-kor elmentem benzinért. fogtam az 5 literes kis műanyag kannámat, és lementem az OMW kútra. Pisztoly bele a kannába, majd ravasz meghúz, és már fröcsköl is kifele! A szemem, szám, orrom, fülem, pólóm, karom, hajam, minden tiszta benzin lett! 2 perc alatt megszáradtam, de jó büdös maradtam egész estig. Ezután betöltöttem az autóba, és megpróbáltam levarázsolni a járgányt a toligákról, amiken tartom a garázsban, de a vadi új krokodilemelőm nagyjából egy likas garast sem ér. Ha felemelek vele valamit egy óra alatt leereszt. Ha meg le akarom ereszteni, akkor a csavar fél fokos fordulatánál egy pillanat alatt összeesik. Ezúton gratulálok a kínai tervezőknek, hogy ismét sikerült egy egyszerű eszközt úgy lemásolniuk, hogy épp csak a lényeg maradt ki belőle. Rá is eset az autó a kezemre. Tiszta mázli, hogy nem tört el, csak fáj. Ezután a másik oldalt is le akartam kapni, erre lecsúszott a kocsi az emelőről. Szerencsére nem kaszált le semmit az emelő, csak a kocsi alján karistolta össze a festést. Lehet, hogy azért voltam ennyire béna, mert éppen szédelegtem a benzintől.
Mindegy, azért ki akartam menni, mert arra már nagyon készültem. Szóval garázskapu kinyit, kerítéskapu eltol, autó beindít. Legutóbb, mikor kimentem vele eljutottam vagy 3 saroknyira, mielőtt az emberek összegyűltek kérdezgetni, hogy milyen autó, ( és mennyit fogyaszt). Most a kapuig se jutottam, már megállt egy apuka a két csemetével, hogy bejöhetne-e megnézni. :) Megengedtem, mert jó fej vagyok, ő meg jó fej volt, és irányított kicsit kifele, hogy a kasztanyetéző térdeimmel ne trafáljam el valamelyik kerítésoszlopot. Ja és a4 éves forma kisgyerek tudta jól, hogy miféle autó ez!
Sajnos a tesztúton elég hamar kiderült, hogy megint nem működik az index, így nem mentem messzire, csak a környező utcákban tekertem egy kicsit. Elgondolkodtam, hogyan javítsam ki az index hibáját... szedjem szét megint vagy szerezzek 2 audi jelvényt, hogy ne kelljen indexet használni? Szerintem a 4 karikás jel bénán nézne ki az autómon, szóval inkább szétkapom valamikor.
Ezen kívül azt vettem még észre, hogy nem áll jól a légszűrőház a bal oldala túl közel van a kasznihoz, és bizony beleér. Mintha kicsit a vezető oldalra és előre dőlne az egész motor is... meg kell valahol műhelyben, hogy lehet-e valamit csinálni ezzel.

Szóval 2 gyerekbetegséget találtam eddig.

A great but unlucky day has came. I have had a series of lesser accidents ( the gasoline splatered into my face, the car fel on my hand, and it has also fel from the crab), but finaly the car was out on the road in a completition level close to what I have planned for this summer. Last time I have driven 3 corners before the people started to ask about the car ( especially about consumption ofc. ), this time I have not even reached my gates! A man with his 2 little kids has stoped and asked in to see the car. :)

I found two issues while I was out; first the turn signal acessory does not work, and the oval air filter hits the body.

Majdnem elkészült!

1 évvel ezelőtt volt egy bejegyzésem amiben bejelentettem, hogy elkészültem, csak festeni kell. Egy rövid évecske huss elszállt, és láss csodát, most tényleg így van. Nem mondom, hogy nincs híjja, de szinte minden a helyén van. A zautókerskedőkben Ed csájna innen már 2 délután alatt befejezné a narancssárga kesztyűiben, és Májk zsíros haszonnal továbbadná! Nekem nem ez a tervem. Én szeretném kicsit élvezni, összeszedni milyen gyermekbetegségei vannak ( mumsz, pestis, écc ) és ha ki tudom gyógyítani, akkor majd az év vége fele az utolsó kit caros tali után megcsináltatnám a műgyantás melókat és a festést. miket is műveltem? Hátkéremszépen... van ajtó, ajtózár, motorháztetőfejelső lökös, belső visszapillantó tükör, és nekiláttam az ablaktörlőnek is, de az csak félig van kész... Persze nem úgy kell érteni, hogy félig működik, hanem hogy félig sem!
Első feladat a furósablonnal előfurni.

Majd össze kell szerelni a méretre vágott csővel a tekerőbigyuszokat

Végül berakni az egészet a likba.

Ezután fel tudom rakni a szárakat és a lapátokat, csak először kéne valami korrekt megoldás a motor rögzítésére is. Persze van gyári megoldás, de az nem tetszik, mer gyárilag a vázra van rögzítve a motor, én meg a kasztnira szeretném, de még akár meg is gondolhatom magam!

Az ajtózárról is van fotóm:

Hát mit mondjak az ajtónyitásról? Kintről még OK, de bentről... benyúlsz a hónod alá, és reméled, hogy nem a szőrt fogod húzni, mindezt az 5 pontos övvel gúzsba kötve... hát a kínai kígyóember sírva jegyzetel!

Az autót letakarítottam, és most így néz ki:

Mi van még hátra?
A külső tükrök, a hátsó lökhárító rögzítése, az első rendszám rögzítése és a bukócsövek takaróinak felszerelése.
Kb. 3-4 órányi meló. Remélem holnap összejön, bár nagyrészt 2 emberes dolgok.

It is time to roll! I dont have too much time to work on the car, but at least I have doors and a mirror. This season I will use it as it is, then will get paint and finish. For tomorrow I only have a few lesser things left.

Hozom a formámat

Baráti körömben széles körben ismert tény, hogy van egy dolog, amiben nagyon nem vagyok szerencsés! Konkrétan, ha műszaki cikket vásárolok, akkor ha van hibás darab készleten, az nekem jut! Egyszer egy ismerős két autó közt vacillált, és megkért, hogy segítsek neki választani. Elmentünk megnézni a kiszemelt jószágokat, annak rendje és módja szerint megszakértettem a pirosat is, meg a kéket is... majd ítéletet mondtam: "Én a pirosat választanám"... A srác még aznap megvette a kéket!

Egy rövid ideig próbálkoztam számítógépes alkatrészek árusításával, de nagyon hamar feketelistára kerültem a nagykernél.... Mondjuk megértem őket, mert volt, hogy 13 megvásárolt alkatrészből 11-et kellett visszavinni. Vettünk 3 egyforma számítógép házat, de csak 2-ben volt tápegység... inkább nem is sorolom :)

Szóval az engem ismerőket igencsak meglepte, hogy ennyire kisértem a sorsot, és veszek valamit, amiben annyiféle alkatrész lehet hibás. Már beszámoltam pár hibás alkatrészről (olajnyomás jeladó, Finishline hőpajzs a kipufogóra... mindkettőt szó nélkül cserélték!), és most itt a következő!

Szépen összeszereltem a két szélterelőt és az egyik napellenzőt is.

A másikkal volt némi probléma.

Aki jól lát, észreveheti, mi is hiányzik.... Bizony 4 csavarral kevesebb van. Szerencsére ezek krómozott speckó csavarok, amik nem kaphatóak a sarki csavarboltban, így remélem a factory five némi zsetonért pótolni fogja tudni.

Ja, és ezek persze átlátszóak, csak nem papírtalanítom őket, mert az a fixa ideám, hogy így késöbb lesznek összekaristolva. Persze azért a fémbigyók alatti részeken le lett szedve a papír, és ahol kellett loctite menetrögzítőt használtam. :)



Wind wings and sun visor. Only one of the later, as my pack was 4 bolts short. I am about to collect whatever I need from factory five, and call them to add these bolts as well. Oh, and I have realized, that I lost the special Belleville washers for the steering column and who knows what else :(. As usually, all will be discovered after the replacement arrives.. :)

Resztli!

Na most jó nagyképű címet adtam... úgy teszek, mintha már csak az apraja lenne hátra... jó lenne, ha így lenne! Felszereltem a csomagtartó tetőt, az egyik ajtót, a motorháztetőt, és próbálkoztam a beállításukkal is. Mivel túlméretesek, így nem is igazán lehet őket beállítani anélkül, hogy lelkesen alakra csiszolnánk az éleket. mindenesetre beállítottam őket annyira, hogy felszerelhessem a zárakat. Ez a holnapi terv.

A motorháztetőt gyárilag popszegecsekkel kell ráerősíteni a tartóira. Ez nekem nem tetszik, mert majd,a mikor szétszedem a festéshez szét kell fúrnom a szegecseket, majd vissza... Szóval kicsit kinagyítottam a likakat, és szegecsanyák kerültek bele, 5mm-es rozsdamentes csavarokkal, és gumit is vágtam a lemezek alá. Amúgy a műgyanta alatt egy vasdarab lakik a motorháztetőben, ebbe rögzültek a szegecsanyák.

I have started working on the "rest", the small parts of lesser importance... like trunk, hood, doors :) . I have installed the hood with rivet nuts instead of factory default rivets. Ii think I like it beter. Adjusting these parts are a bit tricky. Me, I dont have a clue how to do it. I have gaps here, gas there, nothing runs with anything else. On the other hand I think it is as good as can be, because gaps get worse when I adjust anything.

"Csetreszhergelés" 1

"Csetreszhergelés" szép szó ugye? Szerintem én találtam ki! Ezt az állítást pedig arra alapozom, hogy a gugli 6 találatot hoz rá, és az is mind a csetresz + hergelés kombinációk elenyésző relevanciájú találatai. És ha már önjelölt nyelvújítóként feltaláltam egy szót, akkor enyém a jog, hogy érdemeim elismerése mellett, meghatározzam annak jelentését! Szóval ez a szó azt jelenti, hogy nekiláttam a járgányra szerelni a díszeket (szakszóval csetreszeket), és a változatosság kedvéért azokkal is szívok :)

A bukócső körüli kis perem ( vagy mi a szösz... nem tudom hogy mondják magyarul a bezel-t) felszerelése volt a program. Nem lehetett halasztani, hiszen rá kell húzni a bukócsőre, és így később csak annak leszerelésével pótolható.

Nem zsírozom magam... sokat kellett reszelni a kasznit, hogy a bukócső a helyére ficenhessen, de a végén a bukócső hátsó támasztólába körüli perem az, amit nem nagyon fogok, hogy is kellene lennie.

Nem tudom, mindenki szamara latszik-e, de az a búbánatom, hogy a gumi vagy fel centivel kisebb, mint az alukeret.

Asszem mehetek fórumozni.


"Csetreszhergelés" is one of the newest Hungarian words. It is only a few minutes old ( at the time I am writing this post), and you can have its meaning from first hand, as I am the "inventor" (Lets suppose, words are invented ). So It can be defined as triing to apply non essential parts (like roll bar bezels and such) onto something (like my cobra) with questionable results.

Roll bar bezels and other parts were ordered from Finishline assesories last summer. Since that time they were waiting in their box for Destiny, that has came recently!

Whatever.. I have installed the roll bars, and as bezels could not be installed later without cursing your own stupidity loudly ( as you have to remove both roll bars), I have installed the bezels as well.

It seems, that the support bar's rubber is considrably smaller, than the aluminum frame... I dont know If I got the wrong item.. or If it is correct.. just have to stcrech it.. I think I have to ask on the forum.

Csomagtartófedél

Az elmúlt napokban újabb fokokkal csökkent a hőmérséklet, de megjött a "cobraépíthetnékem+. Nem volt hát mit tenni, Felvettem a bundabugyit, kabátot, miegymást, hogy a végén úgy néztem ki, mint a mishlen gumiemberke, és nekiláttam az aprajának!

Gondoltam a csomagtartófedél megfelelő lesz, főleg, mivel a rendszámtábla tartót és a világítást már a nyáron elkészítettük Csaba barátommal!

A zár felszerelésével kezdtem. A csomagtartóra már ki voltak fúrva a lukak, szóval csak 4 csavar az egész! Hát, hogy is magyarázzam. Tény, hogy 3 órát tartott a 10 perces munka, de ennek az az oka, hogy nem merült fel bennem, hogy ez ilyen egyszerű, így nehéz volt leereszkednem a szintjére!

Kb. 10*szedtem le, és tettem vissza, mert nem tudtam kilogikázni, hogy hogy is kell állnia a karnak, amikor nyitva van, vagy zárva... meg hogy mikor van nyitva-zárva... Egyszerűen arra számítottam, hogy bonyolult, ez meg cseszik annak lenni! Ja és sokat segített, amikor végre rájöttem, hogy ha a kulcsával kinyitom a zárat, akkor szépen körbefordul az egész, és nem kell állandóan leszerelni-felszerelni. :)

azután csináltam egy alumínium takarót a csomagtartófedél belső oldalán lakó likra. papírminta, átrajzolás, kivágás és térdemen történő meghajlítás voltak a program részei. 6 csavarral lesz rögzítve, amelyek párját szegecsanyákkal alakítottam ki. porfestés és kárpitozás után egész jól fog kinézni.

Hátra van még a gázrugó és a zár másik oldalaként funkcionáló fémpálcika beépítése.

It isn't easy to estimate the workload needeed for a task you have never done before. On rare occasions ( abut once a lifetime) you do a seemedtobedifficult task in a few minutes, on other cases it takes hours to achive something, that could have been done in minutes. I have experienced this second case yesterday. I worked on the trunk lid, and spent 3 hours just with installing the latch mechanism. If there were a second case I could do it the 10 minutes including cafee break!

Also I have created an aluminum blocking plate for the hole on the back side of the trunk lid. As it is a 4 times more difficult task, i did it 4 times faster! :)