És ime életem legdrágább gördeszkája!

Tavaly a nagy kicsomagolásban kimaradt a doboz alja, azóta azon állt a jószág, és azon csücsülve/fetrengve dolgoztam, barkácsoltam . Most egy év után sikerült befejezni a kicsomagolást. Ezzel azt hiszem beírtam a nevem a leglassabban kicsomagoló Emberek listájába.

Persze először le kellett juttatni a gépcsodát a piedesztálról, amire állítottam. Amikor felpróbáltam rá a saját papucsait, és többé már nem kellett alátámasztani, az egy leírhatatlan élmény! Kezd megszületni a kicsike! Elnézegettem vagy egy órát mielőtt nekiláttam végiggondolni, hogy a 10 cm-es hasmagasságú autót kell leszednem egy 20 centis faizéről.
Tulajdonképpen sok egyszerű megoldás helyett választottam egy bonyolultat, de mentségemrte szolgáljon, hogy ez "MORE FUN" volt. Szóval 18 cm-es vastagságú fakockáimat pakolásztam a kerekek alá, és utat építettem neki, amin levezettem az emelvényről, majd amikor már minden kerék fakockán állt, felemeltem, fakocka ki, autó le.

A mutatványt a hátsó fék nehezítette, mert bizony kicsit passzentos, és fogja a kocsit annyira, hogy magától nem gurul el, de azért odébb lehet tolni. Szerintem egyenlőre pont jó így.



A munka befejeztével még négy órát nézegettem a kicsikét.... imádom.

ja és a hátulja nem azért csillog ennyire, mert letöröltem hanem csak tologatás közben véletlenül hozzádörgölőztem.

finally I have managed to achieve the skateboard phase. also I removed the remnants of the crate the kit arrived in.

Ki van a4 kerekem!

Topánok kerülhetnek végre az autómra, ezáltal a gördeszka fázisba lendítve projektemet!
Sajna nem sikerült megfelelő méretű gumikat szereznem a járgányra itthon, szóval a gumik is az államokból származnak. A változatosság kedvéért ezeket most nem a szokott módon rendeltem (az EK autó Floridai telephelyére rendelve és reménykedve, hogy eegyszer majd megjön, és kiderül, hogy milyen meglepetésszerű extra költségeket sikerül ráverniük), hanem a
draghirek.hu webáruházban Magyarországról rendeltem. A nulla forintos ár persze nem volt igaz /minő meglepetés/, viszont tényleg meghozták 3 hét alatt, ahogy ígérték. Végre valami, amivel elégedett vagyok.

A gumik elég érdekesek.. van rajtuk pár jelzésértékű hasíték 2 mm mélységben, és az egész kb. rágógumi puhaságú. De Amerikában erre már adnak utcai engedélyt :) Kíváncsi leszek mit csinál a magyar rendőr, ha megállít, és eszébe ju a gummákat megnézni. Remélem tud angolul annyit, hogy mit jelent a "street".. mert az rá van írva.

Alig egy hétnek kellett eltelnie, hogy felszereltessem őket a felnire. Mondjuk jellemző az ami minőségre, hogy a két első felniből kipotyogott a hozzáadott szelep. De legalább adtak hozzá, ami azért kedves tőlük.


I have the tires! Found a trustable Hungarian shiping company, and they are already paired with the wheels. I plan to put the car onto its own slipers in the upcoming christmass holiday time.

Hova Születni nem választható opció

Van az életben pár olyan pont, amikor az Ember úgy érzi, rossz helyre született. Hányszor hangzik el egy-egy társaságban beszélgetés közben, hogy bezzeg itt és ott, mennyivel jobb, náluk így meg úgy, és miért nem oda születtem.... hányszor halottam már ilyent.

Időről időre megesik ez velem is, az utóbbi időben - amióta KIT Carozok- azóta kb. naponta. Miért is?

Nem arról van szó, hogy nem szeretem ezt az országot. Igazából szívből szeretem a hegyeit, a borait, hiszem, hogy itt vannak a lejobb csajok... meg különben is, ha nem szeretném rég elmentem volna a rákba... Ami miatt időről időre mégis azt mégis elkívánkozok innen az mindig az országot irányító rövidlátó, inkonzekvens "vízfejhez" vezethető vissza. Végig nem gondolt, egymásnak ellentmondó törvények/rendeletek, a látszatmegoldások hazája vagyunk... Azt hiszem nem kell magyaráznom azoknak, akik itt élnek. Mindnyájan tudunk történeteket a "hivatalok packázásairól"... Ezekben a legfájóbb pont számomra mindig az, hogy ha a hivatal hibázik, te vagy a hibás, Neked kell kigubancolni a törvények gordiuszi csomóját.
A teljes igazsághoz persze hozzátartozik, hogy azért van fejlődés. Főleg a gyakran ismételt tevékenységek területén. pl. egy személyi csere mostanában kifejezetten simán megy. Sőt amikor én cseréltem pár hónapja még egy mosolyt is kaptam az ügyintéző hölgytől. Csak hát a pozitívumokat az Ember kevésbé jegyzi meg, mint a negatívumokat. Ilyenek vagyunk, és kész!

Kit carosként /és autósként/ az autósok totálitárius lehúzása a szívemben forgatott heregolyózúzó.


1996-ban Finnországban Helsinkiben tanultam fél évig /az már nyugat ugye?/. Életem egyik legfantasztikusabb szakasza volt. Akkoriban főleg biciklivel jártam, és nem tudtam nem észrevenni, mennyivel jobb állapotúak az utak /Egy-egy hidegebb ónos esős napon megesett, hogy testközelből teszteltem/ a másik fontos észrevételem pedig az arányaiban is sok jó állapotú régi autó volt. 30 éves Volvók, régi saabok napi használatban! Van egy "feelingje" annak, hogy ott annyian hódoltak az oldtimerezés nemes hobbijának. Úgy éreztem jó lett volna oda születni.

Persze mint fizikus tudom, hogy a statisztika csalóka dolog... mindig be kell kukkantani a számok mögé, mindennek megvan a maga oka. Ezért rá is kérdeztem egyik oldtimeres kollégámnál... ő azt mondta, hogy a 30 év feletti autókra, ha megfelelő állapotuak komoly kedvezmények vannak a fenntartási költségekre, míg az új autók behozatalakor csak a vám 120%. Így ott egy autó mintegy 2.5-3* drágább volt, mint nálunk... persze a fizetések is magasabbak.. a lakásárak - fizuk aránya viszont szarabb, mint itt... és még lehetne folytatni...
Szóval akkor a magyar papíros kocsimmal inkább Helsinkiben nem tenném tönkre a futóművet, meg ott is melóznék inkább a több pénzért, de azért magyar kecót vennék 20-ad áron... Már akkor is Kombináltam rendesen ...


Egy Angliai ismerőssel beszélgettem nemrég, és szóba került, hogy itt van olyan törvény, hogy ha veszek egy építési telket és 4 év alatt felhúzok rá egy kecót, akkor nem kell befizetni az illetéket.... Csak annyit mondott, bárcsak náluk is ilyen normális törvények lennének.... Akkor most ott sem fenékig kolbászból van a kerítés?
Kit carozni jobb ott, de építkezni inkább itt? Vagy csak a szomszéd nője mindig zöldebb?

A végére hagytam a kis bejegyzésem apropóját. Egy másik FFR roadster építő blogján az egyik bejegyzést.
http://www.replicabuilding.com/wp/2009/09/19/registering-the-car-and-first-drive

Csak olvassatok bele... hétvégén jönnek a szülei, addig el kell intézni mindent, ami az autó útra bocsátásához kell... VIN, biztosítás, és rendszám (ez utobbiból csak ideiglenes). Persze, sima ügy.. OTT! Próbálná csak itt!

Igyekszem arra gondolni, hogy biztos ott is szar valami, Csak most épp nem tudom mi lehet az!

Bánatomban gondoltam veszek egy trélert, és néha körbefurikázom a városban a jószágot mint kigyúrt majmok a jetskit! Miközben túrtam a nyetet trélerért, rátaláltam a fliperek éjszakájának egyik hirdetésére, gyerekkori emlékeim felett elérzékenyülve elmentem... és orákon át pofoztam a golóbisokat. Osztán másnap vettem egy flippert! Most odaképzelem a regadó feltalálóját, meg a többi "zsenit" a golyókra és pofozom őket! NESZTEK!!!!!!!!

Apróság

Már 3 hete nem csináltam semmit az autón. Megrendeltem az alkatrészeket a kuplunghoz, kerestem gumikat... de egy csavart sem húztam meg.

Hónapokkal ezelőtt (még februárban) odaadtam a motorháztető tartó vasdarabjait Szakáll barátomnak. Most kaptam vissza őket polírozva, krómozva.



Csak egy apró rész az autón, de végre megvan, most össze is szereltem... a leírást is megtaláltam.



Szép lesz, de a felszereléssel várni kell még a motor beszerelésig... szóval még Szakál sem tudott olyan lassú lenni, mint a szállító.

Its been 3 weeks since I haven't even touched the car. Now I managed to assemble a smell part of it.

Csavarozzunk Kuplungot

Ilyent se csináltam még, de egyszer el kezdeni, hogy el tudjak indulni.

Szóval szépen lekaptam a lendkereket. Nagy meglepetésemre nem volt meghúzva az 5 csavarja.
Remélem ez azért volt így, mert még be kellett alá eszkábálni egy vaslemezt.



lemez fel... mégsem... kis reszelés, lemez fel... mégsem... több reszelés, lemez fel... végre, lendkerék fel. Csavarok meghúz. Ekkor jön a központozó, és a kuplungtárcsa, majd az a szürke izé, aminek csak agolul tudom a nevét (pressure plate). kis reszelés.. nem elég, sok reszelés, nem elég fúró.. szürke cucc fenn. Újabb gixer: csavarok nem mennek be..... leszerel próbálkozik, kiderít: A kapott csavarok nem azokba a likakba illenek, amik egybeesnek a szürke cucc likaival. Azokhoz M8-as kell! A nyílak jelölik hove kell csavar, a csavarok meg ott vannak, ahova illenek.



A csavarokon, amiket kaptam, azokon jó sok stráf volt, minimum századosi rang! Na vajon milyen SI minőségű csavar felel meg egy ami századosnak?

A V8 fórumon ajánlották az oldalt, én meg mindenkinek ajánlom:
http://en.wikipedia.org/wiki/Screw#Mechanical_classifications

Persze a két táblázatban más mértékegységekben vannak megadva a csavarok paraméterei!
Szóval még kell a mágikus váltószám! Szintén a Wikiből:
1 KSI ≈ 6.894 757 × 10⁶ Pa .
és máris kiderült, hogy századosom SI párja a 10.9-es csavar.

Megvettem, behajtottam. Egy probléma letudva, 5 perces meló 5 óra alatt megoldva!

If I want to look on the bright side: I have managed to stretch TIME! I fell like the lord of Time! Translating what hapened to a more conventional language: I did five minutes work in 5 hours, but installed the cluch mechanism!
I believe It is wiser to buy all components from the same vendor, to avoid such things hapening. Bigest trouble I experienced was about the mismatch of flywheel holes-presure plate holes and bolt sizes. To my real surprise, the right bolt size was M8.. naturally I got inch sized bolts, that fit into another hole!
So It was time to find out what grade of bolt I need..... the V8 forum helped me:
http://en.wikipedia.org/wiki/Screw#Mechanical_classifications

Naturally the 2 tables have diferent measures... So I needed a magic number! From Wiki again:
1 KSI ≈ 6.894 757 × 10⁶ Pa .

so the solution was grade 10.9 !

Ez az ÉLET Babocsai néni!

A sok panaszkodós, mivel szenvedős bejegyzés után most végre rávettem magam egy álmodozós, örömködős bejegyzésre.

Még Pénteken történt, hogy átjött a legjobb barátom Tompika -aki mellesleg a kisfiam keresztapja is-, dumcsiztunk, segített egy kicsit pakolászni, és mivel meg akartam méricskélni pár dolgot, amihez fenn kell legyen a body... Hát felraktuk, és ha már fenn van, akkor már felraktuk az ajtót, és betettük az üléseket... És ha már kocsiformája van, bizony be is ültünk!

Mielött valaki megjegyzi: a takarítás (pl. portörlés) női munka, szóval arra nem vállalkoztunk!




Emlékeztek még a gyerekkorotokra? Amikor élveztük a játékot nem kellettek mindenféle drága cuccok... Elég volt valami régi izé és a FANTÁZIÁNK! Ez kellett csak a boldogsághoz, semmi több! Mára már annyira benne vagyunk a kereskedelmi mókuskerékben, hogy nagyobb tévé, gyorsabb autó, szebb nő, több pénz.. stb, annyira hajszoljuk a tárgyakat és státusszimbólunokat, hogy hogy elfelejtjük a célt, hogy azért teperünk, hogy boldogabbak legyünk! Ezek a tárgyak csak azért vannak, hogy elérhessük velük újra azt a boldogságot, ami csak a gyerekeknek adatott meg, és amitől ezen tárgyak hajszolása egyre jobban eltávolít... Ime a 22-es csapdája.

De hagyjuk a filozófia órát! A lényeg, hogy ez a szombati élmény kicsit kizökkentett a mókuskerékből... visszafiatalodtam 20 évet. Már csak 980-nak érzem magam.

Szóval becipőkanalaztuk magunkat a félig sem kész jószágba, se moci, se műszerfal, se kerekek.. a jobboldal még flinstonos, és fadarabokra van felbakolva, akár a pár méterre lévő garázskapuig is el lehet látni belöle...... és igazából fából vagy papírmasséból is lehetett volna!

Előjöttek a régi emlékek, Pl. amikor vaksötétben szerpentineztünk Horvátországban, csak annyit láttunk, amennyit a kocsi pilácsa megvilágított, és közben Moricone zenéje szólt: a volt egyszer egy vadnyugatból a szájharmónikás újra és újra...

Tankszerelvény takarók

A már említett listámban (ami amúgy csekély részletességgel szerepel a blog jobb oldalán is) szereplő újabb tétel került megvalósításra. A tank szerelvényekhez való hozzáférést biztosító kis lapkákat készítettem el. Ezek szerepe abban áll, hogy ha valamit hergelni kell a színtjelzőn vagy a szívókán, akkor nem kell leszívni és leszerelni a tankot. Lehet, hogy sose fogom használni, de ha nem csinálnám meg, akkor tutira kellene!
Jó szokásomhoz híven szintén nem vettem semmit, hanem magam barkácsoltam. 3 milis aluból vágattam a műhelyben egy 4 cm széles csíkot, és azt flexeltem méretre, hogy tartóként szolgáljon a kis fedőlapoknak. Életemben először flexeltem, úgyhogy nagyon büszke vagyok magamra!





Az 1 mm-es koronggal nagyon szépen lehet az alulemezt is vágni... ha hamarabb meg merem próbálni, akkor a többi kivágás is szebb lehetett volna. A fedlapocskák rögzítéséhez 4-es saválló csavarokat fogok szerválni valahonnan. Ezeknek a helye még nincs kész.

I have managed to create some fuel pump and sending unit access covers in trunk area. The edges were made of 3mm thick aluminium. The stainless steel screws are not available yet.

Tervezzünk tárgyakat, avagy spanyol nevem legyen mától fogva: El Toló

Van egy listám azokról az egyedi megoldásokról, és feladatokról, amelyeket a járgányomon meg szeretnék valósítani. Az egyik pont a sok közül az extra csomagtartó rekeszek megépítése volt. Egy másik pedig a rejtett akkumulátor tartó. Megtehettem volna,hogy azt is az államokból rendelem meg. Pl. az FFMetal félét. Ez Europába szállítással kb. 150 dolcsi lenne + 25 % Áfa + pár % vám /mai árfolyamon több, mint 35 e Ft/. Hülye vagyok, ez nem kérdés, de a hülyeségnek is vannak fokozatai, és arra a színtre mén nem jutottam el, hogy 35 rugót adjak egy darab alumíniumért (+ várjak 2 hetet, és szívjak a vámosokkal is), amikor van egy fél tábla alu a garázsban... meg különben is magam oldottam meg a csomitartó rekeszeket is, pedig az is megvehető 175 USD + száálítás + Vám + ÁFA /kb. 45 e Ft/.
Akárhogy is Egyik este megszállt az ihlet, megmértem mekkora doboz fér be, és megterveztem a sajátomat! A méretek: 18cm széles, 34 hosszú, és 23 mély! Ha valaki hasonló tervezésbe fog, tanácsolom, hogy jegyezze meg a mért értékeket, és kezelje őket a nekik kijáró tisztelettel... hogy ne járjon úgy mint én! Szóval szépen megmértem a jelenlegi járgányomban lévő aksit, és az internyeten kiszemeltnek is átszámoltam a méreteit Cm-be. Konstatáltam, hogy minden rendben, mert mindkettő be fog férni! a két oldalára a pálcikák is elférnek, a szélesebb aksinál is marad 2-2 cm nekik. minden szép, minden jó ... csak a biztonság kedvéért adjunk hozzá 1 cm-t, legyen 35! Felhívom minden tanulni vágyó padaván figyelmét, hogy a térgeometria mai állása szerint a 35 nagyobb, mint a 34, Tehát ettől a pillanattól kezdve szopóágon voltam, csak még nem tudtam róla! Tudatlanságomban a tervet átvittem a múltkori műhelybe, és megrendeltem az elkészítését saválló acélból! Nem kispályáztam az alumíniummal. Sőt a két taposólemez újragyártását is megrendeltem, egyszer élünk, úgyhogy azt is savállóból! A bácsi kicsit eltolta, mert a tetőkét nem a tervnek megfelelően csinálta, de ettől függetlenül átvettem, mert kis átalakítással azért javítható a dolog. A sok alumíniummal, és savállóval, csavarokkal ,mindennel tartottam ekkor 22500 Ft-nál, ami a taposókat nem számolva is negyed ár, és még maradt anyagom 2 másik autóra is.

Szóval boldogan robogtam haza a csomagtartóban zörömpölő fémekkel, nem is sejtve, hogy a feketeleves vár rám! Hazaérve szépen behelyeztem a darabot, és ekkor jöttem rá, mennyire nem volt jó ötlet azt a szerencsétlen centit hozzáadni. Amiatt a nyavalyás centi miatt a doboz felül a hátsó független felfüggesztés X alakú tartójának két szárán, így a felső rész nem simul bele a csomagtartó síkjába. 2 mm-t kiállt. Mivel kisebbre már nem tudtam vágni, inkább a felülő részt kezdtük adjusztálni a faterral. Bejelöltem, hol é a csőhöz, vágtunk egy-egy kis nyílást, antiszociális módszerrel behorpasztottuk, majd amikor a harmadik iteráció végére megjavult, behegesztettük. A többes szám itt arra utal, hogy apu csinálta, én meg néztem.




A műhelyben a rajzomtól eltértek a doboz fedelét illetően, így nem maradt felület, amivel az aluminiumhoz rögzíthettem volna a dobozt... ezt javítottam ki azzal, hogy kis kerek füleket csináltam a 4 sarokra a rögzítőcsavarok köré. Kicsit munkás volt, nem is lett tökéletes, de azért nekem megfelel:


Elégedett vagyok vele.

After considering the poosibilities about buying an FFMetal acumulator compartment I decided to design my own! I have measured the available space and the sizes of acumulators carefully, and came to the conclusion: 18 cm X 34 cm X 23 cm is a perfect size. But at a certain point I have added an additional cm to the design... That was the ERROR! After geting the stainless steel Acumulator holder, I had to realize my mistake. The botom of the holder hit the X tubes of the IRS cage, so I had to cut and hammer the brand new holder to correct it. Also the top cover was made diferently from my plans, so I had to create those fancy round pieces around the screws to make sure I can rivet the side to the aluminium. Anyway, It is quite good now.

Kipufogó

Van kipufogóm. Valahogy mégis meglett. Szóval a felni az, ami a hiányzik a papirokról, de azt megtalálták! Egyszerű az autóépítő élete nem? De!



Szépen egymás mellé raktam az új és a régi kipufit. Nm vagyok egy fotózseni, de azért látszik a különbség! A régi rozsdás, az új fényes! Ráadásul a régi kb. 2* nehezebb.. mondjuk ez nem igazán látszik a fotón. Illetve fontos különbség még, hogy a régi megfogása után, míg az új tapogatása előtt kell kezet mosni!

I have the stainless steel side pipes! They arrived with the wheels, just the wheels are not on the papers, and the side pipes were not found! Dont ask me for any more details... I dont even wanna know! Now I have it, and thats important! I put the old rusty one and the new shiny onto the same picture. There are some important ut invisible features: old ones are 2 times heavier, and You must wash your hands after touchin the rusty one, but before touchin the new :)

1 Pár (=2) hír

Két dolog is történt ma:

1. Valami megmagyarázhatatlan okból sikerült a vezető oldali hátsó féket összeeszkábálnom. Szétszedtem, és most méltóztatott a helyére illeszkedni -szerény mértékű adjusztálásra azért szükség volt-. Az ilyen dolgok "Déja vu" érzést keltenek bennem! Ha 2* végigcsinálok valamit, és a két kísérlet eredménye szöges ellentétben áll egymással, akkor a fizikusi lelkem felborzolja a hátán a szőrt, és üvölt, a kvantumfizikusi lelkemnek kell megnyugtatnia! A szóban forgó mérettartományban, azonban Ilyen nem egzakt folyamatokkal az orvos(tudomány????) terén és Redmonti szoftverekben lehet találkozni. A fékemet vírus nem támadja (tudtommal), ezért a microsoftra terelődik a gyanú! A "Próbáld újra" a védjegyük! Feleim imádkozzatok érettem, nehogy fékhatás helyett csak hibaüzenetet kapjak!

Az autó azért olyan, amilyen, vagyis azért nincs benne semmi komputeres kütyü, mert gyűlölöm az ámítástechnikát! Ámítástechnikával foglalkozom, amikor dolgozom, a munkámat szeretem, de magát az ámítástechnikát mégis gyűlölöm! Ugyanazért gyűlölöm, amiért gyűlölöm az egész pénz-vezérelt világot: Senkit sem érdekel, hogy valami készen van-e, jó-e, működik-e, csak az a lényeg, hogy dőljön a della, mert perkálni kell a villanyszámlásnak, a sogornak, és persze az államnak... GRRRRRRRRRRR!!!
Ez okozza, hogy az autókban csak extra hibaforrásként szerepelnek a kompuizék! Persze a gyártók ma már olyan mélyen komputerezik a csodajárgányaikat, hogy az agyam eldobom! Az autó helyettünk fékez, kanyarodik, felkapcsolja a vilanyt, és ha nem vigyázunk a barátnőnket is kielégíti az utas ülésen... Mi már nem is kellünk! Persze azt senki sem teszi hozzá, hogy a technológia új, a japán tervek alapján a szoftvert Indiában programozták, a Hardvert Kínában barkácsolták! A szervízes gyerek meg kapott egy manuált a hibakódokról, meg frissítették a szoftvert a laptopján! A motor meg nem indul, ha kiég a belső világítás, és odakinn sötét van! Megoldás hátsó fejtámlacsere 450 ezerért! Persze miattunk a fogyasztó miatt jutottunk ide: Ki kell hozni azt az autót, amire hajlandóak vagyunk lecserélni a tavalyit! HA rendesen megcsinálnák, már nem vennénk meg, mert addigra a többi gyártó már szériába teszi bele a katapultülést és a Katát is!
Amikor elhatároztam, hogy megveszem a Cobrába a motort, éppen a Clióval küzdöttem: Szerelőtől szerelőig jártam, mert időnként induláskor letiltott az immobilizer. A végén még egy "olyan" szakival is beszéltem, de végül nem adtam 300 000 Ft-ot az autó imobilizertelenítéséért. Áprilistól Decemberig tartott, mire meglett a bűnös: A computer földelése! A csomagtartó kicsit beázott, ettől korrodálni kezdett az a 10-es csavar, amivel valami agyasgyík tervei alapján földelik a kábelkorbács azon ágát, amin a komputer és a vele egybeépített immo csücsül!
Tehát a Cobra sziliciummentes terület! Mondjuk a por/sár is szilicium alapú... de azt majd lemosom!

2. Mivel 2 e-mailt is küldtem, de nem kaptam választ, Felhívtam a kuplungos céget (http://www.americanpowertrain.com/), hogy olvassanak emilt! Elgondolkodtató, hogy ők is, meg a Factory five is rettentő segítőkész és korrekt ha telefonon keresem őket, de az emilre alig-alig reagálnak. a nagy leszek, majd kiderítem miért. Addig csinálok Skype előfizetést, mert a mai 20 perc Amerikával beszélünk kb. 10-ed annyiba fájt, mint az amit rendeltem!

I have a couple of news: First of all, I have managed to repair the drivers side back brakes. I have no idea why I was unable to assemble the unit last time. I disassembled, and succeded. Altough I was planing to create a car without any Computer related technology involved... I felt like these brakes were proveded by microsoft... This "try again" game is their trademark! Hope I will newer get the blue sreen instead of stoping power.
Second: As I got no answer to my e-mails, I called The factory (http://www.americanpowertrain.com/), which provided my clutch and transmission, and suddenly a tought come into my mind. There is a significant resemblence beetween them and Factory FIVE. Neighter bothers answering e-mails, and Both are helpful and nice on phone. I was just wondering about its cause... Are they "old fashioned" companies, using faxes (or smoke signs) ? Or maybe they get too many e-mails of insignificance (that does not result in any order), so they do not think emails worth answering? A third thing I have tested: I resent the e-mail from my GE address. Gmail might be considered as spam, but one of the bigest companies of the world barelly. Anyway The solution is simple I will setup a Skype phone to have that 20 USD this call costed be saved next time.

Gratulálok, csomagom érkezett

A múlt hét keddre ígérték (legkésőbbre), ma érkezett, de az a +10 nap már semmi, ahhoz képest, hogy júniusban kellett volna megérkeznie. Ennyi idő alatt 5* megkerülhette volna a földet! Talán meg is kerülte... de kit érdekel!

Reggel még úgy tudtam, ma 2 körül végre mehetek a váltóért, kuplungért és a kipufogóért! Sajna a felnikről semmi hír!
Amúgy már egy hónapja tervezem, hogy felhívom a céget a felnikkel kapcsolatban, de még nem sikerült eszembe juttatnom olyankor, amikor én is ébren vagyok és ők is nyitva leledzenek.
háromnegyed dél körül útközben hívtak, hogy menjek délre, ami ekkor már nem sikerülhetett, főleg mert volt még egy kis elintéznivalóm.. innen már vakvágányon volt a nap, 2-re értem csak a tetthelyre, ahol éppen senki sem volt, de azért telefonon elintéztük, hogy megkaphassam a cuccot. A szemem kiesett a váltó 60 kilója alatt, de felcipeltem mindent a kocsiba. Mondjuk első látásra feltűnt, hogy a kipufogó nem stimmel. Erről persze telefonos megerősítést is kaptam. Papirjaim egyenlőre nincsenek, de majd remélem lesznak.. remélem lesz valami útmutató is, meg hasonlók....

A vámpapírokon ez a kipufogó:

Ugye milyen sejtelmes kerekded szexi kipufogó szerű a córesz? Kicsit jobban kicsomagoltam:

Lehet, hogy egyesek képfelbontó szervei mást mutatnak, ezen személyek a média által terjesztett tömegpszichózis áldozatai! Erről nem nyitok vitát, mivel a hatóság tévedhetetlen (Erős szabály ez!!!!), ez kipufogó! Nem lehet más! Nosza fel is szereltem: Ugye, hogy így már kipufogó? Nullemissziós példány egyenesen Kaliforniából!

Tehát a történelem első kipufogóját sikeresen a fék köré illesztettem. Így bármikor megállítható a légszennyezés! Az illesztésre az első gőzmozdonyok gyártói büszkék lettek volna, hiszen alig fér be a félpennys a kipufogó belső karimája és a fék közé. Persze mivel szerencsés flótás vagyok, kaptam csavart is a felnikhez, szóval érdemes volt megvenni a másik fajtát. A magyarországon vett példányokat jobban szeretném használni, mert a belső kulcsos megoldás jobban kíméli a festést, de persze, akkor nem fér rá a takarólap.

Ami még egy megoldandó probléma, az az, hogy a szép szárnyas anyát nem tudom felbarkácsolni, mert mozog vele a tengelye is. Arra igazán kitalálhattak volna valamit... vagy én kitalálhatnám, hogy mit találtak ki....

Azért kaptam váltót is, meg kuplungot:






Ezek elég dögösek :)

Persze egy dolgot még hiányolok: nem kéne valami kiemelővilla a kuplunghoz? vagy az csak a LADAban volt? Biztos én nem értek hozzá, és a magasan a ruszki felett álló amcsi teknológia az elme erejével végzi a kiemelést?

Today I got my birthdaypresent. Ok, it arived 3 mont late, and still no papers, but I am happy anyway! Also I was expecting my new stainless steel sidepipes, and not expecting the wheels... Even the Tax papers are acording to my expectations... Assumiing that, the office is unable to make mistakes, I must believe the 4 round items I got are the sidepipes! Altough they fit nicely over my breaks, I am not qualified enough to say otherwise! Also I clutch and transmission. They look great, just there are a few items missing. I think I will need a fork looking item to operate the clutch, and there might also be some other hiden skeletons in the closet.. not to mention the starter, that misteriously left out of both the engine and the transmission package :)

Csomitartó alu

Elkészült az Ementáli csomagtartó. Itt alig kellett vagdalni az alumíniumokból, kis csiszolás, illesztés, furás-faragás, és VOILA!

Persze, attól, hogy készen vagyunk, még nem lehet nyugodt az Ember. Kell rajta változtatni. Több építőnél is láttam, hogy kihasználták a tank és a csomitartó alja közti helyet. Elvileg ezt a 13 cm-t azért hagyták itt, mert ha a biztonsági tankot vettem volna (amit persze megvettem volna, ha tudtam volna róla rendeléskor) a mustang tank helyett, akkor kéne a hely neki.A kihasználható helyet kartonnal tapétáztam ki, hogy látszódjék, hogy lesz, mint lesz.

Aluminium csíkot vágattam, és szépen felrajzoltam a hajtogatni valót.

Lehajtogatták, és kis adjusztálással szépen illeszkedik. A közös oldalt becakkoztam :)



A kép kicsit elmosódott, de azért látszik rajta, milyen szerszámokat használtam.



A műhelyem még nem fér bele, de alakul.


I am planning a series about the aluminum work. This is the first episode: the trunk aluminum with some extra places for smuggling. I could have bought it from a vendor, but I decided to do it myself. I bought a 2m * 1m sheet of aluminum (still have more than half of it in the garage), got 2 slices of 17 cm /~6.5"/, and marked where to bend and cut it.
The bendig was made in a machinery shop, but I cut the small edges myself. The result is not professional, but I made it myself, and I am satisfied with it.

Los aluminiumos riport: Ementáli Cobra

Jó hírem van! befejeztem az összes nagyobb alumínium illesztését. Annyi fúrtam, faragtam, hogy az autóm leginkább egy nagy Ementáli sajtra hasonlít. Ennyi luk egy lányiskolában sincs! Elkoptattam fél tucat fúrószárat, a másik fél tucatot beletörtem, magam is megtörtem, de eljutottam ide is. A szép az egészben az, hogy az autó most kb. úgy néz ki, mint, amikor megérkezett! ugyanis az alumíniumok nagy része egy-két csavarral fel volt biggyesztve a jószágra.

Azért szuper érzés, hogy most már be lehet szerelni a motort! Jövő keddre igérték a váltót, szóval öröm a köbön!

Mindjárt teszek fel képeket.

I am proud to report, that: I have finnished the most boring part of Cobra build! All major aluminum sheets are ready. The car has so many holes like Ementaler cheese. In other words: I have reached the state of Cobra Ementaler!

The thansmission package is about to arrive next week, so I will be able to fit the engine soon.
Pictures will be presented soon.

Jobboldali kormány

Ez nem egy politikai Blog, sőt nem is angol autót építek, így a cím kétszeresen is félreérthető! De hát ennyi öröm nekem is jár nem?
Szóval, mivel szépen haladok az alumíniumozással, ki akartam próbálni , hogy elég lesz-e az 1 mm-es lemez a taposólemeznél. Ezért beraktam a járgányba az ülést, beigazgattam a kormányt, pedálokat... És behelyeztem hátsómat a neki kijelölt pozícióba, felkészültem, hogy sarkammal lelkesen böködni kezdjem a taposólemezt....

Hát valahogy nem az igazi. a pedálok balra vannak az ülés tengelyétől, a kormány pedig befelé néz az autó közepe felé. Nekem most úgy tűnik, az ülés nem mozgatható tovább befele, és háttámlája párhuzamos a hátfallal. Ezért gondolom, hogy az van jó helyen. Egy vinklivel jelöltem meg az ülés középvonalát. A képen is látható, hogy a kormány tengelye ehhez képest jobbra néz. Az összeszerelt kormány síkja nem is párhuzamos a hátfallal. A vinkli a gázpedál külső szélével van egy vonalban. Ez még elviselhető, megszokható, de ha kormány befelé néz, az már nagyon kitekeredett pozíciónak tűnik. Persze csak centikről beszélünk, de szerintem 1-2 centi a különbség a kényelmes és a kényelmetlen közt.
Nem tudom mekkora probléma lesz ez később. Egyenlőre rákérdezek más építőknél, azután meglátjuk. lehet, hogy kelleni fog valami közdarabot csinálni a kormány felső felfogatási helyéhez, ami kicsit balra tolja.

I have experienced a problem today. As I am getting close to finish the aluminum work. I wanted to test if the factory default thin (1mm) aluminum will be enough for the foot plates, I had to realize, that the steering wheel is not in the desired position. Look at the picture: The right edge of the aluminum marks the middle of the seat, and the steering wheel is to the right of it looking towards the passenger. As I have no desire to drive from the passenger position, I should do something about it. Either get used to it, or move one of the steering column holders a bit. I will put the body on, and see how this issue looks, also I will ask other builders about it.

Just a decision

As I have friends in countries with letter U as well –these countries are currently US and UK. –I wondered If they have a chance to read my blog. So I checked google web translating function on it. How to say... they have not yet reached the level of star trek universal translator. The result resembles Chinese product user manuals. U can’t always figure out if it belongs to a toaster or a nuclear power plant, but U can laugh your socks of.
That’s why I have decided to make my blog bilingual from now on. I don’t promise to translate everything, but I will write a few sentences in English to the end of entries. This one is the exception, as It has a short Hungarian note at the end

Ezentúl írok pár angol sort is a bejegyzések végére.

Mint a rendőr fia a mezőn

Aki nem ismerné a viccet:
- Miért sír a rendőr fia a mezőn?
- Ásott egy gödröt és nem tudja hazavinni!

Na ma úgy érzem magam, mint a rendőr fia a mezőn. Ugyanis nem tudtam lefotózni, amit ma csináltam. Mert hát mit is csináltam ma:

• Elővettem az összes elektromos kütyüt, amit adtak az autóhoz: kábelkorbács, jeladók, műszerek, kapcsolók, pilácsok, és átnyálaztam a leírásokat, hogy mégis ki kicsoda, mi micsoda, kit kivel hogyan miért. Mondjuk az autó villamos rendszerének bonyolultsága alulról közelíti egy Trabantét, úgyhogy ha tudnám hogy működik a trabi, ezt is össze tudnám rakni. Persze a trabihoz sem értésem nem túl hálás fotótéma.
  
• Ezután sikeresen kijavítottam egy kis gixert a gázpedállal. Willwood vagy sem, jobbra-balra kotyogott kicsit. Nem az enyém az egyetlen. Egyik kedvenc FFR webhelyemen megvan a megoldás. Egy alátétet kell rakni a tengely körül levő műanyag persely alá. Belső átmérő 22 mm alátét persze nem van, csak 21 és 23 :) Szóval vettem egy 21 mm belső átmérőjű darabot, kibővítettem, felszereltem. A probléma megoldódott, de a páciens meghalt. Ugyanis a kotyogás megszűnt, a pedál mozgathatóságával együtt! Mivel a kotyogás csak pár tized volt, előkaptam egy olyam fóliát, amit spirálozásnál a dokumentum elejére szoknak rakni. Bőrlukasztóval csináltam rá 22 mm átmérőjű lukat, ollóval körbevágtam, és 2 ilyen sk alátéttel bejlagoltam ki a poliuretán perselyt. Most nem kotyog, és mégis mozog. Megróbáltam lefotózni, de semmi sem látszik a képen.
  
• Ezért szépen lefotóztam a sok összefarigcsált alumínium darabot, hogy legalább a beharangozott harmóniumozásos fotókat prezentálhassam.... Erre ottfelejtettem a fényképezőgépet.

Szóval, akkor most nem tudom hazavinni a frissen ásott gödröt!

A kézifék is szivat!

Miután beharangoztam a sok Aluminiumos bejegyzést... Ez sem az lesz!

Beszéljen helyettem a fotó:




Gondolom mindenki látja a lényeget :)

Csak a nagyot hallók és bajusz-sérültek számára:
A jobb alulról érkező kézifékbovden végén lévő fém szorító nem fér el a csavar mellett, és ettől nem megy a helyére a féknyereg.

JA és ez csak a bal oldalon ilyen. A Jobb oldalon kis pajszerolással elfér... de a nyerget úgy megtámasztja, hogy nem hiszek benne, hogy mozogni tudna...

Ja és ami nem látszik a képen: A kanóckának a támasztónyakán van egy kis horony, amit épp úgy raktak, hogy nem lehat bele kis gyűrűt tenni, hogy fixen tartsa. Az előző bejegyzésbeli srác is pont most jutott idáig. Ő a Dremmelt vette elő... szerintem én is így fogok tenni a porfestés nagy örömére.

Hátsó futómű szívat ezerrel.

Végre összeberheltem a hátsó futóművet. Fenn van a fék is! Persze volt szívás rendesen. A seal it gumis porvédőkkel már túl szélesek voltak a KONI lengéscsillapítók felszereléséhez adott távtartók. Mindkét hátsó KONI alsó felén szépen paszentosan illeszkedet minden a gumi nélkül, de hát az általam vélt vagy elképzelt tökéletesség felé való törekvés arra sarkalt, hogy akkor is bepasszintsam a gumis alátéteket... Szóval a nagybátyám leesztergált belölük 1-1 mm-t... amitől többé már nem fértek be! hogy matematikusok is értsék az alábbi egyenlölenséget állítottam elő:

X-2 > X

Az egyenlőtlenség bal oldalán azért van mínusz kettő, mert, ugyebár 2 távtartó között figyel a csapágy... vagy micsoda.

A megoldás az lett, hogy feljebb emeltem az alsó lengőkar alápolcolását, amitől a KONI alsó csészéje már nem ért a csőhöz.... DE MIRE RÁJÖTTEM!!!!
A megoldás persze csak fél megoldás volt, mert ezután befért, de csak a gumis alátétek nélkül szépen passzentossan, mint eddig. Ezt az egyenletet már nem írom fel, de mivel elegem lett a matekból újra esztergáltunk. Így most jó lett.

A másik szopás az volt, hogy a hátsó fékhez kellett 4 távtartó, de csak kettőt adtak. sebaj. Ilyet is esztergáltunk, és most minden a helyén van.

Az eszergálás után este nézegettem egy Nathan nevű szaktárs blogját, aki kb ott tart, mint én... najó kicsit elörébb... Ő is belefutott a hiányzó távtartókba... ő (láma módon) felhívta a gyártó céget, és küldtek neki még kettőt... Micsoda tipikus lusta megoldás! Persze, hogy csak azután néztem a másik blogot, hogy megoldottam a problémát!

Los Aluminiumos part I

Jó ideje nem írtam értelmes bejegyzést. Ez nem jelenti azt, hogy nem csináltam semmit, hanem inkább azt, hogy kb. ugyanazt csinálom már egy hónapja: alumíniumpaneleket illesztgetek, csiszolgatok, fúrogatok, vagdalgatok. Ez kifejezetten unalmas, mondhatni DÖG UNALMAS. Már beletörtem 4 db 3.3-as fúrót, de hősiesen kifurkáltam vagy 2000 likat. Ahogy fabrikálgatok, a járgányom egyre inkább egy ementálisajthoz kezd hasonlatossá válni. Ráadásul az Amik nem köszörülték le a hegesztési gambrikat a vázról, ezért sok alupanel enyhén szólva nem passzol. Ahol lehet az aluból csippentek, ahol meg nem lehet, ott utólag leköszörülöm a vázat, és próbálom kijavítani ezeket a sérüléseket(mondjuk szilikon alatt lesznek), hogy megvédjem a porfestést... amennyire lehet.

Mostanra végeztem a nagyobb panelek jelentős részével, de még hátra van vagy 25 - 30 kisebb, szóval nem szabadulok olyan könnyen/gyorsan. Először azokat csinálom meg, amelyeket már nem lehet rendesen kifúrni, ha a motor a helyén van + a csomagtartót, mert ott akarok pár változtatást..

Amúgy esténként olvasgatok más Factory five cobra blogokat is, és az az igazság, hogy nem csak én maradok el az írással az alumíniumozás ideje alatt. Mások is unták veszett mód. Mindig úgy megyek ki, hogy akkor most felrakom ezt és ezt az alumíniumot... Majd odakint örülök, ha 1-2 darabot sikerül felbarkácsolni.

Azt hiszem egy kisebb bejegyzéssorozat lesz az alumíniumokból... Ha már ennyit melóztam velük!

Majd még ki kell találnom, melyiknek melyik oldalát kell porfesteni, illetve a padlólapokat szerintem rücsizni fogom, hogy ne kopácsoljon rajta a sok kavics.

Első fék kimaradt bejegyzés

A nagy örömködésben, hogy van motorom teljesen elfelejtettem közzé tenni (ja és persze megírni) az első fék elkészültéről szóló bejegyzést. Szóval ez még június 8 lenne :)
A kulönbség a juni 2-es képekhez képest, hogy itt már benn van a fékbetét és a kanóc, amit Bunji kanócnak hívnak hivatalosan.

OFFTOPIC: Meghigganyosítja a vízet a verda napokon

Elnézést, hogy a blogba nem illő Offtopicot írok már megint, de nyugalom, és csigavér. már készül a következő Cobrás bejegyzés is.

Szóval pihentető felhőjátékként -és ezt most tessék szó szerint venni!- kimentem tegnap a Verda napokra.
Röviden megjegyezném, hogy jelentős fejlődést vélek felfedezni a magyar rendezvények szervezése terén. Ez nem jelenti azt, hogy már nincs fejleszteni való, de azért csak így tovább. Végre volt elég látnivaló és attrakció, csináltak kis füzetkét térképpel, meg pár információs táblát... határozott fejlődés! Kicsit sajnáltam is a szervezőket, mert rajtam kívül kevés más látogató volt, szerintem anyagilag ráfaragás lett osztályrészük. Mondjuk negatívumokat is tapasztaltam: az a weboldal, amit elkövettek az számos okból felkerült az elrettentő példák listájára, a 3000 Ft-os belépő is akadály volt szerintem sokaknak, és a HIFI versenyt sem bírták a Carstyling sátortól mesze telepíteni. Ha esetleg olvassa a blogot olyan, aki ilyet szervez valamikor a jövőben, az emlékezzék szavaimra: a hangminőséget szerető autósok szeretik, ha az autóik által adott hangokat élvezhetik, és nem örülnek a millió wattos dübörgésnek a szomszédból. A béna weboldalon történt regisztrácaót a következőképpen ellenörizték: "Regisztráltál?" "Igen", "akkor a 2500 Ft-osból adok" - No comment!

No de had térjek vissza az OFFTOPIC témámhoz... megérkezéskor még a prkolóban odalépett hozzám egy csinos fiatal lány valami auókencével. Gyorsan elhadart mondókájából 2 részlet ragadta meg a figyelmemet, a nanobigyók és a "meghigganyosítja a vízet, hogy az legurul". Válaszoltam pár kérdésre, cserébe távollétemben egy csíkban megkezelték a szélvédőmet zseniális termékükkel. Sajnos hamarosan alkalmam is nyílt a tesztelésre:
Esőben nem sikerült felfedeznem különbséget, ezért gondoltam elfelejtették megcsinálni, de ma az eső végeztével észrevettem a higanyosítós efefektet! Lásátok feleim szümtükkel?



Igen! mindenhol máshol megszáradt a szélvédő! Gratulálok a termékhez! Nállam nagy sikerre számíthat! Hogy is szólt a csajszi kérdése? "Mennyit áldoznék arra, hogy biztonságosabb legyen az autóm?" Ez után a higganyosítás után aszem kéne áldozni a higganytalanításra!

Elmélkedés: kitűnő szerszámok tárháza.

Ez a bejegyzés már jó ideje érik bennem. Tegnap este a fékvezetékek felszerelésekor szerzett tapasztalatom okán most kibukik belőlem.

Időről időre megesik velem, hogy betévedek a nagy szerszámáruházak egyikébe, és elcsábulok, mert kedvezőnek látszik az ár. Majd később verem a fejem a falba. A kedvező árúnak tűnő termékek ugyanis rendre a pénzkidobás egy formájának bizonyulnak.

A kép az egyik nagy barkácsáruházban vásárolt noname készlet 4.8-as fúrószárának pusztulását mutatja. A majdnem milliméteres falvastagságú zártszelvény "megette"! Homárt neki a tékozlós fajtából!

Próbálom összeszedni, mikkel szívtam az elmúlt időkben:

• Abszolút kerülendő márka: GO ON. Ezzel csak szopni lehet! A nevében is benne van, MENJ TOVÁBB! Használható terméket nem gyártanak, csak szerszámnak látszó eszközöket. Hihetetlen, de még az ácsceruzájuk sem bizonyult használhatónak, pedig azt elrontani már komoly technológiai hátteret igényel!
  
• TECSÓ gazdaságos fúrógép: Egyik kedvenc sztorim. Egyik éjjel eszembe jutott, hogy fúrni kéne 4 lukat, hogy felszereljek egy polcot a falra. Mivel csak a nevezett üzlet volt nyitva ott néztem körül. 3000 Piz egy fúró, egy rezgőcsiszoló és egy mini flex. Csábító mi? Gondoltam egy likat csak kibir. Tévedtem. Amikor fél órával késöbb visszaértem a "termékkel" nem voltam túl pozitív hangulatban. A vevőszolgálatos hölgy kérdésére, hogy mi a probléma a termékkel, meglehetősen udvariatlanul, de öszintén válaszoltam (valami olyant mondtam, hogy ez nem szerszám, ez egy szar.). Amin ő megsértődött, és hívta az illetékes szerszámosztályos kolégát. Emberünk odajön, ránéz: "Ez is szar? Eddig mindegyiket visszahozták" Majd bedugja a furógépet, meghúzza a ravaszt, és kézzel megállítja a tokmányt. " Ja ez is fos! Kuka!"
  

Na ezt még folytatom, mert van még pár termék a bögyömben!

Első fék kanócolása

Megcsináltam az első fék vezetékeinek kiépítését. Életemben először hajtogattam fékcsöveket. Vettem hozzá egy eszközt is pár hónapja, aminek most nagy hasznát láttam. 1-2 helyen kicsit bénácska és girbe-gurbácska lett, de azért általánosságban elégedett vagyok vele. Betartottam amiket írtak a mindenféle fórumokon meg az építési leírásban. Egy hely van, amiben bizonytalankodok. Használtam egy hosszabbító elelemet a T idom mellett, de nem tudom, hogy azt közvetlenül rá lehet-e illeszteni a T idomra. majd meglássuk, hogy zárja-e az anyagot vagy sem. kéne nyomáspróbát csinálni sürített levegővel, hogy ne olajozzak össze mindent, ha mégsem sikerült volna :)
Még majd kitalálom, hogyan tudom megoldani :)

A motor.. inkább a MOTOR

A képek a lényeg persze, de amúgy Amcsi módra teli lett aggatva a darab mindenféle papírokkal, hogy ez itt az ez, az ott az az.... Nincs benne olaj... stb... Bea ki is nevette :) Aszondta tele van diliflepnikkel.... Mondjuk tényleg azok, de ettől persze még gyönyörű!


Annyit nézegettem, de fogalmam sincs még, hogy mi micsoda, eszik-e vagy isszák...

- Nem tudom hova jön a gázbovden,
- Nem tudom hogy hol van az üsemanyag visszatérő vezeték... Valahol azt olvastam, hogy ezeken van olyan is.
- nem tudom, hogy hova jön az önindító...

meg ilyenek. Szóval elég sok mindent kell még magamra szedni!

Amúgy jött vele egy névre szóló videó. járatják, indítják-leállítják, magyaráznak... nagyon klassz. Mondjuk tetszett volna egy grafikon a lóerőkkel-nyomatékokkal.... mindegy, majd a kész autóról csináltatok olyant is.


Mivel nagyon nagy apor nállam a garázsban a papírdobozt visszaraktam a jószágra.
------------------------------------------
435 HP 351w Cobra Polished Engine

Ime a lista a beépített alkatrészekről :

* PRECISION MACHINED 351W BLOCK
* MICRO-POLISHED & DEBURRED NODULAR CRANKSHAFT
* SHOT PEEN HARDENED & STRESS RELIEVED CONNECTING RODS WITH 190,00 PSI ARP BOLTS
* FORGED SPEED PRO PISTONS HEAVY DUTY PISTONS 9.95 TO 1 COMPRESSION
* SPEED PRO PISTON RINGS
* 3 PIECE STEEL ROLLER STYLE TIMING CHAIN
* H.O. COMP CAMS ROLLER CAMSHAFT DELIVERS MID-RANGE HORSE POWER & EXCELLENT LOW END TORQUE
* NEW MELLING OIL PUMP AND SCREEN
* EDELBROCK RPM ALUMINUM HEADS 60cc COMBUSTION CHAMBER
* STAINLESS STEEL SWIRL POLISHED INTAKE VALVES
* STAINLESS STEEL SWIRL POLISHED EXHAUST VALVES
* COMP CAMS MAGNUM ROLLER 1.6 RATIO ROCKERS
* HARD SEATS FOR UNLEADED OR REGULAR FUEL
* HEAVY DUTY 1.45 DIAMETER VALVE SPRINGS, 7 DEGREE LOCKS
* NEW HEAVY DUTY CHROME MOLY PUSH RODS
* NEW CHROME FRONT SUMP 5 QUART OIL PAN
* ALUMINUM TIMING CHAIN COVER WITH SCALE
* FORD COBRA BLACK WRINKLED ALUMINUM VALVE COVERS
* HEAVY DUTY SFI APPROVED STANDARD FLYWHEEL
* NEW CHROME POLISHED DUAL PLANE INTAKE MANIFOLD
* NEW 4 BARREL 650 CFM EDELBROCK CARBURETOR WITH ELECTRIC CHOKE WITH POLISH FINISH
* HIGH VOLTAGE ELECTRONIC PERTRONIX FLAMETHROWER BILLET DISTRIBUTOR AND 45,000 VOLT COIL
* 8 MM ACCEL SUPERSTOCK SILICONE WIRES
* NEW CHROME THERMOSTAT HOUSING
* NEW CHROME FUEL PUMP AND POLISHED WATER PUMP
* CHROME DIP TUBE AND DIPSTICK
* NEW BLACK WRINKLED COBRA OVAL AIR CLEANER WITH PCV VENTILATION SYSTEM
* NEW STEEL BRAIDED FUEL LINES AND CHROME STEEL GAS FILTER
* HOT RUN TESTED INCLUDES SETTING INITIAL AND FULL TIMING ADVANCE
* VIDEO FOOTAGE SHOWN OF YOUR ENGINE IN TEST STAND
* CHROME ONE WIRE HOOK UP 100 AMP ALTERNATOR
* MARCH PERFORMANCE POLISHED PULLEYS AND CHROME BRACKETS
* NEW V-BELT INSTALLED AND TENSION ADJUSTED
* BALANCED, BLUE PRINTED, ASSEMBLED BY ASE TECHNICIANS

Megjött a mocim!

Végre itt van!!! Ki kellett menni érte csepelre, ahol vagy fél órát kóricáltunk Apuval mire meglett a vámraktár, meg minden, és átvehettem a Ládát!

Mondjuk Hétfőre volt kiírva a konténerbontás, de ugyebár 7 emberke cuccai voltak benne, és a vámos úrnak valami nem tetszett az egyik papírjain, aki persze nem volt elérhető, ezért kellett szívni a maradék 6-nak is... állítólag. Most már mindegy, lényeg, hogy ott volt a nagy doboz!

Azonnal lekaptam a papírdobozt róla, és megpillantottam a mocit! Hatalmas jószág, félelmetes nagy dög, de gyönyörű. Rögtön körülállták, megcsodálták :)

Targonca dobta be a Partner rakterébe, és már vittük is haza. A kipakolás az már érdekesebb volt.. 2 fél pallót toltunk alá, és azon lecsúsztattuk. Szerencsére apu munkatársai segítettek, így 5-en 2 perc alatt végeztünk. ketten faterral kicsit érdekesebb mutatvány lett volna! szerintem enyhén szólva befostunk volna alatta. Eredetileg azt írták, hogy 300 kiló, de szerintem azért annyi nincs, mert a blokkon kívül minden alkatrész alumínium.

sajna nekem nincs semmi, amivel lemérhetnék ekkora súlyt. Ha valaki hoz egy hordozható mérleget, akkor megtudjuk :)

Kit Car találkozó

Megvolt az első Kit Car találkozó, amin valaha részt vehettem. Megismerhettem hozzám hasonlóan elvetemült embereket, sőt ülhettem is kit carban mind a jobb, mind a bal oldalon. Mondjuk bal oldalon csak egy jobbkormányos Westfieldben :)

Hatalmas élmény volt. Sokáig gondolkodtam, melyik autó fogott meg igazán, de úgy tűnik a célfotó se dönti el, melyik volt nagyobb élmény. Mindegyik hihetetlen jó!

Ime a képek

Első fékek első szívások

Ma felpróbáltam az első fékeket. Mivel a sima ügyek szinte üldöznek ebben a projectben, így ezzel is kendácsolni kellett. A féktárcsákat az 5 csavarral elég simán a helyükre húztam, de a féknyegek akadtak a tengelyt is tartalmazó öntvényben -rák tudja mi a neve, angolul spindle- ami egyébként várható is volt, hiszen ezek összetartozó alkatrészek. Úgyhogy dremmel elő, és hajrá magyarok! Most már finoman fog mozogni. Azt hiszem a hátsó féknyergekkel is kell valami hasonlót tenni, csak a hátsó felfüggesztésnél a fék a legkisebb probléma egyenlőre. Ott még barkácsolni kell egy tartót a quad shock cuccnak -amit szintén nem tudok magyarul- és beigazítani a lengéscsillapítókat, hogy ne érjenek a vázhoz, és csak ha nem ugrik rám több csontváz a szekrényből, csak akkor jöhetnek fékek!